kkx5

:cool2:

To nie istotne przeciez.

Nie, to nic by nie dalo. Zabawy z taka moca w n47 zaczynamy od sprawdzenia/wymiany panewek, dlatego napisalem, tak to jest jak zaczyna sie od doopy strony. Jezdzac na 10w60 dolu nie bylo na dlugo przed mapowaniem.

Nie ma takiego czegos jak remont i zlozenie ciasno, to nie f1 tylko auta dla ludu. Spasowania sa takie a nie inne, nawet po remoncie, nadal jest tak jak fabryka nakazala. Odnosnie podniesienia temp. wspolczesne diesle i benzyny chodza na tak samo >100, ekologia i spalanie, wyzsze temp nizsze tarcie, mniejsze spalanie.

Co ty za glupoty piszesz, jak mozesz znac kondycje silnika n47? W wal i panewki zagladales? 0w20 ma lepsze wlasciwosci smarne od 10w60, ba, nawet lepsze od 5w30. Trzeba zatracic rozum aby do silnika n47 lac olej jak do emki, nie te pasowania, nie te przeplywy. Na 0w20 ten silnik by jeszcze chodzil ale na 10w60 nie ma prawa.

Jesli sprezyna bylaby uszkodzona, dawno lancuch by przeskoczyl. Sprezyna jest po to aby utrzymac napiecie lancucha, po odpaleniu, sily na caly uklad sa znacznie wieksze, dlatego dodatkowo "wspomagane" jest to cisnieniem oleju. Nawet po roku postoju, silnik nie ma prawa wydobywac z siebie jakichkolwiek dzwiekow, jesli takowe wystepuja uszkodzony jest rozrzad, badz, bardzo czesto uklad vanosa.

To sa typowe, dla tego silnika, objawy uszkodzonych wtryskiwaczy.

Napinacz niczego nie musi nabudowac, ma w srodku sprezyne. Jak slychac lancuch, rozrzad do wymiany.

Tu nie ma miejsca na eksperymenty, 300 koni z n47, wszystko musi byc przemyslane, mam nadzieje ze silnik rozbierales przed modami...

Tak, do dzis nie moge tego rozkimac, a narozbieralem sie tego juz troche, sa n47 co chodza cicho, a drugie co chodza glosno, szczegolnie n47c, klepia jak stare m47....

No jak, kupujesz listwe od n57, tniesz, gwintujesz, wstawiasz zawor regulacji oraz cisnienia od m550d, robisz mape bo na tym zaworze nigdzie nie pojedziesz. Zrobione

Poniewaz usa to pb, tam w diesla malo kto sie bawi, jesli w ogole. Ja zrobilem inaczej, najpierw wstawilem wal korbowy oraz pompe cr od 550d, wywalilem hybryde i wstawilem biturbo od f30 335d, wtryski oraz zawor na cr 550d leza na polce, po zamontowaniu wtryski laly za duzo wiec od razu musi byc strojenie. Silnik n57.

E90 to e90 a e91 to e91 bez wzgledu na rocznik. Nie bylo zadnych zmian w nazwie. Jesli z vin wychodzi e90 to nie moze byc e91, o czym tu jeszcze rozmawiac.

Odma jest w pokrywie, sama membrana jest u gory. Zawsze mozna ja sprawdzic, 10min roboty. Czy ma wplyw na kopcenie, nie bardzo, slabe turbo moze powodowac kopcenie.

Nie masz dpf to masz problem z kopceniem.

Wszystkie belki, nie istotne czy manual czy automat, nie istotne czy od e90 czy e87 i nie istotne jaka wersja silnikowa, sa takie same

10w60 :duh: robi sie coraz ciekawiej....

W n46 sie nie koduje, benzyny na bezposrednim, tak, ale jak nie chodzi bez kodowania to po kodowaniu tez chodzic nie bedzie.

Nie.

To sa "male" zaciski oraz mala tarcza 340mm. Zdemontuj i sprzedaj. Nie ma co sie w to bawic. Poszukaj zaciskow pod tarcze 370mm i wtedy tarcze dwuczesciowe.

Mam rozumiec ze kodowales dsc? Robiles adaptacje dsc?

+sprawdzic/wymienic panewki, to zmora n57 szczegolnie po niemieckim serwisowaniu.

Uwazaj bo zaraz Victor tu wskoczy i dostaniesz po uszach :D , przeciez m54 to szczyt technologii a e46 to ostatnie "prawdziwe" bmw. Do sedna, ten dzial powinien byc zamkniety, te auta sa dla fanatykow, wstawianie ofert jest bez sensu. Na "zachodzie" wszystkie sa juz na zlomie, wyjatki tylko w "grubych" wersjach, m3/m5.

Nie uzywam beemrcode, widocznie blokuja modul airbag abys nie grzebal.

Panowie, e82 ma przeciez inny zderzak oraz nerki od e87.