Witam wszystkich! 
 

Jako, iż z racji zakupu mojej e53 z chyba najbardziej problematycznym silnikiem n62b44a mam kilka pytań i niuansów co do problemów tego silnika.

Wątek będzie dużo dłuższy i wstawiane fotorelacje z rozbiórki i naprawy tego silnika. 
 

Pierwsze problemy zaczęły się z wypadaniem zapłonu na 4,5,6 u cylindrze. Później było czasami dobrze czasami gorzej aż w końcu zdecydowałem się na wyciągnięcie silnika na stół i sprawdzenie go moim okiem. 
Przed rozebraniem silnika sprawdziłem ciśnienie na każdym cylindrze i oscylowało od 9.3 bar do 10,5 bara. 
Po wyciągnięciu silników i wstępnym rozebraniu go okazało się że już ktoś wcześniej go reanimował. Blok cylindra został zatulejowany na żeliwo. Prawdopodobnie z informacji jakie udało mi się odtrzymac u Dziak Motorsport. 
Pierwszą rzeczą jaką udało mi się napotkać po zdjęciu głowic to nie rownomierne ułożenie tłoków w osi cylindrów. Na lewej części bloku 3 tłoki miały strzałkę która jest „prowadzeniem/ustawieniem” tłoków w dobrą stronę ale jeden niestety ale komuś się obrócił 😂 tak samo było w przypadku drugiej strony bloku. Jako że tłoki nie maja w osi sworznia to i panewki były nierównomiernie wytarte na tych cylindrach. 
Kolejna rzecza jaka mnie zastanawiała to to iż w głowicach są zaworki które sterują ciśnieniem oleju do zaworu vanów o ile dobrze to zinterpretowałem. I te oto zaworki waliły olej w obie strony gdyż były podparte silikonem i moim zdaniem mialy wpływ na wypadanie zapłonu. 
ogólnie patrząc na konstrukcje silnika to widać że nie jest aż tak mocno zagmatwany ale i widać to że nie lubi ten silnik silikonu 😂

dobra do rzeczy…

mam kilka pytań na chwilę obecną co do panewek.

czy ktoś z forumowiczów lub znanych osób wstawiał do tego silnika panewki Kinga o węższej szerokości czyli 14.8mm panewki zamiast oryginalnych 17mm? Bo nie dowierzałem iż tylko do jednego silnika były produkowane panewki o tym samym wymiarze czopa wału czyli 54mm. I znalazłem takie same jak oryginał panewki o tej samej średnicy i szerokości panewki z 😂 Audi 2.7bit. Pisząc do firmy King Racing z zapytaniem czy jest to możliwe że te panewki pasują odpisali że 99% te panewki będą pasować. Więc je kupowałem na sprawdzenie czy faktycznie tak jest. I ku mojemu zdziwieniu panewki pasują idealnie.

Jakie panewki główne? Czy też idzie kupić je z innego modelu ew. Taniej jak serwis?? 

Jakie pierścienie tłokowe najlepiej wstawić do żeliwa? 
 

I czy posiada ktoś schematy ew manual service do tego silnika? 
 

 

 

 

W czwartek wrzucę kilka fotek co do panewek i innych knotów jakie były zastosowane przez Dziak Motorsport 🙂 

 

Edytowane 6 Stycznia6 Sty przez Mazi211
Błędy

Serio nikt nic na tym forum nie wie? Ani się nie wypowie? 

Panewki do v8 tylko ori. Zarowno blok jak i korby. Reszta to smietnik. Odnosnie pierscieni, zadzwon do Hubert Bugaj (pansilnik.pl), mi dobieral do paru v8 po tulejach. Jak n62 wywala zaplony do 99.9% wina vvt, jak masz motor na stole, nowe dzwignie posrednie, nowe walki vvt.