madseason

Ja już 40k km przejechałem i ani razu nie było info o wypalaniu. Nawet jak go kupiłem z zapchanym to żadnego info na ekranie nie było, jedynie kompem można zczytać. Jedyne co to program z informacją o tym co w nim siedzi - ile masz sadzy i ile popoiołu (Carly mi daje takie info i możliwość uruchomienia wypalenia manualnie), a profesjonalnie to jeszcze można ISTA sprawdzić ciśnienia na wejściu i wyjściu, też uruchomić wypalanie jeśli trzeba. A co do samego wypalnia to co u mnie było problemem, że się zapychał i nie chciał uruchomić wypalania nawet z kompa: - błąd przepustnicy - temperatura za niska - termostaty do wymiany A dodatkowo: - niedziałające webasto (o ile jest) - zimą silnik nagrzewa się o wiele wolniej na krótkich odcinkach i nie ma okazji nic przepalić. A parametry przed czyszczeniem w warsztacie i po miałem takie (na dole masz teżinfo, że jeśli pokazuje więcej niż1000 to może być walnięty czujnik):

Dobrze sprawdzić pozostałe rzeczy przy okazji, jak jedno się zużyło to i reszta też już w stanie przedagonalnym może być. Piszę to z doświadczenia, świeżo po wymianie kompletu w 3.0d i historycznie w m54b30. W obu przypadkach jak zaczęło tak skrzypieć wymieniłem wszystko, a najgorzej z tego pompa wody zawsze wyglądała - luzy i delikatne podciekanie, może na siłę nie ma co, ale przynajmniej sprawdź, żeby Cię urwany wirnik nie zaskoczył któregoś dnia.

Nowa pompka już w samochodzie, więc stara leci do kosza, nie będę przestawiał nic już w niej. A webasto od wymiany pompki działa i grzeje z pilota, dogrzewa w czasie jazdy. Więc temat pewnie do wiosny uważam za zakończony. Jak się cieplej zrobi jeszcze przełożę palnik, bo obecny już czuć (dizlem) że nie domaga trochę. Stara na testach wyglądała tak:

Zaśmiecasz, ponieważ są odpowiednie miejsca do zadawania takich pytań: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=153312&start=11190 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewforum.php?f=44

Jeśli warto by było kupić z uwagi na oryginalny przebieg i bezwypadkowość (do potwierdzenia) to na dzień dobry lecisz na kilka tysi w blachę. A co do wnętrza - miałem e39 z nalotem prawie 300k i fotel w jasnej skórze był prawie idealny (zobacz w galerii jak chcesz), ten wygląda dramatycznie. Poproś o zdjęcia FV, dobrze wiedzieć na jakich częsciach było robione - jeśli niska półka to szykuj się na powtórkę. Osobiście parę lat temu szukałem też 7er do 20k pln i powaznie nie było w czym wybierać - albo w miare oryginalne zżarte przez rdze, albo trochę mniej rdzy i problemy mechaniczne, skończyłem z kolejną piątką, ale próbuj, może trafisz :)

Nie wiem czemu się czujesz urażony, ja odpowiadałem koledze "Darekdd". A co do Twojego problemu to koledzy już napisali conieco, ale jeśli pod silnikiem nie ma kałuży najprawdopodobniej pierścinie, bo to jest przypadłość tych silników. Musisz sprawdzić u jakiegoś rozsądnego mechanika co i jak. Próba ciśnienia i olejowa mogą pomóc w trafnym zdiagnozowaniu. Ja miałem m54b30 które lubiło olej, ale ze 2-3 litry na wymianę, więc nawet nie drążyłem tematu i m54b25, który między wymianami nic dolewek nie wymagał.

Warto!!! Brać w ciemno o nic nie pytać! :norty: :duh: Sory kolego, ale na tak zadane pytanie nie da się inaczej odpowiedzieć, za dużo niewiadomych odnośnie stanu, ceny, prawdziwości przebiegu, bezwypadkowości itp, można by wymieniać. Bo jeśli po takich parametrach jak wymieniłeś ktoś poważniej kupuje samochochód to mogę tylko złożyć kondolencje. Nie wspominając już o tym, że zaśmiecasz temat. (ja z resztą przez Ciebie też :D )

Podłączasz pod 12V i słuchasz czy pracuje. Ja wymieniłem na nową bo mi bład wyrzucało, a, że na dworze już przymrozek to podłączyłem pod pierwsze źródło 12V jakie znalazłem w domu - ładowarkę do wkrętarki, ale łatwiej Ci będzie pod klemy pod maską :mrgreen: Moja od webasto ruszyła, ale po chwili staneła, a podczas pracy wpadała też w wibracje.

Dzisiaj rano przymrozek, odpalone z pilota, po kilku minutach samochód odmrożony - działa, ale ja nie rozumiem dlaczego :mrgreen: A stara pompka po podłączeniu po 12v ruszyła, po kilku minutach odłączyłem, podłączyłem ponownie i ruszyć nie chciała. Więc faktycznie walnięta.

Moja wtyczka napewno jest sprawna :norty: ale dla pewności zamówiłem dedykowaną. Jeszcze w noocy coś mnie natchnęło i odpaliłem z pilota, działało z 5 min, ale wróciłem spać, ale może coś jednak z tego będzie. Może temp płynu chłodzącego była za duża? Z ciekawostek, Webasto na liczniku ma 3500 uruchomień.

Dokładnie jak w opisie - webast udało się odblokować, więc sprawy mają się tak: Pompka założona nowa, tylko górną obudowę założyłem ze starej, bo trochę inne kąty były, sprawdzałem napięcie przy montarzu - jest podawane 12V. Multimetrem sprawdziłem + i - kilka razy (brązowy to -, niebieski +). Tak też podłączyłem w pompkę. Po podłączeniu było słychać jakby zmieliło trochę wody jak zdjąłem blokadę z węża. No i teraz to co kompem wymieszałem po kolei: Samochód był po jeździe więc temperatura była w okolicy operacyjnej. 1.Tool32 - module SHZH - hgv_entriegeln 2. Inpa - Udało się skasować błędy - Additional heater - Activate - ON - zaczyna mielić - nasmrodziło nieziemsko, a, że miałem otwarte dzwi to teraz walę dizlem :mrgreen: Power metering pump = 1% więc dalej pompka nie działa, lub webasto jej nie czyta? Wygrzebałem się do korka w zbiorniku wyrównawczym - przelwu brak, powinien być? 3. Po minucie zgasło. 4. Odpaliłem samochód, żeby obieg wody był, włączyłem webasto i - po chwili już z 17 do 0 spadło grzanie. Pompka dalej jakby nieaktywna. Na koniec sprawdziłem błędy w kodule webasto - brak, nic się nie pojawia. Mogę filmik skleić dokładnie jak by pomogło w diagnozie. Z menu nie mam możliwości odpalenia na postoju. Ptaszek się wyłącza po sekundzie.

Wygląda na to, że masz bezszczotkową. U mnie podobna siedzi w e61 do webasto - wczoraj wymieniałem. Podłącz na krótko pod 12V zobacz czy ruszy. Spróbuj ze zdjętą obudową, bo na założonej może nie być widać ani słychać. Zobacz też bezpieczniki czy nic nie przepalone.

Mam 2 w webasto: - 009b32 - water pump circuit faulty - 009b2e - heater lock Przed heater lockiem miałem tylko błąd pompki, ale po włączeniu webasto z pilota z rana zablokowało się, pewnie przez brak obiegu wody i rosnącą za bardzo temperaturę w piecu. Powyższe błedy są w histori carly, ale INPA to samo wyrzuca. Jak szukałem po kodach inpy wyskoczyło mi, że tylko DISem można błedy kasować w webasto. Z testów tylko pompkę paliwa udało mi się uruchomić, status też działa, ale nic poza napięciem AKU nie świeci się. Jak próbuję włączyć webasto to błąd wyskakuje taki sam jak przy kasowaniu - jakiś EDIBAS ERROR. BTW, coś pogrzebałem w czasie pisania i znalazłem - będę próbował tym co mam - tool32 A jakby ktoś chciał INPA dla idiotów to proszę wszystko w jednej paczce : https://mega.nz/#!kAASwa7I!AJLVnnEBwLgzDPzBeQ4uQo60p1lbU2BsZofE-TBYGmk Żródło: https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1227470 Wystarczy póżniej zainstalować sterowniki do kabla, zmienić USB na COM1, i ustawić latency 1ms i data rate na 2048.

Póki co pompkę udało się wymienić. Trochę druciarstwa, bo ori ma kabel na stałe, a nowa już na wtyczce pracuje, a kableka oczywiście nie zamówiłem. Słychać, że pracuje, ale INPA nie daje rady, żeby wykasować błędy z webasto. Wyczytałem, że DIS to potrafi. Ktoś ma jakąś sprawdzoną wersję do ściągnięcia z instruckją instalacji?

A przepraszam, jednak przyjrzałem się dokładniej i logo jest odpowiednie :P

Przygotowania do regeneracji webasto ukończone.

Części już są, ale złożyć dopiero w przyszłą sobotę dam radę. Pudełka z logo webasto, ale na pompie nie ma logo Pierburg.

Co ma nivo do gazu? Poza tym, że będziesz musiał kompresor wyrzucić z wnęki. Gdybyś miał Webasto przy butli to co innego :-)

A przyda się, bo mam nadzieję do 400k dojechać na oryginalnym :lol:

Dzięki za filmik! Na nim webasto widać już po regeneracji jak na moje oko - zaciski na węże już kręcone, nie zaciskane jak to w oryginale.

W sumie też się forum naczytałem i spać po nocach nie mogłem przez ten zrywający się rozrząd, ale jakoś mi przeszło, a ten filmik tylko mnie utrzymał w przkonaniu, że nie ma zbytniego sensu się w to pchać. szczególnie jak mam jeszcze sprzed magicznej daty dostawy wadliwych części. Tym bardziej jak zabrałem się za wymianę pompy wody, okazało się, że padłaby na pewno w niedługim czasie, podobnie jak koło pasowe, a rezultat w trasie podobny, więc nie ma co się skupiać na jednej rzeczy. To chyba taki hype zaraz po zakupie się włącza - wydałem kasę to już wypadałoby zrobić takie rzeczy, ale w sumie, serwis olejowy robię co 15k km, a żeby się poczuć lepiej zalałem mu ceramizer :mrgreen: a ubezpieczenie na lawetę i furę zastępczą na całą Europe mam od dawna. Jak się zerwie, to pewnie na cały silnik z montażem podobna kasa wyjdzie - w dobrych warsztatach po całości z wszystkimi duperelami, zrzucaniem głowicy 6-7 tysiaków wyceniali.

Po 13 latach działania raczej nie wierzę, że czyszczenie coś pomoże. Poza tym chcę to zrobić raz i najlepiej już nie wracać, a przynajmniej nie przed końcem zimy :D

Już zamówiłem, 250 eurasów w sumie wyszło, więc nie jest źle, wstępnie wyszukiwarka w innych sklepach pokazywała około 450 :shock: Teraz po obejrzeniu kilku filmów na YT zaczynam się martwić, czy dam radę to rozkręcić bez zrywania gwintów, oraz ile samochodu trzeba rozerbać, żeby to wydłubać. :mrgreen:

Do allegro mam za daleko niestety, ale też w loterię nie chcę się bawić. Coś takiego znalazłem na tej stronie co grzejnik. Taka będzie dobra? https://www.standheizungs-shop.de/original-kit-umwaelzpumpe-u4847-193-grad-thermo-top

Zamawiam takie ustrojstwo: https://www.standheizungs-shop.de/original-brennereinsatz-diesel-fuer-thermo-top-ecp Ale nie mam pewności czy tam jest ten pin rozpalający. Zadałem pytanie do sklepu, ale może ktoś z was wie? I jeszcze pytanie odnośnie pompy webasto. Wiecie jakie są szanse, że wyczyszczenie pomoże ją uruchomić? Czy lepiej od razu nową zakupić? (koszt jej nie jest mały, dlatego pytam :) )