madseason

U mnie śmiga jak należy, mam tam wpiętą kamerkę przód, z niej leci druga na tył + wzmacniacz słuchawkowy i BT. Wszystko z tego zasilane i działa pięknie, a trochę to prądu wciąga. A jak z akumulatorem i ładowaniem? Może tam masz jakieś problemy, które się objawiają w innym miejscu? Pytanie drugie - jak to podłączyłeś? Jak na skrętkę bez izolacji to może być słabo. Osobiście tam wlutowałem dwójnik na gniazda zapalniczki.

Ja za miesiąc będę jechał na hamownie, turbo mam po regeneracji w lutym, rura dolotu za chłodnicą miała dziurę wytartą przez jakiś wężyk, zostało to pospawane. Teraz coś minimalnie olej cieknie, z tym, że nie wiem z jakiego miejsca, nie mam gdzie sprawdzić od dołu, ale możliwe, że intercooler. Wiec u mnie przed hamownią jeszcze jadę na przegląd, dodatkowo zamówiłem sobie intercooler większy coś jak turboworks na standardwe mocowania. Na jakieś mega wartości nie licze, może z 250-270KM, bo muszę mieć DPF na miejscu i nie chcę mieć z tym problemów. Jak turbo będzie wstawać wcześniej, czy trochę niuta się ugra to będzie ok.

Od biedy to coś takiego podejdzie, do konwersji z H7 na D2S jest dedykowane, ale chyba H7 też utrzyma. https://allegro.pl/oferta/adapter-gniazdo-uchwyt-xenon-hid-d2s-h7-bmw-5-e39-9297612103 Jednak lepiej napisz do kogoś kto rozbiera na części na grupach FB, powinieneś dostać z anglika.

Turbo rozpędza się od około 2000 dopiero, ale jak chcesz poczuć przyspieszenie możesz zrobić "launch control" domowym sposobem. Wciskasz hamulec w podłogę i wkręcasz na 2500obr, puszczasz hamulec i gaz w dechę. Ale z DSC włączonym, bo bez to będziesz gumę palił jeśli nie masz xD. Dobrze też sprawdzić stan turbo i dolotu. Widze, że masz 270kkm - u mnie to był czas najwyższy na regenerację (przy okazji pompę wody i wszystko co na pasku chodzi).

Dawno nie zaglądałem, a postępy bardzo ładne, z komory silnika jeść można :cool2:

Chłodnica już czeka - całkiem spory kawał amelinium :) I bateria ma się całkiem dobrze z tego co w logach widać, mimo jazdy miejskiej głównie.

W dogrzewaniu kabiny nie ma nic lepszego niż webasto. Nawet porwę się na stwierdzenie, że wolę to niż garaż :mrgreen:

Jeszcze jest funkca REST w której ta pompka bierze udział - po zgaszeniu silnika, dopóki jest odpowiednio ciepły (i temp na zewnątrz jest poniżej iluś stopni) wymusza obieg płynu w układzie i dogrzewa kabinę przez kilka minut. (tak było e 39).

Masz trochę racji, ja pisałem o górnej stawce za xDrive. Jak masz na tył to łatwiej i trochę taniej. Ale większość mechaników sciąga miskę, więc dodatkowa robota z wózkiem itp. Jest tam też łańcuch od pompy oleju, który teżwypadałoby wymienić. Tu masz ze szczegółami, facet dużo mówi, pokazuje i można wnioski jakieś wyciągnąć:

Osobiście nie dotarłem do takich statystyk, ale ktoś się wypowiadał w innym temacie, ze trochę tego jest. Ale pytanie ile %, przy jakim przebiegu (faktycznym), czy przy jakich interwałach olejowych to raczej nikt nie będzie wiedział, a to by były właściwe informacje do podejmowania decyzji. Tak to możesz dla spokoju ducha wymienić, bo wyjęcie łąńcuchów na sprawdzenie, a wyjęcie i zamiana na inny to już dużej różnicy nie ma, kasa głównie w robociznę idzie.

Osobiście po kupnie się naczytałem, że nawet w moim 231KM te rozrządy się sypią, więc ruszyłem z misją szukania opcji wymiany. I jeśli chcesz po całości z zębatkami, łańcuchami i robotą w polecanym servisie to 6500 - 7500pln mi kwotowali. Robią też niektórzy tylko łańcuchy, bez zwalania miski - widziałem filmik (auto challenge), że tak też można podejść - wtedy może w 2 byś się zmieścił. Ale pojawiają się kwestie, czy wymiana samych łańcuchów wystarczy. Ja ogólnie od czytania opinii i rad zgłupiałem i temat całkiem olałem, wymieniam olej co 15k km, zrobiłem już prawie 60k km - dobijam do 300 i póki co chodzi cicho i jeździ, do tego mam assistance na całą europę, więc zostawiam jak jest. Twój silnik teoretycznie jest bardziej podatny na tą usterkę więc również rób według uznania.

Może być kostka stacyjki, poszukaj o objawach. Pisałem już kilka razy, nawet niedawno.

Ja kolego Maniura mam świadomość jak to w niektórych warsztatach wygląda, trochę się po nich w Warszawie najeździłem zanim znalazłem dobre. Zaczynając od wrocławskiej, gdzie walniętą cewkę z miejsca diagnozowali jako uszczelkę pod głowicą. Gdzieś indziej na Bemowie fura pod elektrykiem się kurzyła cały tydzień, żeby w ostatnią godzinę całego tygodnia podłaczył miernik w kilka miejsc i powiedział "Panie cały tydzień szukałem i nic nie znalazłem" A jak jak ten kretyn przez tydzień koło tego samochodu autobusem zasuwałem z nadzieją, że coś zaraz zaczną robić. Po mechanika co mi cały przód silnika składa i rozkładał 3 razy, podmieniał alternator i kompresor klimy, paski zmieniał, a nie mógł dojść dlaczego pasek piszczy - drugi mechanik stetoskopem w 5 min zdiagnozował rolkę napinacza - jedyną rzecz której ten "zapracowany" mechanik nie wymienił - w zaparte uważał, że tego wymieniać nie trzeba :D No właśnie, ja się odnoszę do tych grzebków co uważają, że się na czymś znają, a tak naprawdę się uczą, tym gorzej jak za Twoją kasę do tego. Konkretnych nazw warsztatów wymieniał nie będę bo ostatecznie zachowali się uczciwie i jednak postanowili nie brać kasy, ale samo podejście jest żałosne. Zamiast powiedzieć wprost - Nie znam się idź szukać kogoś kto się na tym zna, to będą udawać mądrych i marnować czas i nerwy ludzi, wmawiać często przy okazji - Panie ten typ tak ma. Chcociaż z drugiej strony, gdyby wszyscy mechanicy znali się na swojej robocie i byli uczciwi (a są tacy również na tym forum, których pozdrawiam) to nie byłoby tego forum, a ja do dzisiaj nie wiedziałbym nic o samochodach :D

No bez przesady. Jeździłem w Warszawie do faceta od geometrii podwozia co najpierw na kołach brechą tuleje ruszał, później na podniesionym najpierw brechą, później macanko kół, na koniec bujanie budą i zawsze trafiał w sedno. Nie ustawiał geometri z walniętym zawiasem, jak coś było nie tak, dawał listę rzeczy do wymiany. Za sprawdzenie o ile dobrze pamiętam 40pln brał. Za ustawienie geometrii 3D z kompem i wydrukiem chyba 200. Ale jak wszędzie są mechanicy co się znają na robocie, ci co znają się na diagnozie i "wróżki" co będą wymieniąć co im się przywidzi. Ci na stacjach diagnostycznych z mojego doświadczenia to tylko potrafią wjechać na maszynę i pieczątkę podbić, ewentualnie zauważyć dziurawy wydech jak się skupią, ale mają płacone od pieczątki więc wała kładą póki fura ma hamulce w miarę sprawne, jest w stanie wjechać na maszynę i nie zalać jej płynami ustrojowymi. Najlepszy teg przykład to facet w Tico co mu się wahacz urwał na moich oczach na małej dzurze w asfalcie przy tylko 40km/h na całe szczęście, próbowałem mu pomóc zepchnąć furę na pobocze (bezskutecznie). Mówił, że przegląd był miesiąc wcześniej :cool2:

Tu masz tylko informację o montarzu, nic o producencie nie widać.

Pierwszą stronę przeniosłem na szybko, więcej jak będę miał czas, a póki co rzucam tutaj to co miałem jeszcze na dysku :) A teraz czas na zakupy przed serwisem na koniec lipca: Nr1 - intercooler, który chciałem już w lutym zakładać, ale nie było na stanie, może dojdzie na czas. Nr2 - hamulce A dalej to już backup zdjęć.

Wyciągasz na zimnym, czy rozgrzanym? Powinno się targać na nagrzanym silniku. I ostrożnie, bo jak go zerwiesz to głowica będzie musiała wylecieć.

Jedź zeskanuj w końcu samochód programem dedykowanym pod BMW, zobacz dlaczego błąd wyskakuje i jaki konkretnie, możesz napisać skąd jesteś to może ktoś Ci podpowie jakiś polecany warsztat. Jak coś Ci nie spina w elektryce to nie ma szans, żeby ruszyło. Jak masz pewność, że AUX pump nie działa, to wymień. Nie wiem czy przy klimatyzacji to przeszkadza, u mnie przez tąpompkę Webasto nie ruszało. Jeszcze mogę Ci podpowiedzieć jak to u mnie było przy nieszczelności - dodatkowo (poza osuszaczem i kompresorem) mechanik wymienił jakieś zaworki klimatyzacji po 15pln za sztukę, bo koleś z doświadczenia wiedział, że puszczają, niestety dokładnie które i gdzie są zlokalizowane, a tylko tyle na FV widzę.

czescidobmw.pl wpisujesz VIN i podaje Ci kompatybilne amory, dla pewności możesz wysłać im maila z VINem. Ogólnie to z tego co wiem są tylko 2 modele - z m-pakiem i bez. Wiec nie ma za dużo opcji.

Tajes, bo jak wlejesz coś innej marki niż Mobil1 to silnik wybuchnie :mrgreen: BTW, idę o zakłąd, że kolega GreatMaStEr czekał tu od lutego, aż mu napiszesz jaki konkretnie olej ma lać :cool2:

Zrób jakąś fotę. Mi się wydaje, że masz rudą na ramce pod szybą i dlatego Ci odstaje. Chyba, że jakiś dzwon był i to są konsekwencje. Ale póki nie otworzysz tej szyby to nie zobaczysz, bo plastiki zasłaniają.

Przed-lift i polift też to samo. Tylko inne nerki w masce siedzą, ale też pasują zamiennie.

No co za lipa, wszystko moje galerie na pokazywarce jadą.....

Nawiew zostaw na grzanie, ale siła dmuchawy wcale nie musi być na max. bardziej na min (jak piszą w TIS) chodzi tylko o to, żeby zawory były otwarte, a nie żeby zbijać temperaturę silnika. Nie zkakręcaj korka, zalej do pełna i sprawdzaj ile jest płynu. Teoretycznie termostat powinien się otworzyć przy 82 i puścić bąka z dużego układu, powinieneś dolać ile brakuje, dla pewności poluzować odpowietrzniki. Co do temperatury to spokojnie, ja na rozwalonej grzałce termostatu kiedyś musiałem jechać to odbijał się od 116 stopni i to dopiero minimalnie się wychylał poza skalę na wskaźniku. Żeby szybciej się zagrzał możesz trzymać do na 1500 obr, ale nie za dużo, żeby płynu nie wywalało. W TIS napisane, że możesz przegazówy robić do 4500-5000, ale mi udawało się bez. Na koniec przejedź się kawałek zobacz czy się nie zagrzeje. Odstaw na noc, a z rana sprawdź poziom płynu i zlej albo dolej, do poziomu.

Mały wyciek z pompy wody oznacza, że jej żywot dobiegł końca, więc nie ma co rozkminiać, tylko się pozbyć tego szrotu zanim wirnik się ukręci i przegrzejesz silnik.