kajjman

Swożnie wahaczy sprawdzałeś ? Jak masz możliwość to zajedź na szarpaki , takie objawy dają wyrobione swożnie.

To co opisujesz CICHY 525 to jest układ oporowy , wtedy to zwarcie generowało by błąd . I Zwarcie kabli nie powodowało by wyłączenia kontrolki klocków. W E36 patent z czujnikiem jest prosty: mamy bryłkę plastyku w przez który przechodzi kawałek miedzianego drutu o małym przekroju. Kiedy kończą się klocki plastyk się ściera aż do momentu kiedy drut zostanie przerwany, przerwanie obwodu mówi komputerowi, że trzeba wymienić klocki. Aby permanentnie wyłączyć czujnik należy odciąć czujnik od tarczy a przewody ze sobą zewrzeć na krótko. JAK NIE WIERZYSZ TO ROZBIERZ CZUJNIK I SPRAWDŹ . Pozdrawiam!

Skoro nie założyłeś nowego czujnika , to cały czas obwód od kontrolki jest otwarty . Jak zużywają się klocki , to czujnik się ściera , w miarę ścierania ściera się drucik w czujniku a jak całkiem się przetrze to zapala się kontrolka. Jeżeli nie chcesz wymieniać czujnika to wystarczy go obciąć i zewrzeć na stałe końce kabelka.

Masz imobilajzer ? To wygląda na uszkodzoną kostkę w kluczyku. Jeżeli nie masz imo to sprawdź rozrusznik , do rozrusznika jeden kabelek jest mocowany tylko na wsówki , jak się zsunie to też są identyczne objawy.

Spróbuj po długim postoju podpiąć pompę na krótko i odpal jak zaskoczy od razu to sprawa jasna . Przekaźnik pompy to ten zaznaczony http://obrazki.elektroda.net/4_1195400685.jpg

Wystarczy przeglądarka i wpisać odpowiednie hasło i masz odpowiedzi. Możesz wspawać w miejsce środkowego (kupujesz odpowiedni przelot) , lub w miejsce końcowego (też kupujesz odpowiedni tłumik) . To czy to wiocha czy nie to już nikogo nie powinno interesować . Twoje auto i twoja sprawa co z nim zrobisz (WOLNY KRAJ). Ja tylko napisałem jak najczęściej modyfikowany jest wydech , co się komu podoba ( osobiście mam seryjny wydech tylko kata wywaliłem). Należy pamiętać ,że wydech jest integralną częścią auta i jeżeli zostanie źle zestrojony z resztą to efektem może być tylko kupa hałasu . Także jak chcesz robić jakiekolwiek modyfikacje wydechu to musisz zdecydować co chcesz uzyskać . Ale może nie będę robił wiochy niech mądrzejsi się wypowiedzą !

Jak chcesz uzyskać ładny basowy pomruk , to w miejsce tłumika środkowego wspawaj kawał rury , a zamiast końcowego wspawaj tłumik sportowy basowy . Ewentualnie zamiast środkowego można wspawać strumienicę ( ale to już twoja wola). Znajomy wywalił wszystkie tłumiki i tylko golą rurę założył , ale tego manewru nie polecam .

Był ATF ( czerwony) Lub CHF (zielony) Na skrzyniach były naklejki żółta lub (chyba czerwona) .

Śligi szyby po jakimś czasie się wyrabiają nie trzymają już ramienia jak należy , wyskakuje spinka i potem są takie efekty jak u ciebie ( miałem w swojej to samo). Wymień ślizgi na nowe ( ja wymieniłem i już ponad dwa lata mam spokój) . Ślizgi kosztują grosze więc warto wymieniać oba . http://allegro.pl/spinka-szyby-bmw-3-e36-5-e34-7-e32-z3-passat-slizg-i4878282198.html

Jak masz układ kierowniczy używany przez 20 lat to płukanie ATFem nie zawsze skutkuje , w mojej starej e34 dopiero jak przepłukałem układ ropą to poskutkowało. Teraz nie bawię się w płukanie ATFem płuczę ropką , lub płukanką do silników , sam atf nie usuwa nagromadzonych w układzie osadów. Wysysanie płynu nigdy nie zda egzaminu , zawsze coś w układzie zostanie a metoda przedstawiona powyżej powoduje , że masz układ kierowniczy czyściutki w 100% . Ale ile ludzi tyle opinii .

Ja bym na twoim miejscu spuścił płyn zalał układ ropą odpalił i poruszał bym kierownicą w obie strony po razie i zostawił ropę w układzie na noc , z rana odpalisz na starej pompie spuścisz ropę i będziesz miał z głowy jeżeli obawiasz się o nową pompę.

Krychol dokładnie takim sposobem płukałem , u mnie starczyło przepuścić przez układ 3l ropy. Jak układ był mocno zasyfiony to zalewałem układ i zostawiałem na noc z ropą , rano tylko odpaliłem pokręciłem dwa razy kierownicą i zlałem ropę . Jakim olejem zalałeś , widocznie za bardzo gęstnieje przy niższych temperaturach ( ja mam zalany vaivoline maxlife atf ludzie są zadowoleni też z motula atf ( nie gęstnieją przy niskich temperaturach , raz wymieniłem olej i zalałem orelenowski atf to przy -5 już gęstniał) jeżeli byś wymieniał pompę to poszukaj taką co daje 130bar ( większość jest 110 bar) przy 130 układ chodzi o wiele lżej tylko przy wymianie pompy też warto przepłukać układ.

Tak jak pisałem , w mojej bawarce przepłukałem i nic się z pompą nie stało , wiadomo, że zalewasz tylko na pól minuty . Wcześniej płukałem atfem , bez skutku dopiero płukanie ropą spowodowało , że pompa chodzi cicho i olej zachowuje swój kolor. Ropa to nie benzyna , nie jest sucha . Jeżeli obawiasz się płukania ropą to zalej płukankę do oleju silnikowego , też skutkuje tylko kosztuje nieco więcej niż litr ropy ale pomaga . W omedze z tdsem płukałem płukanką z motula ( taką jak w aukcji) i też ładnie wypłukało pompa chodzi już trzeci rok cichutko i bez awarii . http://allegro.pl/motul-engine-clean-plukanka-do-silnika-oleju-300ml-i5051702946.html

Ja u siebie układ przepłukiwałem ropą. Zalałem ropę , pokręciłem kierownicą i na uruchomionym silniku spuściłem , pod ciśnieniem wyleciało coś co wyglądało jak czarny kisiel . Potem powtórzyłem zabieg z ropą , spuściłem ropę , zalałem atf , przepłukałem i spuściłem płyn (miał kolor czerwony ). Zalałem Vaivoline max life atf II i pompa chodzi cichutko i lekko . W poprzedniej bmw nie płukałem ropą tylko atf i było to samo co u ciebie . Ropą nie zatrzesz pompy kwestie zalania , pokręcenie kilka razy kierownicą i spuszczenia , u mnie płukanie ropą trwało około 30 sekund , a to co wyleciało z układu bardziej przypominało smołę niż olej.

Pada ci mobilłajza , jak nie masz drugiego klucza to taniej ci wyniesie wymiana całego kompletu , dorobienie klucza z imo chcą nawet 400zł , a za używany komplet zapłacisz koło 200zł. Masz tu cały komplet EWS z kostką i anteną na stacyjkę. http://allegro.pl/bmw-e36-ews-sterownik-imobilajzer-320-m52-imo-i5081055606.html

Wymieniałem u siebie na Vaivoline ATF max life i myślę ,że po 20 latach jazdy autku wymiana oleju w skrzyni na pewno nie zaszkodzi . Jednak wszystko się zużywa , a E36 już mają swoje lata i przebiegi , jak by nie trzeba było wymieniać oleju w skrzyni ,czy moście to po co zrobili korki spustowe? Co do właściwego oleju to spokojnie śmigaj na tym co zalałeś , bez obawy trybów ani synchronizatorów nie rozpuści, jeśli skrzynia nie miała żadnych wycieków to nie masz co się martwić.

Hipol się nadaje , ale faktycznie kierownicą ciężej kręcić . Jeździłem rok na hipolu i wymieniłem na febi i kierownica wreszcie działa jak należy.

Dokładnie , jak masz jakiś upierdliwy gwint to dobre rozwiązanie , niebieski ma słabszą siłę klejenia i sprawdza się przy gwintach , czerwony ma dużą siłę i faktycznie dobrze trzyma .

Klej do gwintów dokładnie tej firmy (tyle ,że na miejscu znalazłem za 8zł) http://allegro.pl/klej-do-gwintow-srub-anaerobowy-czerwony-10ml-i4918675367.html

Miałem dać znać jaki efekt końcowy . Musiałem kupić -gwintownik R3/4 cala 40zł -gwintownik M24/1,5 65zł -klej do gwintów czerwony (najmocniejszy) 8zł i niebieski ( słabsza siła wiązania)też 8zł -rurka z gotowym gwintem zewnętrznym 3/4 cala Robota Gwintownikiem 3/4 nagwintowałem w głowicy otwór wtrysku W rurce nagwintowałem gwint M24/1,5 Obciąłem 1 cm rurki i miałem już gotową tulejkę naprawczą Gwint wtrysku nasmarowałem klejem niebieskim i nakręciłem tulejkę , jak klej wysechł to gwint w głowicy nasmarowałem klejem czerwonym i wkręciłem wtrysk po wyschnięciu pozakładałem odpływówki i auto gotowe do jazdy. Przed gwintowaniem głowicy należy wykręcić szpilki od kolektora bo przeszkadzają przy gwintowaniu. Może się komuś kiedyś przyda ( oby nie musiało ale nigdy nic nie wiadomo)

W razie biedy kup wiertło lewe i wiercąc będziesz wykręcał.

Jeżeli obstawiasz pompę abs to wyłącz abs ( wyjmij bezpiecznik ) , przejedź się i zahamuj . Sory niepotrzebnie wprowadziłem cię w błąd , u siebie musiałem odpowietrzać i sprzęgło bo słabo hamował i przód i tył dopiero po tym wrócił do normy . Też dziwiłem się co ma sprzęgło do hamowania ale przykład z życia wzięty.

Sprawdź samoregulatory , jak są źle ustawione to z hamowania d...pa. Często wystarczy tylko delikatnie rozkręcić samoregulator ( bęben nie może mieć zbyt dużego luzu na szczękach). Jak odpowietrzałeś układ to mam nadzieję , że sprzęgło też odpowietrzałeś bo to ten sam układ .

Dla potomnych Gwint wtryskiwacza to M24/1,5 . Jedyne tuleje naprawcze jakie można dostać to M24/2 i lipa. Ale wystarczy zwykły gwintownik 3/4 cala , nagwintowana rurka 3/4 cala i gwintownik M24/1,5 Sprzęt już zamówiony po świętach zaczynam zabawę i zrobię kilka tulejek na zapas. Większość mówiła o wymianie głowicy lub wklejeniu wtrysku . wymiana głowicy to łącznie koszt 800zł z głowicą . Naprawy na klej nie polecam ( inna rozszerzalność cieplna niż metalu efektem czego jest głośne bum po zagrzaniu silnika ( nawet nie wyjechałem z garażu).

To że dymi na czarno to może byś zbyt duża dawka paliwa , ewentualnie jak ma chipa to też może zadymić (nie ma reguły). Bardziej martwił bym się białym dymem niż czarnym . Ja dla lepszego smarowania wtrysków co kilka tankowań dolewam mixol . Ale najpierw lepiej dolać coś na przeczyszczenie .