kajjman

Krótki sworzeń wahacza do wymiany (ten podwójny ) jak wyrobi się pierścień gumowy to są objawy takie jak opisujesz najlepiej wymieniać obie strony. http://allegro.pl/sworzen-wahacza-bmw-3-e36-delphi-zewnetrzny-przod-i4616404531.html

Jeżeli nie będziesz ruszał rozdzielacza to reszta roboty jest prosta . zaznacz tylko ustawienie pompy na uchwycie , żeby nie przestawić konta wyprzedzenia zapłonu.

Bez zdejmowania nie ma szans , musiał byś rozebrać pół silnika zdjąć filtr oleju , oraz rozrusznik . Szybciej jest wyjąć pompę , wystarczy dobry ściągacz , ja używałem tego i pompa sama wyskoczyła , rozrząd pozostał nienaruszony. Około 4 godzin roboty (z wypiciem piwa) Jak zdecydujesz się zdjąć pompę to najlepiej kup komplet uszczelek i zrób całą ( ewentualnie jak nie cieknie to nie rusz nastawnika można go uszczelnić na silniku). http://allegro.pl/tesam-sciagacz-kola-zebatego-pompy-wtr-techwar-wa-i4580488004.html?ref=mainpage-observed

Powinien chodzić

Tu coś było opisane. viewtopic.php?f=34&t=51129

Stacyjka jest skręcana na specjalne śruby aby ją rozkręcić , wystarczy je naciąć i normalnie rozkręcisz śrubokrętem( niektórzy używają młotka i przecinaka , ale to ostateczność ).

Dla tego właśnie pisałem ,że to E39 miało tdsa bez czujnika . TDS w E39 wychodził dokładnie do marca 2000roku , można sprawdzić w katalogach np. realoem. Kolektory z czujnikiem miały tdski w E36.

Jeżeli masz auto z 96 roku to powinien siedzieć silnik z czujnikiem. Z tego co pamiętam to bez czujnika szły do E39 i to koło 2000 roku.

W nowszych silnikach TDSa nie było tego czujnika , Wygląda na to , że wymieniany był silnika i wsadzony nowszy od E39. Ewentualnie zobacz , czy nie ma luźnej wtyczki może wymieniany był tylko kolektor, i kabel od czujnika wala się po silniku. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DF71&mospid=47543&hg=11&lang=pl

Jak miałeś nieszczelny układ to nie było aż takiego ciśnienia ( tak myślę ) i opaska jakoś je wytrzymywała. Jak robiłem w seacie wspomaganie musiałem zastosować opaskę drucianą , bo zwykłe nie dawały rady przegrywały z ciśnieniem . Na drucianej auto jeździ do dziś. Jednak ,jak bym dostał wtedy nawet używany przewód to wymienił bym i nie ryzykował. http://www.google.pl/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=whga7m2oC2-_MM&tbnid=q6P5jqfUb3ibgM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.firmy.net%2FWZ2CN%2Copaska-druciana%2C8FHK.html&ei=iqcKVKbGHYHrPODhgYgF&bvm=bv.74649129,d.ZWU&psig=AFQjCNHUi2cfJmk2CFMLcUQEFiNUemSJEw&ust=1410070597572278

Jeżeli zrywa przewód przy chłodnicy wspomagania , to musisz wymienić cały przewód ( końcówka jest zakuwana ) ewentualnie 30 do 40zł kosztuje zakucie końcówki. Używany wąż 25do 35zł ( najtańsza opcja) .Opaska nie utrzyma ciśnienia. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/n/w/4.png

Może to banalne , ale czasem wystarczy odkręcić poduszkę i dokręcić kierownicę , u mnie miała minimalny luz na wieloklinie i miałem to samo co ty.

Na pewno prościej tylko jak miałem pompkę sprzęgła na wykończeniu to nie dawało efektu . Musiałem wytworzyć ciśnienie z drugiej strony.

Przez odpowietrznik na wysprzęgliku strzykawką wciskasz płyn hamulcowy i zakręcasz odpowietrznik. ( u mnie pomogło)

Łapa napinacza ( przy najmniej u mnie ) nie rusza się na boki. można ją dokręcić. Jak wykręcisz łapę , to zobaczysz dużą nakrętkę , to ona reguluje luz łapy napinacza. http://img11.allegroimg.pl/photos/oryginal/44/64/71/03/4464710385

Masz zapowietrzone sprzęgło ( ten sam zbiorniczek i płyn) . Ja odpowietrzałem od strony odpowietrznika sprzęgła . Duża strzykawa , kawałek gumowej rurki , i wstrzykujesz płyn.

U mnie odpływ z EGR jest luźny, a na przewodzie nr 6 siedzi zawór zwrotny. Czerwony nr 1 siedzi na pierwszym króćcu egr przewód z pod kolektora podpięty jest do czujnika przy filtrze paliwa

W E36 występowały dwie pompy wspomagania 110 bar i 130 bar . Warto wymienić na 130 bar , tylko wcześniej trzeba przepłukać układ , w tak wiekowych autkach w układzie znajdują się opiłki metalu (szybko potrafią wykończyć nową pompę) i stary zgęstniały płyn ( zmniejsza przepustowość co ma wpływ na działanie układu) . Ja cały układ na noc zalałem ropą , po nocy odkręciłem przewód powrotny i odpaliłem na minutę autko , delikatnie ruszając kierownicą spuściłem ropę z układu ( było pełno opiłek i czarnej smołowatej substancji ). Zalałem układ litr atf 2d , na odpalonym silniku skręciłem parę razy na maxa , spuściłem płyn ,skręciłem wszystko do kupy zalałem nowy płyn i można na postoju jednym palcem kręcić.

Musisz zamienić na taki jaki powinien być czyli brązowy , brązowy różni się od czarnego właśnie nóżkami i to może mieć wpływ na zachowanie autka.

Jeżeli jest czarny i gęsty to wymień ten płyn i przepłucz układ ( można przepłukać nowym płynem , ewentualnie ropą ). Ja płukałem ropą , wymiana płynu bez płukania może nie przynieść żadnego efektu.

Mi też chcieli wymienić pompę i pół silnika , wystarczyła regulacja dawki paliwa i czyszczenie wtrysków a odpala bez problemu. Ustaw dawkę i sprawdź czy nie cofa się paliwko, (ewentualnie zaworek zwrotny na przewód paliwowy)

Przy każdym kole masz w okolicy łożyska. Będziesz widział przewody zakończone szarą wtyczką idą z nadkola do czujników

Któryś czujnik się sypie , ewentualnie posprawdzajcie wtyki , rozepnij i przeczyść ( posprawdzaj dobrze przewody od czujników , może któryś być przetarty i jak styka z masą to zapala się kontrolka )

Sprawdzałeś czy paliwo dochodzi ?

Czujnik położony bliżej zbiorniczka płynu hamulcowego. Od niego odchodzi ten nieszczęsny wężyk do kolektora. Faktycznie masz coś tam namieszane ktoś połączył oba czujnik Przewód z czujnika przy zbiorniku z płynem chłodzącym powinien posiadać zawór zwrotny lub kryza ( nr 17 na schemacie) i powinien być podpięty do trójnika (element nr 18 ) a u ciebie ten przewód ktoś połączył z drugim czujnikiem. Mam nadzieję ,że ci nie zamieszałem. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC51&mospid=47440&btnr=11_1462&hg=11&fg=40