kajjman

Wężyk powinien być podpięty pod czujnik ciśnienia (przykręcony jest przy filtrze paliwa) od spodu ma kikut na który nasadzasz wężyk. http://allegro.pl/czujnik-cisnienia-map-sensor-bmw-e36-318-1-8-tds-i4202698760.html

Według tego co piszesz wygląda , jak by szwankował któryś wtrysk , skoro sterujący wymieniałeś , zakładam ,że po wymianie nastawnika ustawiłeś dawkę paliwa. Najlepiej wszystkie powykręcaj ( poza sterującym ) , rozbierz i wyczyść . Przed czyszczeniem kup uszczelki warto przy okazji powymieniać. Warto od razu wymienić przelewówki . Jak robiłem swego tadka to kupiłem za 25zł 2m przewodu i powymieniałem przelewowe i podciśnienia . Sprawdź , czy nie masz gdzieś wycieków paliwa (nie pocą się wtryski) Podobne objawy występują przy zapowietrzającym się układzie paliwowym. Mam nadzieję ,że ci nie namieszałem ale przy tds trudno dokładnie wskazać co to może być.

Będzie pasowało przerobiłem już ten temat . Jeżeli łożysko i półośka jest taka sama to nie ma możliwości by piasta nie pasowała.

Często nie zdążysz otworzyć maski a już by ci pół auta wymienili. Osobiście wolę kupić klucze i sam naprawiać auto (nie zawsze żoneczka zadowolona z faktu zakupu) . BMW nie każdy powinien posiadać a co dopiero naprawiać. Rekordzista niby mechanik pożyczał ode mnie klucz do wtrysków bo nie miał i mało brakowało a załatwił by mi wtrysk sterujący. Cóż miałem zrobić ,zaśmiałem się i wyszedłem z takiego pseudo warsztatu. Wyobraźcie sobie chirurga pożyczającego skalpel od pacjenta!!! Albo grabarza pożyczającego łopatę od denata!!!

Wygląda na to ,że pada moduł wycieraczek ( za schowkiem pasażera małe czarne pudełko) http://allegro.pl/modul-wycieraczek-bmw-e34-e36-8-359-031-low-ii-i3890423634.html

Sory za głupie pytanie ale czy sprawdzałeś poziom elektrolitu w akumulatorze? (jak będzie za mało i odkryją się cele to nie będzie trzymał prądu) .

Termostat zablokował się w pozycji otwartej i z temu masz huśtawkę zamiast wskaźnika temperatury.

O ile nie padła pompa to możesz spróbować płukania .Przepłucz układ ( najlepiej olejem atf 2d , ja u siebie przepłukałem ropą i wyleciało coś w rodzaju czarnego kisielu , i wspomaganie ożyło) . Zalej nowym olejem ja mam zalany http://allegro.pl/valvoline-atf-type-d-dexron-ii-1l-i3884009656.html

Wymień świece na nowe ( polecam !! http://allegro.pl/swiece-zarowe-bmw-e30-e36-e34-e39-td-tds-beru-i3829295126.html ) i zobaczysz , że będzie lepiej odpalać . Wymieniam u siebie świece co roku ( niektórzy śmieją się , że nie potrzebnie ) i przy -20 autko pod chmurką , świece dwa razy grzane i auto odpala.

Zawór masz zamocowany przy filtrze paliwa na nadkolu http://allegro.pl/zawor-turbiny-egr-bmw-e-36-2-5-tds-i3832998610.html element nr.12 na schemacie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1334&hg=11&fg=40&lang=pl

Wymieniałem u siebie ponad rok temu i zalałem Vavoline maxlife atf3 , Skrzynia odzyskała wigor biegi można wrzucać jednym palcem Polecam. Do skrzyni ręcznej zalewasz 1,1L ( wyjątkiem są 328 touring i 325 td i tds tam idzie 1,2l) Do mostu też 1,1L ( dane z instrukcji obsługi bmw e36) http://allegro.pl/valvoline-atf-maxlife-1l-chrysler-atf-3-mercon-v-i3778063389.html

Pasuje ja przekładałem pompę z 2,5 do 1,8 to mocowania pasują.

Silnik 1,8 tds bez chipa , jest bezawaryjny i tani w utrzymaniu , ale jest mułowaty. Miałem 2,5 tds w e34 i paliła o litr więcej od e36 1,8 tds , jeżeli bym teraz kupował to raczej 2,5 nie 1,8. ( ewentualnie 1,8 i chipowanie , wywalenie katalizatora) W swojej mam wywalony katalizator i autko nieznacznie nabrało wigoru, 1,8 można trochę podciągnąć moc, ale trzeba to zrobić porządnie. Co do chipowania to najlepszą opinię mają chipy od kolegi Bagor , nie pakuj byle gówna z allegro bo może być problem.

Moim zdanie czyszczenie ma sens jeżeli razem czyścisz cały układ dolotowy. Masz tu wszystko po kolei pokazane łącznie ze zdjęciami. http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=12&t=4914

Według opisu wygląda na problem z masą , gdzieś masz delikatne przebicie.

Jak zdemontujesz obudowę filtra powietrza , (tą część od silnika też odkręć ) to w miejscu nr 3 będziesz miał słynną odmę . W otwór nr 3 wchodzi delikatnie na wcisk , jak zdejmiesz obudowę filtra z silnika to po prawej stronie na pewno ją zauważysz . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1517&hg=11&fg=15

Jak dobierzesz się do dolnych zaczepów to nie musisz wyjmować lampy . Nie jest proste ale wykonalne. Pod szkłem masz otwory przez które i tak dostaje się powietrze , także , żadne mikropęknięcia nie mają na to wpływu na parowanie lampy . Moje przestały parować jak zdjąłem zaślepki żarówek i wysuszyłem całą lampę suszarką.

Sprawdzałeś przewód pod kolektorem ( lubi spadać , a wtedy mocy nie ma) , raczej to nie wina egr , lecz elektrozaworu turbiny . Dokładnie tego duperelka http://allegro.pl/listing/listing.php?string=+turbiny+bmw+tds+&search_scope=wszystkie+dzia%C5%82y

Jeżeli mokre w tym miejscu to na 100% cieknie z pod nastawnika . O ile górną uszczelkę nastawnika wymienisz bez problemu o tyle dolna pod nastawnikiem trzeba uważać , wystarczy ,że nie wcelujesz bolcem nastawnika w otworek na wałku pompy i po nastaniku, poza tym trzeba bardzo dokładnie oznaczyć położenie nastawnika a najlepiej podpiąć po wszystkim autko pod kompa i ustawić dawkę paliwa , bo wystarczy delikatne przesunięcie i możesz nie odpalić , lub palić 20l na 100km

Tu możesz rozkodować vin i sprawdzić http://bmwstarogard.p2a.pl/viewtopic.php?id=1107

Jak masz popękane to wymieniaj same paski , rolki mają jednak większą wytrzymałość niż paski i spokojnie dadzą radę.

Mógł paść moduł centralnego u mnie było to samo , czyściłem wtyki , siłowniki wyjmowałem , dłubałem każde drzwi aż wymieniłem moduł na używkę za 30 zł i mam spokój. Dokładnie to! A znajduje się za schowkiem dokładnie tu http://img235.imageshack.us/img235/3266/obrazek2dv2.th.jpg http://allegro.pl/bmw-e36-modul-silownik-centralnego-zamka-oryginal-i3610485198.html

Jak masz drugi klucz z kostką imo to podmień , powinien odpalić , wygląda na to , że posypała się kostka w kluczu jak nie masz to można dorobić w punkcie dorabiania kluczy.

Jak wyjmowałem u siebie radyjko to tylko odkręcałem schowek.

Odepnij przewód paliwowy od filtra paliwa , przekręć kluczyk w pozycję 2 jak pompka sprawna to poleje się paliwo jak nie to pozostaje ci wymiana pompki , czasem pomaga wstawienie zaworu zwrotnego.