mluki

odłącz na chwile kostkę od cewki zapłonowej i powinna się zapalić

A może to efekt załączenia sprzęgła lock-up w konwerterze? Rozpędź się do takiej samej prędkości przy jakiej to występuje tylko weź na steptronic na 5 bieg i na tempomat lub bez. Jeśli obroty będą dalej skakać to konwerter przyczyną

objawy są takie że nie kręci rozrusznik, oto błąd z silnika http://zapodaj.net/5ee927f4e10b9.jpg.html oraz z modułu EWS http://zapodaj.net/cb7b1156ea3b3.jpg.html Dodam że kluczyk mam jeden i jest poliftowy a z otwieraniem i zamykaniem auta nigdy nie miałem problemu. Po usunięciu błędów auto odpaliło ale dziś rano znowu nie kręcił rozrusznik. Zamknąłem i otworzyłem samochód i wtedy odpalił. Może ma ktoś jakiś pomysł albo zetknął się z podobnym problemem czy błędami

cos jakos malo Ci nalalo. na pewno dobrze zmierzyles pojemnosc?

jesli obroty nie faluja to przed przeplywka musi gdzies ssac. daj znac jak dowiesz sie co bylo przyczyna

wtedy bys nie mial sprezania. jesli masz prawidlowe cisnienie na tym "zlym" cylindrze i iskra tez jest to albo wtryskiwacz, wiazka albo uszkodzony komputer.

kolego zmierz sobie napiecie ladowania bo jesli faktycznie jest tyle co na rysunku to o 4V za duzo. zdrowe dla elektroniki to nie jest

przyczyna takiego bledu moze byc syf w zbiorniku (brudny smok nie ma sily zaciagnac), pompka w zbiorniku, pompa progowa, zawor regulujacy albo czujnik cisnienia na listwie cr albo po prostu uszkodzony wtryskiwacz. ale jesli pompa progowa robi ponad 3 bary cisnienia to odcninek miedzy zbiornikiem a silnikiem bym wykluczyl. najlepiej zaczac od wyjecia zaworu na listwie i umyciu go. jesli nie pomoze to proba przelewowa...

Może zaszkodzić ale nie musi. wg mnie problemem jest któryś wtrysk. cisnienie na listwie spada bo wtrysk albo leje albo puszcza w przelew. zeby sie upewnic radze sprawdzic wtryski na przelewy (na rozgrzanym silniku). ostatnio mialem identyczny przypadek i okazalo sie ze korpus wtrysku jest pekniety

linki wchodza w podłogę i zdejmujac oslone przy dźwigni ręcznego w środku ( jest na wcisk) mozesz zobaczyc ich początek ( ujrzysz 2 śruby szóstki po dwie nakrętki - chyba na klucz 9 i 11) natomiast ich koniec łączy się z rozpierakiem pod tarczą hamulcową. ps. w BMW częściej zacierają się same rozpieraki a nie linki ale wiadomo, różnie bywa :) powodzonka

zajrzalem niedawno przez swiece w cylindry do swojego silnika to na tlokach az czarno... :/ jaka miales kompresje? u mnie od 11 do 12 czyli ok

chyba ze maja komputerowe dobieranie koloru czy cos to zajdz z zaglowkiem i juz :)

miałem takie więc podałem kolor fabryczny :P pospolicie mowia na nie siwe albo popielate z tego co slyszalem

i co teraz nie bierze CI ani grama oleju?

jak skrecisz dobrze to nie bedzie zadnego luzu :)

czesc numer 2 jest od str skrzyni, tzw przegub elastyczny walu a 16 od strony mostu siedzi

na steptronicu i automacie tak samo?

o ile pamiec mnie nie myli to ten Twoj wahacz (rurka aluminiowa jak napisales) ma bezposredni kontakt ze srodkiem tulei plywajacej. jesli popuscisz ta dluga srube wahacza (rurki aluminiowej) i przestaje skrzypiec to przestaje skrzypiec tylko dlatego ze wtedy tuleja plywajaca nie pracuje bo obraca sie na srubie. jesli sie myle to mnie popraw

widze ze tylko Ty napisales (piszą?) ze to ten drazek wiec nie FANDZOL :)

jak chcesz dokladnie sprawdzic przelewy to zaopatrz sie w 6 wezykow i 6 jakichs pojemniczkow na paliwo. odpal auto i ze stoperem w reku zgas je po 60 sekundach, przelew kazdego wtrysku przez ten czas nie powinien zwrocic wiecej niz 200ml paliwa

rezystor wentylatora czyli tzw jez

STANDARDLEDER/GRAU (N6TT)

najczesciej powodem skrzypienia w tych ukladach bywa wlasnie tuleja plywajaca i zeby to sprawdzic na 100% proponuje kupic strzykawke z igla i wbic sie w gumowa oslonke tulei i wstrzyknac olejku. jesli pomoze to wiadomo o co kaman :) psikajac wd "po omacku" mozesz czasowo rozwiazac objaw a przyczyny nie poznasz :)

a odnosnie wibracji to mam podobnie jak koledzy. z tym ze na zimnym silniku dostrzegam ze sa wieksze i jakby wczesniej wyczuwalne, przy mniejszej predkosci natomiast gdy sie rozgrzeje autko, po ok 5 km wibracje zdecydowanie sie zmniejszaja no ale sa nadal. ktos pisal ze moze to byc konwerter a jako ze mam jego blad (zbyt duzy poslizg) to zobaczymy czy po regeneracji cos sie zmieni.

zakladam ze stan oleju masz oraz ze nie przejechales na nim wiecej niz podaje producent. jesli tak to albo pompa olejowa ma slaby wydatek albo gdzies ginie cisnienie (np panewki, łozyskowanie walkow etc.)