kkx5

Albo czujnik albo urwany rozrzad.

Plyn w wannie jest caly czas, przeciez tam wchidza kanaly chlodzenia glowic. Niestety nie ma samej uszczelki. Do demotazu, nie potrzebujesz zdejmowania pompy do wymiany wanny.

Dokladnie :cool2: :D

Janusze wiedza dlaczego siada xdrive, akurat mamy dobrych ludzi w tej materii i powiedza to otwarcie, przez zle opony. Dlaczego w innych panstwach nie robia problemu.... cale szczescie.... bylbym bez pracy w uk gdyby wszyscy jezdzili na oponach homologowanych. Dlaczego musisz miec homologowane: juz ci tlumacze po raz ostatni, na lini produkcyjnej, dajmy, Michelin, opony sa produkowane pod dana marke (Mercedes, Audi, Porsche, Alpina, Ferrari itp) i jesli wezmiesz fizycznie takie opony postawisz obok siebie to maja totalnie inne wyskosci a co za tym idzie, obwody toczenia. Xdrive, Quattro, 4matickitp potrzebuje tylko jednego do prawidlowej pracy: OPON jakie zalozyl producent.

Tak, jest widoczny. Jak suchy, musisz szukac dalej.

Tak, pod kolektorem, z przodu, sa male wezyki, jeden z lewej glowicy, drugi z prawej, lacza sie w trojnik, sprawdz to.

Blad niskiego napiecia = aku do wymiany.

Wymienilem olej w setkach skrzyn biegow. Nigdy po wymianie nie bylo cokolwiek czuc. Nie pisze o zapachu spalonego oleju. Zapach oleju zdarzal sie tylko przy uszkodzonych skrzyniach, szczegolnie po naprawach, gdzie przepracowana skrzynia dostala cisnienia na tarcze. Tyle z mojej strony. Czas pokaze. Moze wszystko przejdzie i mam nadzieje ze jestem w bledzie. Pozdrawiam

To nie teoria. To praktyka. Nie zmieniales tylko oleju, robiles mechatronike, pewnie nowe uszczelnienia, dlaczego?

Ja spotkalem sie wielokrotnie, olej asb smierdzi jak sie pala tarcze w srodku skrzyni. Za chwile skrzynia sie rozwali.

Nie.

To na pewno nie jest hydro ani egr, moze swiece, moze. W tym silniku podstawa to sprawdzic bledy oraz korekcje wtryskow na zimnym.

Bmw nie zabezpiecza jednostek audio kodami, mozesz rozpinac aku, dzialanie oczywiscie bez sensu, blad jak jest tak dalej bedzie, to nie ford.

Bez urazy, ludzie przy kasie nie jezdza 320i pytajac sie o turbo.... Tylko prosze nie pisz ze lubisz to auto, ze lubisz ten silnik i stac cie na wszystko,

Odpowiedzi, ktore tobie nie pasuja, nazywasz bez sensu a odpowiedz, ze nic z tego nie wyszlo i bylo to bez sensu, nazywasz sensowna?

1. Tak duzo roboty. 2. Zawsze sadzilem ze "zabawa" zaczyna sie od korbowodowych, ostatnio przychylam sie ku stwierdzeniu (doswiadczenie paru n57), iz najpierw siadaja glowne. 3. Powazni mechanicy nie tworza filmikow na YT, nie maja na to czasu i na pewno nie ma takiego czegos jak 1sza 2ga itp 4. Jak silnik jest zalozony, to trzeba go rozebrac, wal jest od dolu wiec panewki sa tez na dole.

Niesamowite pytania zadajesz jak na tak powazna wymiane. Sam to robisz czy mechanik? Musisz zdemontowac pompe, kolo pasowe, odkrecic korby, rozpiac wszystkie lancuchy, wyjac wal i wymienic panewki glowne, te w bloku oraz te w stopach, pozniej wszystko poskladac.

No widzisz, klania sie brak zrozumienia systemu... Juz wyjasniam: z autem masz wszystko w porzadku, e90lci ma system odzyskiwania energii, jak dodajesz gazu ladowanie, zaleznie od stanu aku (sprawdzane jest to przez ibs), spada do zera, jak odejmujesz gazu, odzyskiwana jest energia w postaci obciazenia alternatora, czyli auto jest ladowane, podczas normalnej jazdy, ibs sprawdza, raz laduje slabym pradem raz wcale itp.

N46, temat tak przewalkowany ze juz nie chce sie pisac. :search:

Przede wszystkim, nie ma takiego silnika jak n45b20 w e87 wiec napisz poprawnie co tam masz....

Masz iste, zrob kalibracje, przechodzi-silniczek/system vvt sprawny, nie przechodzi-siliczek badz system vvt nie sprawny.

W twoich rejonach, nie mam pojecia. Samemu, trzeba wiedziec co w nich siada a nie sa to jakies tam tarczki czy lancuch. To nie jest prosty system.

Na P reduktor nie pracuje. Kupno uzywki jest bez sensu.

"mechanicy"... reduktor vtg to twoj problem.

Nie. C/D to silnik n47n, wszystko jest inne. Twoj slupek to n47a taki sam jak 2.0d 177ps.