madseason

Sachs są aluminiowe albo monroe już niestety stalowe, ale w miarę ok - wersja m-pakiet najlepiej + sprężyny eibach.

Zanim za miskę się weźmiesz wymień uszczelki dekla zaworów oraz uszczelkę podstawy filtra oleju. Te najczęściej padają, i leją po całym silniku, często są błędnie diagnozowane jako problem z uszczelką miski. Wymiana dekla i podstawy też Ci dużo taniej wyjdzie, a zrobisz to sam w pod domem. Do zdjęcia miski wózek trzeba rozpinać. Po wymianie umyj i sprawdź, czy dalej leci z miski, albo uszczelniacza.

Jak chcesz się babrać w tym to tu masz podane wszystko łącznie z bezpiecznymi stężeniami chemikaliów.

Wiem, że wiesz, ja tylko sprzątam :P

Tu temat powiązany który kolega zaczął: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=375456 Link do nowej oferty: https://www.olx.pl/oferta/bmw-535d-CID5-IDGgy13.html#9680baeab0;promoted

Pisz pytania w tamtym temacie z odpowiedniego działu.

Spróbuję z filterkiem najpierw, nie są to jakieś poważne ilości, pół litra po 10 tysiącach km dolałem do stanu, więc bardziej kosmetycznie mi to przeszkadza, nie lubię jak fura znaczy teren.

Musisz na spokojnie go zobaczyć, bez rozbierania na początek pewnie się nie obejdzie. Sprawdź czy: Podłużnice całe, silnik czy siedzi na mocowaniach i czy też oberwał, połączenie silnika ze skrzynią. Jak podłużnice, kielichy, silnik itp są ok, to można się bawić, jeszcze pod warunkiem, że sam chcesz to robić, znaleść jakiegoś angola i przełożyć co się da - kupić w hurcie, może taniej będzie i to jeszcze w kolor, bo jakbyś miał się w malowanie bawić to + miesiac na malowanie i dodatkowe koszty. Pewnie prowadnice na których siedzą nadkola i belka pasa przedniego też do przełożenia a to już cięcie i spawanie, wiec mierz siły na zamiary. Ale ogólnie to nie wygląda zbyt obiecująco, raczej nie będzie się kalkulować.

Hah, nie wierzę :D Jak Ci się dizlem jeździ? Moje odczucia były pozytywne po pierwszym tygodniu e61, ale jak wsiadłem z powrotem do e39 w benzynowym wolnossaku, to poczułem się z powrotem jak w domu i nie chciałem wysiadać ;) A jak z miejscem w środku w GT? Lepiej niż w e39? Za mną w e39 nikt nie mógł usiąść, w e61 niestety podobnie, moze ze 2 cm więcej miejsca na kolana.

Odmę masz normalną - bez wkładu? Pewnie tak :) U mnie przykazałem mechanikowi na początku wakacji już drugi raz w tym roku pozbyć się wycieków. Najpierw regeneracja turbo, przewody, odma. Za dugim razem zmieniałem intercooler na większy, przy okazji oringi intercoolera i znowu odma, bo mówi, że wszystko spoko, tylko z odmy leciało trochę, a grzebał tam trochę bo DPF wyjmował do mycia, więc zakładam, że innych wycieków nie ma faktycznie. Wyjechałem z czyściutkim silnikiem, umytą osłoną. Minęły 2 miesiące i znowu się nazbierało i gdzieś kapie, więc pogrzebałem trochę po internetach i wyszło, że warto odmę zmienić na taką ze starego M57 z filtrem i zobaczyć co się będzie działo. https://www.teile-direkt.ch/meyle-9534210.html Zamówiłem takiego dziada, jak przyjdzie za kilka dni założę, umyję co się da i zobaczymy czy pomoże jak piszą.

Załatw VIN (można po nim histrię ASO sprawdzić np tu: http://www.auto-records.com/ , ze sprzedającym przy okazji obgadaj co jest do zrobienia i co on wie o historii samochodu, a na koniec wstaw w odpowiednim dziale: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewforum.php?f=44 Co znaczy "a ewentuallne naprawy zeby nie byly drogie." w Twoim przypadku? Bo w takich furach może się zdarzyć, że 10tysi na początek wyskoczy (Dla przykładu: regenracja turbin, świece żarowe, przepustnica, pompa wody itp, jakieś wycieki, wymiana płynów i opony) a nawet nie zachaczysz o to co przy uderzeniu w krawężnik wyszło :norty: Dlatego po takie fury obowiązkowo z kompem i na pełen przegląd, żebyś wiedział w co się pakujesz, a jak się nie znasz to za kasę możesz wysłać np DRAYA z tego forum - zna się i Ci przedstawi stan faktyczny po oględzinach: https://www.facebook.com/bimmercheck W tym przypadku jak od uderzenia w krawężnik urwało mu lusterko wraz z obudową, walnęło o nadkole, zderzak i urwało zaślepkę spryskiwacza, to nieźle przypier... :norty: Ciekawe jak zawieszenie, maglownica i czy tylne zawieszenie też nie dostało.

Dobrze odpowietrzony był? Jak to to czytałem jeszcze, że chłodnica EGR może puszczać.

radoboski95 - błąd świecy żarowej - nie. A jaka temperatura robocza? Jak za niska to nie wypali się.

Najłatwiej to będzie zrzucić pasek i pokręcić rolkami, oraz sprawdzić luz.

Powinine się wypalać kiedy uzna to za stosowne :) Ale wypalanie co 70km to przesada. Nie wiem jak u mnie było, ale przez kilkadziesiąt tysięcy miałem chyba z 5 wypalań na liczniku - z tego co wiem to chyba powinien się "wypalać" bez specjalnej procedury podczas normalnej jazdy, a wypalanie takie prawdziwe to ostateczność. Musiałbyś sprawdzić ciśnienia, żeby wiedzieć dokładnie w jakim jest stanie. U mnie przy 240k był czyszczony na samochodzie - a wcześniej nie wiem od kiedy się nie wypalał, bo miał uszkodzone termostaty i przepustnicę, a bez tych rzeczy sprawnych wypalał się nie będzie. Pomogło na 40k km, próbował się wypalać, ale przestał z błędem któy całkiem zablokował wypalanie u mnie. No i z 2 miesiące temu został zdemontowany i profesjonalnie wyprany chemicznie. Od trgo czasu jest spokój, ale dopiero kilka tysięcy km minęło. Ile masz nalotu? Jeśli powyżej 250k to moim zdaniem już czas go wyprać. A podobno pranie na samochodzie regeneruje do stanu zbliżonego do fabrycznego. Płukanie na samochodzie natomiast usuwa tylko częściowo osad i jest rozwiązaniem krótkoterminowym. Co najlepsze za oba płaciłem podobnie. A jeszcze jedna rzecz. Jak masz program na dużą moc, lub wtryski leją też może to się tak objawiać, bo paliwo w wydech będzie szło. Przy tym całym wywodzie muszę zaznaczyć, że jest to moje doświadczenie, nie profesjonalna porada :mrgreen:

Po wyświetlaczu OBD z wszystkimi liniami pixeli śmiem twierdzić, że były naprawiane. Żeby naprawić to zazwyczaj trzeba rozwiercać licznik, żeby się do tego dobrać, więc może to być efekt uboczny tej naprawy - światło przebija z innej żarówki. Jak zgasisz podświetlenia licznika to nadal się podświetla łądowanie? Jeśli nie to, to jeszcze jest szansa, że kostka stacyjki powoli dokonuje żywota, wtedy różne cuda się dzieją.

No dobra, masz rację trochę wyrwałem :) Ale po to, żeby podkreślić, że pośpiech to najgorszy doradca, żeby nie pominąć weryfikacji i zrobić umowę jak należy. A jak ktoś się spieszy, albo jest przekonany, że "w takim wyposażeniu to jedyna w życiu okazja" to tylko wpakować się można, też mi się tak zdarzyło, więc przetrzegam i studzę zapał :norty:

Możesz podpisać umowę wstępną z kwotą na jaką się umówicie po opłatach o uzgodnić zaliczkę (np 10% kwoty), wtedy po wykonaniu wszystkich opłat, kupujesz od osoby która to sprowadziła - czyli tak jak powinno być - bez kombinowania i krętactwa. Na niemca nie podpisuj umowy, bo nawet nie masz jak zweryfikować czy dane w umowie są poprawne i prawdziwe. Dla mnie taki deal to masakra. Jak coś w urzędzie pójdzie nie tak, albo dokumentu zabraknie, to TY zostaniesz w czarnej d... A zanim pomyślisz o jakiejkolwiek umowie sprawdź samochód, zobacz co było robione itp. Lepiej nie kupić niż się na minę wpakować kupując w pośpiechu.

1. Fury ze Szwajcarii zazwyczaj są w bardzo dorbym stanie, przeglądy są restrykcyjne, nawet silnik trzeba umyć przed. (mogą być walone, albo sprzedawane po taniości z dużym przebiegiem, ewentualnie jakąś usterką której naprawa na miejscu przewyższa wartość samochodu) 2. skrzynia i tylny most po serwisie - dowiedz się do było robione, bo skrzynia to najsłabsze ogniwo tego samochodu 3. Może jak wykupisz raport to się dowiesz więcej o serwisach 4. To już nie te czasy kiedy za nivo się płąciło tysiącami: https://allegro.pl/listing?string=nivo%20e39&bmatch=baseline-product-cl-eyesa2-engag-dict45-aut-1-2-0903 5. Silnik pancerny na żeliwie, z jeszcze pancernym rozrządem, bez DPF - czyli same plusy 6. Touring = 90% ma rdzę na ramce szyby bagażnika i prawdopodobnie na klapie. 7. Jak ktoś robi foty na sprzedaż na rezerwie, to warto sprawdzić na jakich częściach furę naprawiał, bo to wróży najtańsze lipne zamienniki :norty:

No weź kup, nie bądź "głupi" :norty:

Jak chcesz raport to tutaj się wysyła http://www.bimmer-check.com/ A jak chcesz pogadać, to tutaj odpowiada: https://www.facebook.com/bimmercheck A co do tego czy warto, poszukaj może czegoś trochę starszego w Twoim przedziale cenowym z 3.0D, co będzie bez dziwnych przygód, pożarów, malowania i składania na kolanie. Pomyśl też, że jak się zdecydujesz, to przy odsprzedaży potencjalni zainteresowani będą trafiać tutaj po wpisaniu vin-u w gugla. Pomyśl też o bezpieczeństwie, np. czy poduchy strzliły podczas tej stłuczki, a jeśli tak, to czy zostały włożone nowe, czy tylko zamaskowane rezystorami - bo i takie przypadki się zdarzają.

Fajnie, że ma zadbany fotel pasażera. Ale o wiele lepiej jakby zrobił zdjęcia fotela kierowcy, kierownicy i zdjęcie spod maski.

Toż to ma 30 lat, zdalnie dużo się nie dowiesz, pewnie nawet w histori ASO może za dużo nie być, a nawet jesli to pewnie dawno już nieaktualne. W takich przypadkach to przede wszystkim ogledziny na żywo, wtedy też możesz się zatawnowić czy cena Ci pasuje. Ale też dużo zależy co chcesz z taką furą robić, czy szykować na ideał, czy ma poprostu jeździć. Jeśli mnie oczy nie mylą to ma wykwity na kielichach, a to dość newralgiczne miejsce.

Chyba sprzedawca tego składaka się odezwał :cool2:

Mi czujnik ciśnienia wyskoczył z rury za IC i poza bardzo dajnym świstem dużo się nie zmieniło, po wpięciu miał podobną ilość mocy. Ale u Ciebie turbo chyba jeszcze podciśnieniem jest sterowane, obadaj jak układ wygląda.