Matt2408

Ten blad mam juz jakis czas ale czasami znikal na kilka tygodni ale w ostanich tygodniach nie bylo dnia zeby sie nie zapali. Czasami potrafi wyskoczy nawet 5-6 na minute. Ostatnio sie palil blad a wspomaganie bylo. Kody bledu sa nadal te same 482D07 Serwozawór SVT: zwarcie między zaciskiem dodatnim lub ujemnym a zaciskiem ujemnym 30 (plus akumulatora). Juz kiedys umiescile post o tym tutaj, ale zdecydowalem sie kupic i wymienic ten zawor. W tamtym tygodniu podnioslem na podnosniku i zdjalem przednial oslone silnika ale to duzo nie dalo. Nadal zawora nie widzialem nie mowiac juz o wyjeciu jego i wstawainiu nowego. Czy ktos to wymienial lub serwisowal przekladnie kierownicza? Nie chcial bym musiec jej wyciagnac za jeden zawor. Myslialem moze sprobowac z gory reka siegnac, tez nie bedze go latwo znalesc. Albo tez sie zastanawialem sie sprobowac of nadkola. Moze ktos kiedys to wymienial lub wie dokladnie gdzei on jest is czy sie da ze calkowitego wyciagniecia.

Zaczelo sie jakies 4 tygodnie temu, zaraz po odpaaleniu i na cieplym jak zaczolem jechac wyskoczyl blad na zolto o przegrzewaniu sie a zaraz na czerwono. Zatrzymalem sie is po odpaleniu bylo ok, nastepny raz jak jechalem na drugi dzien bylo to samo, sprawdzilem temperature i woda sie grzala do 120+ ale po zgaszeniu is odpaleniu bylo dobrze. Kod bledu byl 3792 - Układ chłodzenia silnika: Prędkość pompy płynu chłodzącego poza tolerancją. Poziom wody tez opadal, jak jezdzilem jakies 30-40km to musialem dolac moze 400-600ml wody. Przegrzewanie bylo rozne, czasami nic, czasami raz za raz. Zauwazylem tez inny kod bledu 377C -Układ chłodzenia silnika, praca przy obniżonej mocy: zbyt niskie napięcie zasilania pompy płynu chłodzącego. Po dolewanie wody kilka razy kupilem barwnik UV zeby dodak do ukaldu, za kilka dni zauwazylem wyciek z zbiornika z woda. Kupilem i zmienilem zbiornik, pierwszy test byl ok,zrobilem proceduro odpowietrzenia poziom nie spadl. Nastepny raz jak jechalem znowy bledy ale dopiero po drugim odpalenie jak juz przejechalem 60-70km. Musialem zjechac i zgasic, za 1km znowu widzielem ze sie gdzeje. Ale w tamta strone volty na pompie byly stale 25.5v a teraz skakalo pomiedzy 6, 13-14v a 25v. Jakios sie udalo przejechac 30km i wody trymala 103-106C. Ale potem jak sie zagdzalo to nawet po gaszeniu i odpalaniu 6-7 razy nic nie dalo is musialem odcholowac do domu. Czy jest jakaś szansa, że przyczyną może być rozładowany akumulator? Stała tak od zeszłego piątku, czyli 10 dni. Chciałem spróbować odpowietrzyć pompę i sprawdzić, czy w ogóle zadziała, ale gdy próbowałem uruchomić procedure, zaplolon się wyłączał. Chciałem zapalic, ale nawet nie zakręcił. Pojawił się komunikat o „zwiększonym rozładowaniu akumulatora”, a akumulator był na poziomie 12% i 10.4v, kiedy skanowałem. Uruchomiłem boosterem, przeskanowałem w poszukiwaniu usterek, wykryłem błędy braku napięcia, ale nic nie wykazała pompa. Teraz też działał dobrze przez około 10 minut, przy napięciu 25,5 V na pompie. Sprawdziłem akumulator testerem i prad rozruchu wynosil 369A , a po dwóch testach spadło do 350. Akumulator jest z 7/22, ale H7 wielkosci a powinin byc H8/9 i nie sądzę, żeby został prawidłowo zarejestrowany, ponieważ ostatnia rejestracja wskazuje 25 000 km, a teraz jest 137 000 km. Nie przejechałem ja ponad 100 000 km przez 3 lata, kupiłem ja 4 miesiące temu i od czasu do czasu pojawia się usterka akumulatora. Ponadto ostatnio wyłączona jest funkcja bezkluczykowego otwierania samochodu i muszę mieć kluczyk blisko samochodu, aby zamknąć, nawet z nową baterią w pilocie. Czasami pojawia się komunikat o włożenie kluczyka zeby odpalic. Nie jestem pewien, czy to wszystko ma związek ze słabą baterią. Wolal bym zmienic akumulator niz pompe, nie wiem czy ladowanie go by cos dalo. Jedna z rzeczy ktore nie sprawdzile jest kabla uziemiającego od bloku silnika do nadwozia. Czy jest cos jeszcze do sprawdzenia przed wymiana czesci?

Kupione zostalo x6 z 2014 roku z diodami LED i miałem problem, że podczas jazdy lub po uruchomieniu prawa lampka się wyłączała, nie świeciła ani krótka, ani długa swiatla. Podejrzewałem, że to moduł LED, wymieniłem go dzisiaj i nic. Kiedy włączam i wyłączam, gaśnie po sekundzie, tak samo jak próbuję włączyć długie. Próbowałem użyć launch skanera , ale błędy nadal pozostają, próbowałem tez aby przekodować moduł świateł, nie wiem, czy jest to tak samo jakbym miał e-sys lub ista. Nie pomogło, jeśli to nie moduł, co to może być? Problem z kablami? Zapomniałem sprawdzić wtyczkę i gniazdo. Czy jest coś jeszcze, co mogę spróbować? Będę musiał sprawdzić i wyczyścić wtyczkę do światła i wypróbować stary i nowy moduł jeszcze raz, ale może ktoś miał coś podobnego. Kody błędów są następujące - AD0B i AD0D Moduł głównego światła LED (LMH) z prawej strony: uszkodzone światła drogowe LED Moduł głównego światła LED (LMH) z prawej strony: uszkodzone światła mijania LED Wygląda na to, że nadal występuje problem z modułem.

Sprawdziłem kody, były te same, 482D07 service valve I 482DOE EVV valve (eco valve). Po wpisaniu oba wskazują na tą samą część, 32106788212. Niby to jest do active steering którego nie mam bo od lewej do prawej jest więcej niż dwa obroty kierownicą ale też powinna tam być, spróbuję jutro z góry znaleść. Ktoś inny miał całkowity brak sygnału bo były urwane kable w f15 wygląda na podobne miejsce gdzie u mnie powinno być jeśli jest. Wstawię zdjęcie tego i też jak powinno to wygląda w moim przypadku, chodzi i część nr. 05

Znalazłem moduł svt ogólnie nie wyglądał źle. Na wtyczce i w gnieździe były niektóre piny zaśniedziałe, przeczyściłem podłączyłem akumulator. Sprawdziłem ogólnie inne kable w bagażniku i kable uziemiające, wyglądało czysto. Wykonałem test is wszystko działało, następnego dnia bez problemu, kilka dni stała i dziś też bez problemu rano. Dopiero przy drogim zapalenie i przejechaniu kilkaset metrów wróciło, zaraz samo zgasło. Za jakiś kawałek wróciło i za 2-3 minuty zgasło. Dalej jechałem i nic przez 15km do teraz. Nie wiem czy coś tak wyskoczyło czy dalej to samo wróciło. Zaraz sprawdzę kody ale jak bym musiał sprawdzać dalej linie to gdzie powinienem zacząć? Najlepiej od maglownicy i iść po linii?

Dziś sprawdzę, może rozłączę is przeczyszczę. Ostatniego dnia nie widziałem bo nie odkręcałem do końca osłony akumulatora. Dzięki

Dzis pomyslialem ze pojde sprawdzic bezpieczniki ale w bagazniku byl tylko jeden powiazany z kierownica a resza jest gleboko w zchowku pasarzera. akurat tak sie slada ze jak dzis jezdzilem, gasilem i zapalalem kilka razy, zrobilem moze 100-120km i bez bledow, kilka razy podczas zacretow bylo czuc jak by sie przycielo ale po za tym nic. Jak poszlem sprawcidz bezpieczniki, od razu sprawdzilem tez drazek kierowniczy co zchodzi do maglownicy, byly tam dwa krzyzaki, przeciscile i spryskalem na nowo bo byly brudne. Sprawdzilem tez poziom plynu nawet podczas screcania, bez zmian, poziom sie nie zmienia. Patrzylem tez gdzie jest pompa wspomagania, chyba bedzie od strony kierowcy pod alternatorem is pompa wody. W tym tygodnie bede wymienial olej, moze jest lepsze dojscie od dolu zeby sprawdzic bo czulem tam kable is wtyczki ale nie mialem dojscia ze je rozlaczyc is przeczyscic. Dopiero jak sprawdze jakiekolwiek wtyczki bede wiedzial czy trzeba dalej szukac. SVT pod bagaznikiem? z tego co widzilem w innych F10 to powinno byc za tylnym zderzakiem, tak za akumulatorem, dobrze mowie? Dzis nie odkrylem do konca akumulatora to napewno temu nie widzialem. Czy to bedzie trzeba oz zewnacz szukac? Chcialem moze tam przeczyscic wtyczke dla pewnosci. Dzieki bardzo za odpowiedz

Będę musiał poczytać czy to możliwe ze to będzie to podczas jazdy może. Ale też musi być coś innego jeśli dostaje błąd powiązany z prądem. Nie wiedziałem tylko gdzie zacząć sprawdzać, wiem że jak jest x drive to wspomaganie jest hydrauliczne ale chyba jaki konektor na przekładni też jest. No i może sterowni do wspomagania, chyba jest a prawej strony w bagażniku.

Czesc, Wlasnie powrocil problem ze wspomaganiem krotry mialem na poczatku roku. Probowalem pytac na forum w stanach ale nikt dokladnie nie wie. Zaczelo sie jak odpalalem to mialem blad "increased steering effort" czyli brak wsomagania, zgasic is zapalic resetowalo i bylo dobrze. Kody bledow co mialem to - ICM (Tail Light Module, Inner Left) D01A7C - Servotronic Interface (Status of Servotronic ECO, 241.0.2) Signal Invalid SVT (Servotronic) 482D07 SVT Servo Valve: Short Circuit Between Positive or Negative Lead and Termial 30 (Battery +) 482D0E SVT ECO Valve: Short Circuit Between Positive or Negative Lead and Termial 30 (Battery +) Jak zobaczylem ze to jest powiazane z pradem to pierwszo wymienilem akumulator bo mial juz prawie 10 lat. Bylo malo plynu do wspomagania to dolalem i poziom nie spada od kilku miesiecy. Pare dni temu jak rano odpalilem to od razy wyskoczyl blad it tym razem restart nie pomogl. Zaczalem jechac i przez pierwsz 500m wyskoczyl i znikna moze 7-8 razy, potem juz nie bylo bledo ale przy skrecaniu czy bylow pare punktow gdzie bylo best wspomaganie podczas krecenia kierownica. Na drogi dzien, rano nic a przy prostej jezdzie znowy co pare sekund zaczelo przerywac is byl blad. Jak zaparkowalem to trzymalem kierownice troche zkrecona is co jakis cza bylo czuc je proboje ciagnac na srodek, jak by sie wylaczalo. Patrzac na to ze blad jest nie staly, is potrafi co pare sekund sie zapalac a potem nawet pare tygodni nic, bym myslial ze to jakis konektor. To jest 2014 535i xdrive. Czy na przekadni bedzie jakis konektor do sprawdzenia, nawet jak to jest dalej wspomaganie hydrauliczne? Widzialem tez inny post tutaj gdzie konektor sterownika byl problemem, gdzie on sie spajduje? Z tylu w bagazniku? Co jescze moge sprawdzic?