kkx5

Panowie, V8 to jest V8, od 3ciej generacji genialne silniki (juz 2ga jest ok gdyby nie problemy z tulejami), tu spalanie jest malo istotne ( aczkolwiek bardzo znosne) kupujemy je z mysla o pracy jednostki (troszke szkoda braku dzwieku przez eco), mocy, momentu i tego czegos. Nie ma co ich porownywac do "klekota" (m50d tutaj sie wylamuje), czy b58.

Dla mnie benzyna jest glosniejsza, wolniejsza, duzo wiecej pali niz 2L przy takiej samej jezdzie, rownie skomplikowana i wcale nie mniej awaryjna. Moge tu pare tlokow rozerwanych wstawic od b48/b58, przebiegi 150tys+

Taaa, a dostanie po tylku od BYD:) w kazdej sytuacji.

No wlasnie kolego o to chodzi abys w tym samym spalaniu przyspieszal rownie efektywnie.

Z rolki przy pelnym bucie, rozumiesz to? Benza redukuje i wali na maxa obroty, tak jezdzisz autem uzytkowo? Do pracy, szkoly, sklepu?

JPR znowu drag race z pedalem w podlodze, czy wy czytacie cos czy nie, tylko wstawki z wyscigow na torze. Zrob to samo z ograniczeniem spalania do 10/100, ktore auto wykona swoja prace bardziej efektywnie, nie efektownie.

Bzdura. Do startu potrzebujesz mocy. Dlatego zawsze benzyna wygra. F1 ma moment mniejszy niz b57 a wiadomo ile ma od 0-200. Momentem jezdzisz, czyli delikatnie dotykasz gaz a auto przyspiesza, w benzynie musisz wiecej dodac gazu aby to samo osiagnac. Nie ma w tym nic science fiction.

Dla scislosci, wkrada Ci sie przeklamanie, ten filmik pokazuje Moc, nie Moment. Dlatego w przemysle stosuje diesla a w motorsporcie benzyne. Moze w takim razie wstawimy filmik tractor pulling drag race, ciekawe jak tam benzyna da sobie rade.? Jakos tego nie widze. Do 3ki lepszy jest b48/b58 a do x5 b47/b57. Powtarzam, jezdzilem/jezdze kazda betka na rynku a sam mam 5 beemek prywatnie, lacznie z v8. Cos tam wiem.

Tytul filmu, drag race. No jesli to ciebie interesuje, to fakt, nikt tutaj sie nie spiera, benzyna zawsze wygra. Znaczy, za kazdym razem jest pedal do konca i lecimy, tak jezdzisz? To moze spalanie sie zgadza? Ze niby b58 pali tyle co diesel? No to w tym filmiku tez o tym jest. Uzytkowosc a drag race to sa dwie rozne sprawy. Do 3ki wybralbym b48.

Jesli czegos nie mozna prosto zrobic, to bedzie kosztowalo. Dobrze ze cos sie rusza w tym temacie.

Zapchany dpf.

To zalezy od regionu Polski, od 3.5tys do 5tys. Nie czesto zdarza sie aby reduktor sam od siebie ulegl takiej awarii. Auto bylo mapowane?

To nie ma sensu, wielu nie odroznia mocy od momentu. Wszyscy pro pb, przyspieszajcie tak aby chwilowe nie przekraczalo 10L/100 to zrozumiecie o co chodzi w przyspieszeniu diesla i jak ogromna jest roznica.

Spalony reduktor. Do wymiany.

Czytaj uwaznie kto wstawil zdanie o b47 na dwoch z serii G to zrozumiesz do czego sie odnosze.

Panowie, nie mieszajcie serii F z seria G w temacie o serii F bo wychodza pozniej takie kwiaty i cos probujecie udowodnic.

Wystarczy 500.

Genialne auto w pieknym kolorze. Gratulacje. Zmien olej olej po 1000, ilosc opilkow przerazajaca.

No co wy Panowie, F15/F20/f30 na bi to b47, 218.

B47 na dwoch to 218.

Jeszcze jedno, jakims cudem, jak auta z n47 przyjechaly z DE, sa u nas serwisowane, przestaly sie zacierac. Nie pamietam kiedy robilem remont 2.0d...lezy pare silnikow gotowych i jakos brak chetnych, a serwisuje ich duzo.

Oj schodzi schodzi, za duzo tego przewalilem aby wierzyc w takie zdania. Jedz na prostej, delikatnie gaz, 60km/h juz pakuje 8bieg i 1200 obrotow.

Nie prawda, w serii F, na 8hp, obroty sa strasznie nisko, az buda telepie.

Dla mnie, szmatki, od zawsze byly najlepsze.

Programowanie to utrata gwarancji, kodowanie mozesz robic, to zmiana ustawien pod swoje preferencje a nie zmiana softu.