mluki

przewodem kremowym idzie paliwo do pompy wysokiego ciśnienia; na listwę idzie paliwo pod ciśnieniem przewodem metalowym a tym czarnym gumowym wraca paliwo z wtryskiwaczy, listwy i pompy

Dodam tylko że jeśli faktycznie padła pompa wtryskowa to niekoniecznie w sterowniku silnika musiał zapisać się błąd a jeśli się zapisał to mechanior mógł go skasować unisprzętem i więcej go nie wyrzuci podczas kręcenia...

mogła paść pompka paliwa w zbiorniku, mogła paść "słynna" pompa wtryskowa vp44, mógł paść czujnik położenia wału korbowego... są w ogóle jakieś błędy w silniku?

przyczyną jest przypchany zawór wysokiego ciśnienia - element 20 na schemacie http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/2001/browse/fuel_preparation_system/fuel_inject_syst_diesel_high_press_pump/ wykręć go i na końcu jest sitko i będziesz tam miał opiłki albo jakiś inny syf. Umyj te sitko, wydmuchaj i powinno być ok (do następnego razu) :)

koledze chodzi o wtyczkę czujnika ciśnienia na listwie wtryskowej wtyczka oznaczona nr 24 na schemacie http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/2001/browse/fuel_preparation_system/fuel_inject_syst_diesel_high_press_pump/

zacząłbym od sprawdzenia korekt wtryskiwaczy na rozgrzanym silniku

a moze tylko rozrusznik do regeneracji.. bateria raczej jest dobra bo kontrolki nie przygasaja

świece nie mają nic do tego przy dzisiejszej temperaturze... do -10 powinien odpalać nawet z walniętym sterownikiem bez większych problemów. Trzeba długo kręcić żeby odpalił albo dlatego że dostaje za mało paliwa na dawkę rozruchową (albo za późno stwarza się odpowiednie ciśnienie w magistrali) albo jest coś z ciśnieniem sprężania. Ja bym zaczął od sprawdzenia testerem ciśnienia w listwie paliwowej z rana, gdy nie chce odpalić (podczas kręcenia rozrusznikiem). Jeśli od razu pompa dobija do ok 40MPa (400bar) to wina nie leży po stronie mechanicznej układu paliwowego...

http://allegro.pl/czujnik-obrotow-walu-siemens-bmw-e36-e39-m50-m52-i3307546269.html z kablem http://allegro.pl/czujnik-polozenia-walu-bmw-e46-e39-e38-e60-m54-m52-i3313900339.html bez kabla

Jak masz na pojedynczym vanosie to kostka od niego jest gdzieś pod kolektorem ssącym, dojdziesz po kablu. Jak na podwójnym to będziesz miał jak w M54 czyli czujnik bez kabla

Shadow ale w zbiorniku CI nie przybyło paliwa jak wyjechałeś za miasto :P ale wiem o czym mówisz bo mam to samo. po pracy stawiam auto w rownym garażu nie majac rezerwy, rano odpalam i swieci sie rezerwa zasieg 70km, przejade kilometr i zasieg zaczyna rosnac i jak poziom paliwa przekroczy 9,5 litra to rezerwa gasnie (mozna to obserwowac w tescie nr 6 bodajże) po prostu ten typ juz tak ma ze te wskazania poziomu paliwa nie sa wiargodne do konca w kazdych warunkach wiec lepiej miec te 15 litrow w zbiorniku :)

http://images24.fotosik.pl/275/ae7f97f110d90340.jpg

tak jest, rezerwa się zapala jak zejdzie poniżej 8 litrów. jak jadę w trasie i się zapali to pokazuje że mogę ok 100 km przejechać ale w rzeczywistości to ok 80 km wychodzi ale wiadomo tego się nie sprawdza. lepiej dla pompy żeby było więcej paliwa, nie ciągnie wtedy syfów z dna i lepiej się chłodzi

zdecydowanie rozsądniej zostawić zaślepiony :)

To mogła membrana pęknąć w tej puszce jak ją nazywasz i jeśli zasysa Ci tamtędy powietrze to na bank będzie problem z obrotami czy mocą bo wtedy przepływomierz przekłamuje

możesz mieć taki duży pobór prądu że spaliło Ci bezpieczniki w multimetrach albo same multimetry...

a to przypadkiem nie jest elektrozawór od poduszek silnika? M47 i M57 miały to może i w M51 były...

to ze zdjęcia to DISa, zmienia długość kanału dolotowego. Po odpaleniu powinno Ci wciągać dźwignię widoczną na zewnątrz czyli zamykać klapkę w kolektorze. a jeśli Tobie wciąga dopiero po przegazowaniu to raczej na pewno masz tam jakąś nieszczelność i być może stąd brak mocy

Raczej przepływomierz musiałby zawyżać wskazania aniżeli zaniżać skoro dostaje więcej paliwa. Ja bym zaczął od sprawdzenia dawki paliwa na rozgrzanym silniku i wolnych obrotach, powinna być od 4 do 6-7 i sprawdziłbym jak zachowuje się masa powietrza podczas jazdy. Może się okazać uszkodzona przepływka, słynna pompa vp44, albo wtryski w co raczej wątpię...

lewy przód i prawy tył

Panowie mam problem z EWSem. Kupiłem już drugi moduł i mam problem bo nie wiem jak go zakodować. Próbowałem zrobić synchro inpą oraz disem ale nie idzie a nie idzie pewnie dlatego że trzeba dopisać mój vin. Jak to zrobić, może jakiś mały tutorial? :)

Auto powypadkowe a przyczyną był elektryczny ręczny w bagażniku, był zalany wodą. Po odpięciu kostki od tego modułu powróciła komunikacja z silnikiem, skrzynią, potem trzeba było zrobić synchro dde-cas i auto odpaliło :)

Mógł paść czujnik położenia wału, mogła paść pompa paliwa albo cewka zapłonowa. Najlepiej byłoby podłączyć tester i błędy sczytać. Ewentualnie we własnym zakresie można sprawdzić czy pompa w zbiorniku tłoczy paliwo

Pacjent to 730d 04 rok a choroba na jaką zapadł to jest taka że auta nie da się uruchomić. Nie da się nawet połączyć ze sterownikiem silnika, skrzyni biegów, ABS-em. Łączy się za to z CASem i jest jeden błąd (diagnozowane INPĄ - kabelbruch czyli przerwany obwód gdzieś albo jakiś moduł), łączy z AIRBAGami, komfortem... Specyficzny przypadek, wiem ale może ktoś miał do czynienia z czymś podobnym i coś podpowie :) Myślę że może być walnięty CAS ale nie wiem jak go sprawdzić

Skroplona woda - normalne zjawisko zachodzące na przewodzie niskiego ciśnienia (idącego od ściany grodziowej do sprężarki). Przewód po włączeniu klimy robi się lodowaty, otoczenie nagrzane od silnika stąd skroplona woda :)