madseason

Ciekawi mnie 3. Brak rdzy. Sam kilka lat temu szukałem, to bardzo ciężko było, żeby znaleźć coś bez purchli. A co do automatów - obecnie mam już trzeci i nie narzekam, 2 były w e39 r6 benzyna wymiana oleju około 250k km i bez problemu jazda dalej. Teraz w e60 w sumie też by wypadało już się zainteresować, więc dopiero przyszłość pokaże. A co do wyboru e38 czy e60, to jak robisz takie przebiegi i jeszcze po mieście to e60 pewnie wygodniejsze będzie. e38 to kobyła typowo w trasę, choć na zadbanym e38 z takimi przebiegami pewnie mniej stracisz za kilka lat jak przyjdzie Ci sprzedawać, co widać porównując ceny z ogłoszeń jak kolega powyżej zauważył :mrgreen: .

No nieżle łąmigłówka się rozwiązała, szkoda, że tyle niepotrzebnej roboty i kosztów... Ten specyfik z chłodnicy to nie był przypadkiem jakiś uszczelniacz do dziurawych chłodnica nie silikon?

Wydawało mi się, że w M57 lekko nie jest, szczególnie z utrzymaniem uszczelki metalowej pod pompą bez cięcia palcy, ale to dopiero sobie konstukcję wymyślili. W M57 przynajmniej z jednej strony wszystkie śruby wychodzą.

Już zupełnie nie wiem o co Ci chodzi, wyśmiewasz mnie i autora tematu, zamiast coś pomóc to walisz durne teksty. Masz problem ze sobą to idź do lekarza, nie na forum się rozpisujesz bez sensu.

Tego opinią nazwać się nie da, bardziej trolowaniem, skoro nawet jednego argumentu nie podałeś.

i weź tu kup samochód po kimś takim :duh: W czym masz problem? :duh:

Ledy masz zamontowane?

Żeby samemu coś diagnozować i naprawiać w takim temacie to powinieneś zaopatrzyć się w INPA a w temat wklejać kody błędów (często nawet góglanie kodów błędów daje już rozwiązanie).

Jeszcze jedno na myśl mi przyszło, może kolega ma wersję z silnikiem żeliwnym, a Ty już masz na bloku aluminiowym? :think:

Do wisko potrzebujesz klucz 32 (i ile się nie mylę) z długą rączką i od biedy długi śrubokręt wystarczy, żeby zablokować pompę wody za śruby. Mi właśnie takim zestawem się udało. Ale są też w sprzedaży specjalne blokady - kawał blachy z profilem i dwiema dziurami :) Lewy gwint jest na wisko.

A w felgach i oponach różnicy nie macie? Taki wylot z zakrętu to chyba bardziej z braku przyczepności opony niż z zawieszenia mi się wydaje. U mnie zawias też mi się wydaje, że dość twardy jest, bezpośrednio porównując do e39 bez m-paka to e61 xD jest dużo sztywniejsza i twardsza. Na niemieckich krętych autobanach w bawarii bez strachu w zakręty leci przy 170-200, gdzie w e39 czułem, że 150 to max.

Nie muszą, tablice są imienne, nie można kupić fury z blachami, ale można sobie kupić samochód, zarejestrować (kupić sobie blachy ważne na 5 lat o ile się nie mylę) i ubezpieczyć na miesiąc (wszystko zjamuje całe 15 minut) i wrócić do PL na kołach zostawiając 19% VAT w DE, albo 23% w PL jak ktoś woli :D Po wszystkim zostają blachy na pamiątkę, lub na kolejny wyjazd po furę.

Szwajcarskie blachy to +100pln do ceny zakupu :D ten handlarz miał łeb na karku, bo widziałem już kilka ogłoszeń co inna z przodu inna z tyłu, ale jednak zapomniał, że w CH z przodu są małe blaszki :lol: Coś się działo z przodu, że lampy parują, czy ringi się nie mieściły i ktoś dekli nie dokręcił? Wygląda nieźle, szkoda tylko, że fotele nie są w komforcie.

W sprawnym zawieszeniu nic nie puka. W e61 też coś zaczynało dziwnie dźwięczyć - odstawiłem do mautoczesci i po wymianie tulei wahaczy jest ok. Ale diagnoza w BMW jest dość trudna, więcej doświadczenia mam z e39 - tam coś delikatnie stukało, fura trochę pływała, wymieniłem amortyzatory, pływanie się uspokoiło ale stukało trochę nadal, na przeglądzie nic nie wychodziło, na geometrii facet sprwdził, też uznał wstępnie, że ok, ale jak zapiął sprzęt zmienił zdanie, że z doświadczenia to pewnie tuleje do wymiany tym bardziej, że wahacze z produkcji samochodu były. Zakupiłem cały zestaw meyleHD - wahacze z łącznikami i mogłem sobie porównać 1:1 - jedyne co było widać to luźniejsze łączniki do piasty, ale bez luzów i popękana guma w tulejach. Uznałem, że przestrzeliłem, ale po wymianie różnica była kosmiczna. Absolutna cisza i prowadzenie jak po szynach.

A to ciekawe, poszukałem trochę i: Data wpisu do Rejestru Przedsiębiorców 2012-09-27 Data wpisu do Rejestru Stowarzyszeń 2011-09-29 Data wykreślenia z Rejestru Przedsiębiorców 2015-05-13 W wyszukiwarce KRS państwowej jest coś takiego jak powyżej, więc jeśli dobrze interpretuję to tylko z rejestru Przedsiębiorców się wykreślili, nie ze Stowarzyszeń. Może prowadzili jakąś działalność zarobkową, czy coś na początku. Na stronie mają: Fundacja Siepomaga z siedzibą w Poznaniu, ul. Za Bramką 1, 61-842 Poznań, wpisana do rejestru stowarzyszeń, innych organizacji społecznych i zawodowych, fundacji oraz publicznych zakładów opieki zdrowotnej pod nr KRS 0000396361. Więc chyba wszystko się zgadza.

Proszę bardzo, przelewaj tutaj: https://www.siepomaga.pl/ :cool2:

Z tego co wiem to wtryski można albo zregenerować, albo wymienić. Regulować to można mapę. A ogólnie to niecierpię mechaników co "dojrzewają" tygodniami samochody na placu - jak ktoś kto grafiku pracy nie potrafi ogarnąć bierze się za mechanikę...

Własnie nie wiem dlaczego tak z d.. wyszło. Ale co tam papiery, jak można na furze udokumentować. Tak goni na nowym turbo, że znaczek odleciał z maski :mrgreen:

Archiwum alegro pokazuje białą e46.

Trzeba było sobie benzynę kupić, a nie teraz kombinować z usuwaniem :duh: A jak usuniesz licz się z konsekwencjami, bo wygląda, że w końcu się biorą za śmierdziele: https://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/590850,filtr-dpf-samochod-silnik-diesla-przeglad-badanie-techniczne-mandat-kara-wycinanie-rzad.html

Zmień mechanika "może pomoże, może nie" na jakiegoś co potrafi zdiagnozować, a nie silniki wymienia na pałę :mrgreen: Powodów oleju może być kilka, naprzykład lejące turbo, przy tym przebiegu u mnie zaczęło (przebieg mam potwierdzony). Poza tym jeśli się nie mylę to może być też odma lub EGR. A co poza tym, to ktoś mądrzejszy musi napisać :)

Wszystko da radę zrobić, jak ktoś lubi grać w rosyjską ruletkę na zakrętach :mrgreen:

wygóglać można takie rzeczy w 5 sekund.. https://www.google.com/search?q=naprawa+licznik%C3%B3w+bmw+krak%C3%B3w&rlz=1C1GCEA_enCH889CH889&oq=naprawa+licznik%C3%B3w+bmw+krak%C3%B3w&aqs=chrome.0.0j69i57.6626j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Nie wiem czego Ty się spodziewasz, ale na odcinkach po 15km gdzie połowę samochód się nagrzewa raczej dużo lepszego wyniku nie osiągniesz. DPFa nie wiem czy w inpie można sprawdzić, ale ISTA pokazuje ciśniania przed i po w stosunku do normy. Ale jak cały czas na takich odcinkach śmigasz to nawet nie ma się jak przepalić, a zawalony może być, bo na niedogrzanym jeździłeś przed wymianą termostatów - a wypala się tylko w temperaturze roboczej.

Co znaczy "Wariować"? Zmieniają się jakoś losowo? Bo jeśli masz na myśli znikające pixele to temat od lat znany, opisany na forum dokładnie. Taśma do wymiany.