kajjman

Przeczyść styki przy siłownikach. W moim nie łączył jeden kabel przy siłowniku w drzwiach kierowcy i miałem to samo co ty.

Zgadzam się z Grześkiem84. Części blacharskich do E36 jest multum , i często nie opłaca się naprawiać. Z wymianą drzwi czy klapy poradzisz sobie sam bez problemu , ale decyzja co do zakupu należy do ciebie. Co do skrzypienia przy wyciskaniu sprzęgła to duperel. Najczęściej wystarczy przesmarować pedały i przestaje skrzypieć. Jedyne co od sprzęgła może paść przy pedałach to pompka sprzęgła , ale nawet jak padnie to jest duperel i mały koszt. U mnie skrzypiało jak cholera , zdemontowałem osłonę nad nogami kierowcy , przesmarowałem mocowanie pedałów i nic nie skrzypi. http://allegro.pl/pompka-sprzegla-pompa-bmw-e36-316-318-320-1994-i3251329777.html

Moim zdaniem za te pieniądze wart brać . Tak jak koledzy wyżej piszą , jak progi i podłoga zdrowe to bierz. Listwa pod lampami to element wymienny , drzwi od biedy też można wymienić ( nawet można pod kolor znaleźć). Ewentualnie porobić zaprawki i jeździć.

Sprawdź ten czujnik omomierzem ( powinno być 1100 -1200) w moim autku czujnik miał dwa tygodnie i też kontrolka mrygała aż zapaliła się całkiem okazało się , że po wymianie czujnika wszystko OK.

W autoland lub intercarsie mają tylko musisz im podać numery przekaźnika ( ja zajechałem ze starym w łapie i po numerach dobrali)

Koło skrzynki z bezpiecznikami będziesz miał okrągłe gniazdo. Ale inpa cudów nie zdziała jak już to DIS , inpa może się nie połączyć.

Weź opis bezpieczników i odpal translatora na kompie , piętnaście minut i masz wszystko przetłumaczone. Jak nie świecą to bezpiecznik jak nie migają to przerywacz (czarny wysoki przekaźnik) .

Najpierw upewnij się , czy wszystko jest podpięte we właściwe wtyczki moim zdaniem jakaś to jakaś pierdółka, co to turbiny to różnią się mocowaniem przy kolektorze. Poszukaj kogoś kto by podpiął ci auto pod DISA i wyjdzie cała prawda . Miałem przypadek , że przy wymianie wiązki niewłaściwie podpięto wtyczki , auto odpalało ale zegary zgłupiały.

Wymieniałeś silnik razem z pompą wtryskową ? Ja miałem takie objawy jak przy wymianie uszczelki przestwaiłem nastawnik ( po odpaleniu wysokie obroty i brak reakcji na pedał gazu a obrotomierz nie reagował ) Czy wymieniłeś silnik razem z wiązką i komputerem czy sam silnik. Może być któryś z czujników podpięty pod niewłaściwy wtyk, skoro cały czas świeci się kontrolka oil service to zaczął bym od czujników związanych z olejem. Może to być wina kompa, jak masz możliwość to podepnij inny komputer i sprawdź.

Ja przerzuciłem same gąbki z tapicerą. Stelaży nie ruszałem.

Ja kupiłem fotel pasażera ( nie są tak styrane jak kierowcy ) i przerzuciłem tylko poduchy z tapicerą ( przy odrobinie szczęścia można znaleść z aką samą tapicerką).

Najlepiej rozwiercać lewym wiertłem to wiercąc od razu się wykręca , jedyny minus to to , że mało gdzie można je dostać. Wiercąc normalnym wiertłem ryzykujesz , że część śruby wyląduje w misie olejowej.

Rozrusznik do silnika mocowany jest na torx ale jak masz oczkową 10 najlepiej krótką to odkręcisz , Włożysz i górą na miejsce tylko trochę nie wygodnie , ale wykonalne.

Mocowany jest na 2 śruby po zdemontowaniu filtra możesz podejść do rozrusznika od góry tylko jak będziesz wyjmował to musisz dołem ( nie koniecznie musisz kłaść się pod autko) wkładałem też od spodu , po zdemontowaniu filtra miałem na tyle pola manewru ,że ustawiałem i przykręciłem go już od góry. Z kanału to jest mniej roboty i łatwiejszy dostęp ale jak nie ma kanału to trzeba sobie radzić.

Jest wykonalne nawet na podniesionym przodzie ( wyjmowałem i w kanale i na lewarku) tylko trzeba pamiętać o porządnym zabezpieczeniu żeby nie zostać naleśnikiem. Faktycznie jak zdejmiesz kolektor to masz nieco ułatwiony dostęp , ja kolektora nie zdejmowałem i do wszystkich śrub dostałem się bez większych problemów. Jak robiłem na lewarku to zdemontowałem filtr paliwa bo z filtrem to nie mogłem za bardzo od góry łap wsadzić.

Ostatnio rozmawiałem ze znajomym laweciarzem , i przyprowadził on bmw3 w dizelku z niemiec rocznik 2000 z przebiegiem 500 000 i na giełdę , nikt z takim przebiegiem się nie zainteresował więc , że autko było dobrze utrzymane to cofną licznik do 300 000 i autko w komis , po paru dniach dzwoni do komisu ( dla jaj podał się za zainteresowanego klienta) i pyta o bmw w dizelku okazało się ,że w komisie to autko miało już przebieg 170 000 i po tygodniu poszło w ludzi . Nie bądźmy naiwni , że auto 10letnie ma przebieg 120 000 ( chyba ,że matiz albo tiko , seicento ) , dizel kupowany jest do robienia km. A my dziwimy się , że TDS rozsypał się przy 300 000 . W rzeczywistości nasze TDSy mają przbieg po 800 000 i więcej i dla tego pojawiają się problemy (zwykłe zużycie materiału). Znajomy ma TDSa od nowości z salonu ( rodowity Helmut) i Tadek z 95 roku E34 w sedanie ma już 960 000 najechane. Niemcy też kupują auta,żeby jeździć , a nie patrzeć się na nie. Może trochę nie na temat , ale taka jest prawda odnośnie naszych TDSków i innych dizelków jeżdżących po polsce.

Bez kanału tego nie zrobisz , rozrusznik przykręcony jest torxami ( chyba klucz 10 oczkowy podchodzi ale trudny dostęp) ,przewody przy rozruszniku klucze 10 i 13. Jak już odkręcisz rozrusznik i przewody to teraz rozrusznik przekręć na bok i odciągasz go od silnika i tak kilka razy przechylając tył rozrusznika w dół ( mało miejsca i dziad siedzi na milimetry , temu robota jest upierdliwa ale wykonalna). Jeżeli masz zamiar wymieniać szczotki to tył rozrusznika skręcony jest na śruby 8

Jeżeli faktycznie masz dobrze poustawiane dawkę i kąt wtrysku a wywala błąd nastawnika to w nastawniku pod dekielkiem masz czujnik temperatury paliwa jeżeli padnie to też zaczynają się cyrki z odpaleniem , z dwojga złego lepiej nastawnik niż pompa . Jak w pompie zużyje się sekcja wysokiego ciśnienia to też na ciepłym jest problem. Najlepiej wymień przewody przlewowe i koreczek gumowy na ostatnim wtrysku , co do błędu nastawnika , to tak jak pisałem jak dawka ustawiona dobrze to na 80% posypał się czujnik temp wymiana nie jest trudna ale musisz zdjąć kolektor , potem tylko odkręcasz dekielek nastawnika ( po wymianie czujnika nie musisz ustawiać dawki o ile przed wymianą była w porządku ) i masz element około 1,5 cm długości wyglądający jak lornetka . http://allegro.pl/czujnik-temperatury-pompy-paliwa-bmw-525tds-725tds-i3081557962.html

Sam wywaliłem katalizator (w moim tds) , wstawiłem strumienicę , ewentualnie można wstawić tłumik zamiast kata (będzie nieco ciszej) . Nie słyszę różnicy ,żadnych świstów turbiny (na youtube masz filmiki jak pracuje tds bez kata) , faktycznie silnik odżył słychać jak mruczy , osobiście nie żałuję decyzji . To tak jak byś oddychał w masce przeciw gazowej a potem byś ją zdjął.

Moduł komfortu masz w słupku pod zegarkiem po wymontowaniu elementu nr 8 będziesz miał moduł na widoku. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC51&mospid=47440&btnr=51_3086&hg=51&fg=35&lang=pl

Do ustawienia dawki potrzebny jest interfejs i najlepiej DIS

Czujnik temp masz w zderzaku ( chyba po stronie kierowcy) , co do pompy to jak masz wycieki to najczęściej uszczelka od nastawnikiem ( nowa boscha 9zł) ale po jej wymianie musisz ustawić dawkę paliwa i uważaj bo na nastawniku masz wypust który musi siedzieć w otworku na pierścieniu w pompie jak przy wymianie nie trafisz to na 90% nastawnik będzie do wymiany. przy ruszaniu nastawnika liczą się dziesiąte części milimetra. Ktoś wyżej ci dobrze napisał, że wstaw zawór zwrotny ( 10 do 15zł ) na przewód między pompa wtryskową a filtrem powietrza. Jak masz możliwość to wymień przewody przelewowe i koreczek na ostatnim wtrysku . Co do klimy to kiedy miałeś nabijaną warto uzupełniać czynnik chłodzący ( lepsza wydajność klimy) przy odpiętym czujniku temp klima się nie powinna załączyć. Jeżeli poleciał by jeż to nadmuch działał by tylko na 4biegu. Zobacz czy wtyczka na pierwszym czujniku od szyby doże siedzi ( element nr 9 ) jest to stycznik temperaturowy jak będzie odpięty lub uszkodzony to klima się nie uruchomi. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC51&mospid=47440&btnr=11_1444&hg=11&fg=15&lang=pl Polecam forum!!! http://bmw-diesel.pl/forum/index.php

Kiedy zmieniany miałeś płyn? może być stary i wtedy może czasami przytykać układ.

Carsoft może mieć problem , najlepiej mieć DIS ewentualnie INPA (INPA też nie zawsze łączy)

Używam od paru lat ten i nie narzekam. Wiosna , lato czy zima zamek chodzi jak zegareczek. http://allegro.pl/smar-olej-do-konserwacji-wkladek-zamkow-preparat-i3052886376.html