madseason

Na szybko Carly bardzo dobrze działa. Sprawdzenie błędów, czy wypalenie DPF zawsze pod ręką, nie trzeba laptopa ze sobą targać.

Jakie kreski od temperatury? Te na obrotomierzu?

Jak chce się pogapić w parametry silnika to mi styka Torque - customowe wyświetlacze z danymi na telefonie, wystarczy wtyczkę BT/OBDII za parę cebulionów z alegro kupić :)

Nie pamiętam dokładnie, możliwe, że trzeba by było rozkręcić albo poluzować i przynajmniej wysynąć końcówkę wahacza, wtedy już będzie widać czy kołnież jest połączony z tulekją.

To jeszcze jedna rzecz mi przyszła na myśl. Miałeś wymieniane wahacze, a jak z tulejkami które siedzą w piaście? Nie strzliły przy wyciąganiu? U mnie kołnież w dwóch się kiedyś oberwał, zamawiałem używki z aledrogo.

A jak kręcisz kierownicą nie masz trzaskania z kielicha? Daj komuś poruszać kierownicą a Ty głowę pod maskę nad kielich i słuchaj. U mnie było walnięte łożysko w górnym mocowaniu amortyzatora i trzaskało na krótkich nierównościach a przy kręceniu strzelało.

Miałem w wawie kiedyś dobrego kolesia od geometrii podwozia. Jak wymacał koła na wszystkiue strony i łomem przeleciał po tulejach pod obciążeniem i na podnośniku to ze 100% skutecznością wskazywał winowajcę i dopóki nie wymieniłem nie chciał robić geometrii, bo mówił, że szkoda jego czasu i mojej kasy, nawet jak nie było żadnych objawów po zdjęciu wychodziło, że miał rację. Ale takich fachowców to ze świecą szukać.

Może jak już jest całkiem wylany to będzie różnica, ja wymieniałem tak tylko jeden raz - miałem wtedy zglebione sprężyny - po wymianie kilka dni i się uklepało do niezauważalnego okiem poziomu. Natomiast na tych samych nowych amortyzatorach Sachs po m-pak założyłęm nowe sprężyny dobierane po vin z ASO i wykoziła się strasznie, po 20tys km uklepały się minimalnie, więc mogę się częściowo zgodzić. No ale nie ma też co brać za punkt wyjściowy fury z wylanymi amortyzatorami :D O jakim stukaniu na wylanym amortyzatorze mówicie, chyba, że koło ładuje w odbój na dziurach. Ja miałem to szczęście, że mi się wylał na autostradzie, tylko kawałek po mieście jeździłem - ale efekt był taki, że bujało furą niemiłosiernie, jedyne z czym można to porównać to jazda citroenem 2CV - kilka razy miałem nieprzyjemność. Stukanie to raczej wywalone wahacze albo łączniki stabilizatora. A co do wyboru, to chyba Monroe po m-pakiet, nie pamiętam ile kosztowały, ale coś około 650pln za 2 sztuki płaciłem.

Wysokość zawieszenia zależy od sprężyny, nie od amortyzatora. Chyba, że amortyzator jest źle włożony (nie do końca) wtedy będzie stał wyżej. Z uwagi na to, że masz obniżone zawieszenie przez sprężyny, moim zdaniem powinieneś założyć amortyzatory od m-pakietu. Są przewidziane na krótzy skok, niższe sprężyny. Sachs z tego co wiem jest metalowy, Monroe stalowy, różnica jest taka, ze w przypadku stalowego masz większą masę nieresorowaną, co z kolei objawia się większą bezwaładnością koła na kiepskiej nawierzchni, czyli może być słabszy kontakt z asfaltem na dziurach, ja ekspertem nie jestem, różnicy nie poczułem :) Z doświadczenia mogę polecić Sachs i Monroe, o innych czytałem ale tylko te były polecane, oraz ewentualnie billstein B6 czy jakoś tak. Ja osobiście w moich furach zakładałem za pierwszym razem sachs, w drugiej furze Monroe. Na każdym zestawie po około 50 tys km zriobione bez problemu, a też nie słyszałem, żeby kolejny właściciel miał problemy. No i podstawowa sprawa - wymiana amortyzatorów, czy sprężyn - zawsze parami. Jak budżetowo to Monroe, a jak chcesz wyienić jeden, to weź to samo co masz z drugiej strony obecnie, żeby uniknąć różnicy w pracy stronami.

Ładnie leci, coś mi się zdaje że nie wciskaleś gazu do końca, przynajmniej tak brzmi :D

Nieźle idziesz z tematami :) Sam wymieniasz, czy ktoś Ci robi, a Ty tylko części dowozisz? Z pompą vacuum dużo roboty? Możesz jakiś zestaw naprawczy oringów polecić?

Nic się nie dzieje, jeździć nie trzeba, wziąłem na przegonienie i przepalenie DPF - sypnęło błędami, któe zniknęły dopiero po kilku km jazdy, więc to znak, że trzeba podładować śmierdziela. Może jakąś trasę uda się w święta zrobić, może nie do PL na kwarantanne, ale chociaż trochę po alpejskich pagórkach :) A z nudów aż do FV siędogrzebałem w końcu ;)

W mojej e61 po nabiciu jakoś 2 miesiące trochę chłodziło, później miałem tak, że mimo iż wiatrak nawiewu chodził to nie chłodził, nie czuć było przepływu powietrza, tylko delikatnie lecące gorące powietrze niezależnie od ustawień wiatraka. Szukanie wycieków nic nie dało. Skończyło się na wymianie sprężarki, sprzęgła, osuszacza i jakichś zaworkach klimatyzacji (tak mam na FV) czy coś w ten deseń co mechanik zrobił, bo wiedział, że w e60 to jest problemem z doświadczenia. W lutym zrobione i póki co nadal działa jak należy.

Pod gazem faktycznie może ciągnąć, użyłeś tam pianki montarzowej z tego co zrozumiałem? Zobacz od dołu czy masz szczelne teraz, tak samo koło wlewu od tankowania sałą drogę do butli, czy coś tam nie prześwituje. Kratki jednokierunkowe - upenij się, że są skierowane w odpowiednią stronę - na wypuszczanie powietrza z bagażnika. Co poza tym? Są jakieś śladu uderzenia w tył? Uszczelka bagażnika do sprawdzenia czy przzylega, światła, czy przylegają odpowiednio i są szczelne i podświetlenie rejestracji, wiązka kabli, czy wszystkie gumki i zaślepki są na miejscu.

Zderzak można. Chip do wolnossącej benzyny? Jeszcze do tego z allegro - obejrzyj m4k Łysy miał o tym cały odcinek :mad2: Tłumik - jaki chcesz, posłuchaj na jutubie jak brzmią.

Webasto też z menu powinna być opcja opdalenia, napewno na navi, ale na dużym BC chyba też. Powinno ruszyć nawet przy 10-15 stopniach, przynajmniej w e61 działało. Webasto nie wuszy jeśli: - elektronika padła - nie ma komunikacji - nie działa dodatkowa pompka wody - palnik jest zużyty Walczyłem z tym w e61, wymiana pompki to jedno. Nawet jak wszystko będzie dobrze to nie ruszy, dopóki nie odblokujesz, w inpa znajdziesz taki błąd: - 009b2e - heater lock Jeśłi taki: - 009b32 - water pump circuit faulty To wiadomo, że pompka walnięta. Brak komunikacji to pewnie sterownik martwy (na allegro można dostać używki). A żeby odblokować webasto trzeba Tool32, moduł: SHZH, opcja: hgv_entriegeln

Już jasne :) patrzyłem na ostatnie zdjęcie z Twojego poprzedniego postu (zestaw w opakowaniu) i się zastanawiałem czy to w środku to prowadnica do śrub. A koło aż dziwne, że jeszcze się kręciło. :)

Inaczej to wygląda niż się spodziewałem, byłem przekonany, że będziesz miał na jedną centralną wielką śrubę, nie na 4 mniejsze jak w trzylitrówie. Jak działa ta blokada, trzyma 3 śruby a czwartą dokręcasz? U mnie też był problem z blokadą koła do dokręcenia, ale jakoś się trzyma :)

Mam tą samą fure z początku 2006r. 1. Jak uważasz, ja z początku byłem spękany, chciałem robić, ale zdania były podzielone. Wiec jeżdżę od 240k km kiedy kupiłem i do 300 już dobijam i nie słysze problemu póki co. Jak coś Ci dzwoni na zimnym, albo chcesz mieć spokój ducha to się zainteresuj, ale nie zdziw się, bo tak impreza jest wyceniana na około 6500pln w servisach specjalizującyhc się w BMW, przy zmianie wszystkich łańcuchów i zębatek (xdrive). Taniej jak chcesz tylko łąncuchy zmienić. Profilaktycznie wlałem mu 2 razy przy zmianie oleju Xado one stage SUV, jakiś cud na ceramice. 2. Mi komp pokazuje że niby co 30-40 tyś km, ja wymieniam co 15. Motul Xclean 5w30 LL04, czy jakoś tak. 3. Tu lepiej wymienić. Ale też wymiana może ujawnić inne bolączki. Więc z jednej strony tak, z drugiej, można poczekać aż konweter zacznie padać i zrobić wszystko za jednym zamachem :)

W końcu można nią oko nacieszyć, a jest czym, konfiguracja i lampy po lifcie :cool2: No i w razie problemów do dobrego warsztatu masz blisko i po znajomości :mrgreen: No i 6668 x //M na rejestracji pobiłeś wszystkie rekordy tuningu :8)

Sterownik się zacina? Zmiana paliwa na 95? Ewidentnie facet się nie zna na tych samochodach. Olej - miałem podobnie w mojej pierwszej bawarce. Wymiaeń olej jak zrobisz 1-2 tys km, doatkowo możesz zalać płukankę. Jak silnik jest zasyfiony to i vanos może się zacinać. Ale to już kwestia konkretnej diagnozy. Najlepiej jak zakupisz sobie kable z INPA albo lepiej ISTA. Tym programem wyciągniesz błędy z wszystkich modułów i będziesz mógł podejrzeć parametry silnika.

Dokładnie, dla samego radia nie warto, nawet jakbyś chciał navi to też nie warto, bo to przestarzałe dziadostwo. Najlepiej chyba wrzucić chińczyka na androidzie, nic wtedy nie musisz dokładać, wpina się w kostki od zwykłego radia. Natomiast standardowy 2-din też nie wejdzie, trzeba wycinać wspornik deski, który siedzi u góry za radiem.

Ja łączniki Lemforder i MeyleHD z zestawu na przendnią oś w etrydziestkachdziewiątkach przerobiłem, a gumy Febi, innych chyba nie było na stanie. Wymiana łączników i gum nie pamiętam dokładnie ale coś między 50 a 100pln płaciłem u "Pana Krzysia". Robota jest banalna, więc cena też nie powinna powalać.

Obejrzyj sobie i oceń :)

Dopiero jak napisałem zauważyłem, że masz galerię z opisem i również moimi wypocinami :) Rolki i pompę sprawdzasz zrzucając pasek (pasek wywijasz na drugą stronę i zaginasz, jeśli widać spękania - do zmiany, ale i tak są tanie więc można śmiało zmienić). Rolki - rozpędzasz palcem i słuchasz, jak szumi - do wymiany. Dodatkowo z rolkami i pompą wody - łapiesz i ruszasz - góra/dół, żeby znaleźć luz na osi - jak są luzy to też wymiana. Spod pompy wody dodatkowo może delikatnie się sączyć, to oczywista oznaka zużycia. A olej w dyfrze i filtr paliwa, to nie jest kosmiczna cena, czy dużo roboty, ze względu na wiek można wymienić. Olej w skrzyni to już większy wydatek, dla spokoju można wymienić. Z tego co się naczytałem - dożywotnio znaczy na 200 000km.