cursor

Na początek sprawdźcie czy soft 21-07 lub 22-03 nie rozwiąże problem. W którymś i-level był problem z softem w BDC, wprawdzie dotyczył świateł mijania lub drogowych, ale może być też problem z innymi tematami o których nie ma oficjalnego info. Nawet z MGU bywały problemy z softami z początku 2021r

Głośniki z Hifi są inne niż w podstawowym audio. Tak czy siak, warto dopłacić do czegoś lepszego. Co do Focala to czy słuchałeś kiedykolwiek głośników tej marki? To specyficzne głośniki, nie twierdzę, że złe(wręcz przeciwnie), ale nie każdemu będą pasować. W najuboższym systemie audio, z racji braku wysokich tonów, wysokie tony podbija korekcja w radiu, po to, żeby nadrobić ich brak w głośniku szerokopasmowym w drzwiach. Jak do tak grającego radia podłączysz zestaw focala, które uchodzą za grające jasno, czasem ostro, to może okazać się, że wysokich jest stanowczo za dużo. Regulacja w radiu działa w wąskim zakresie na konkretną częstotliwość, więc nie obniżysz całych wysokich tonów. Warto to wziąć pod uwagę. Co do maskownic, to można wykorzystać maskownice z auta, użyć trochę żywicy itp. i zamontować tweetery w posiadanych ramkach, przy okazji odpowiednio je ukierunkowując: Fotki z netu, nie moje

Data produkcji kodów FSC w przekładni musi być starsza niż Twoje kody z zestawu kodów naprawczych

Jak to Twoje auto to jedź do ASO, powinni za darmo udostępnić Ci historię

W przypadku radia professional dźwięk z PDC odtwarza radio w głośnikach. W starszych radiach business są osobne głośniki podłączone do modułu PDC. Najlepsze wyjście w Twoim przypadku to zmiana modułu PDC na właściwy i dołożenie instalacji(jak masz tylko tył, to dużo roboty nie będzie)

Analogiczne kody FSC jak do map nawigacji. Da się załatwić kody naprawcze. Jeśli Twoje auto wyszło fabrycznie z taką przekładnią i wymagało kodu FSC, to będzie on zawarty w paczce kodów naprawczych. Jedyny problem jest taki, że używana przekładnia zapewne będzie mieć kod FSC pod inny VIN. Nie może być on młodszy niż Twój kod naprawczy.

Czas jest zależny od wielu czynników. Nawet poszczególne wersje isty standalone są różnie wykonane. Jak zależy Ci na szybkości to m.in. 4.15.16 bardzo sprawnie robi pełny skan. Wszystkie powyżej 4,2x i 4,3x robią to wyraźnie wolniej, zbierając więcej danych. Jeśli np. masz uszkodzony moduł telefonu, to czas diagnozy potrafi się sporo wydłużyć, bo m.in. robi restart radia/nawigacji

Spotify jest nadal dostępny, ale wynika z opcji BMW Apps. W nowszych softach potrzebny jest kod FSC, aby APPS działało. Internet w CIC nie jest już możliwy. Producent wyłączył już wszystkie serwery. Z 2G już się wycofali, powoli kończą wycofywać się z 3G

W inpie, po połączeniu ze skrzynią, zamiast F4, kliknij F6. Następnie reset adaptation, bodajże F3. Wyłącz zapłon, poczekaj aż auto uśpi się(zgaśnie kontrolka blokady tylnych szyb) i ponownie włącz zapłon. Sprawdź czy jak błąd skasujesz i ponownie uśpisz auto, czy ponownie powraca

Były dwa różne rozwiązania asystenta drogowych. Jeden to ten montowany w stopce lusterka wewnętrznego. Drugi, zaimplementowany do kamery kafas. Jeśli auto miało np. rozpoznawanie znaków lub ostrzeżenie o kolizji, to posiadało kamerę KAFAS(charakterystyczny trójkąt na szybie, nad lusterkiem), która obsługiwała także asystenta drogowych. Moim zdaniem, kamera pod lusterkiem jest ułomniejsza od wersji z kamerą KAFAS. Co do wycinania, to wersje USA nie miały fabrycznie takiej funkcji. W przypadku ksenonu skrętnego nic nie da się zrobić(inna przesłona wewnątrz lampy), to w przypadku Adaptive LED ponoć to kwestia kodowania. Nie miałem takiego auta, więc nie wypowiem się. Każdy KAFAS obsługuje asystenta. Da się dokodować w pojazdach gdzie go nie ma, a zamiast zmieniać pająk pod kierownicą, włączyć automatyczne uruchamianie aystenta.

Za pracę asystenta świateł drogowych odpowiada kamera KAFAS nad lusterkiem wewnętrznym. Przydałaby się diagnostyka pod jej kątem Światła drogowe poniżej 50km/h nie powinny włączać się(jak sugerujesz po zakryciu ręką czujnika)

Błąd skrzyni dotyczy informacji z modułu haka(do przyczepy). Masz hak oryginalny lub dokładany?

Podaj może co to była za firma, inni będą wiedzieć jakich pseudofachowców omijać z daleka. NCS to program do kodowania. ICOM to głowica diagnostyczna. Prawie codziennie używam obu w parze(kodując sterowniki przy pomocy programu NCS Expert, poprzez głowicę ICOM). Jeśli fabryka nie przewidziała dla Twojego rocznika USB, to ISTA P plus ICOM i tak nie umożliwi uruchomienie tego. NCS i odpowiednia wiedza już tak

Dotarł używany zbiornik. Klient czeka na umówiony termin

SA227 to właśnie Sport Susp.+Low-Slung+Ride-Height. Więc wybierasz wysokość dla tej opcji

Sportowa przekładnia różni się fizycznie. Nie da się tylko wrzucić softu, zwłaszcza, że taka operacja nawet w przypadku wymuszenia przez esys kończy się fiaskiem. Dodatkowo do poprawnej pracy nawet zwykłej przekładni ale w trybie servotronic, potrzebny jest kod FSC. Jeśli auto fabrycznie miało servotronic, to kod jest w zestawie kodów naprawczych. Jeśli włożysz zwykłą przekładnię w miejsce sportowej to tracisz możliwość utwardzenia jej do trybu sport.

Daj VIN z auta

A silnik z przebiegiem 200tys. km trzymający moc i moment będzie miał zupelnie różne odczyty czy tylko drobną odchyłkę?

Tyle, że mapa zakłada pewien zakres oczekiwanej masy powietrza w konkretnych warunkach. W przypadku serii Fxx jest to wygodnie zobrazowane w postaci tabelki. Więc program jest w stanie w pewnych warunkach zweryfikować poprawność pracy przepływomierza. Nie jest to idealny pomiar, ale w większości przypadków wystarczający

Przerabiałem to niedawno. ISTA podaje informację o możliwym przetarciu wiązki idącej do zbiornika. Sprawdziłem wszystko, wiązka w bardzo dobrym stanie. Każdy przewód ma przejście. Na próbę podstawiony inny sterownik SCR, nic to nie zmieniło. Klient czeka na wymianę zbiornika. Z tego co widzę to czujnik jest wkręcany na wkrętach do zbiornika. Nawet ETK obrazuje, że jest to element demontowalny, tylko niedostępny osobno, a jedynie wraz ze zbiornikiem. Kupiony używany zbiornik z nadzieją, że będzie działać :P

Podłącz laptop z istą i zrób test przepływomierza lub "test masy powietrza". Program wypluje Ci jaką odchyłkę względem oczekiwanej ma Twój przepływomierz Pewnym wyjściem jest też jazda testowa gdzie porównujesz wartość rzeczywistą i zadaną. Umożliwia to także ISTA oraz INPA. Czy Btool też, nie wiem, nie używam zabawek na telefon

Wątpię, żeby tak wysoko były odcięte subwoofery. 60Hz co najwyżej może być podbite, żeby sprawiać wrażenie większej ilości "mięcha" w basie. W E39/E38 13cm głośniki miały filtr subsoniczny na 40Hz, wątpię, żeby 20cm w F10 były cięte wyżej. Spokojnie możesz pobrać sygnał z wyjść na subwoofery używając konwertera. W E93 tak zrobiłem klientowi. Nie odczułem, żeby 12" brakowało zejścia

A pobór prądu na poziomie 99A? ;-) Miałem taki przypadek w E38. Alternator pobierał tak duży prąd. Na szczęście pomiar robiłem miernikiem cęgowym. Jedyne elementy, które mogą mieć tak duży pobór prądu to rozrusznik i alternator. Należałoby sprawdzić wartość poboru prądu, a także zbadać akumulator pod obciążeniem. Na początek naładowałbym akumulator i wykonał test pod obciążeniem(są takie testery, które obciążają akumulator podobnie do rozrusznika)

Nie ma takiej potrzeby. Trakcja świeci z powodu niezgodności VIN między LWS(lub ASC) a licznikiem. Kalibracja czujnika kąta skrętu przepisuje VIN z licznika i rozwiązuje to problem ;-)

Na początek rozkoduj wyposażenie z VIN i sprawdź czy masz opcję 6NR - BMW APPS, jeśli nie to wspomniana appka spotify nie uruchomi się w navi ID6 i ID7 to fizycznie inne sprzęty. Żadne auto nie dostało aktualizacji oprogramowania z ID6 na ID7. Od pewnego roku nastąpiła zmiana sprzętu na taki obsługujący ID7. Jednostka obsługująca ID6 to NBT EVO, a ta obsługująca ID7 nazywa się MGU