madseason

Może chłodnica EGR?

Nic się z furą nie dzieje, dalej wozi w fajne miejsca. Taki to typ aktualizacji :mrgreen:

Nie chcę Cię straszyć, ale sam słupek może nie pasować z tego co się orientuję i do przełożenia będziesz miał cały silnik, całą wiązke, komputer, immobilizer, stacyjkę i wkładki do drzwi, a jeszcze pojawia się problem różnic przedlifta do polifta. Chyba, że trochępokodujesz, to może fost z M52 da się wrzucić na sterownik z M54. Chcesz bez niespodzianek, to szukaj M54.

Pompa wody? Poruszaj wiatrakiem, zobacz czy ma luzy, bo wydaje mi się, że na filmiku widać jakby miał, a siedzi on na pompie wody właśnie.

Bardziej by pomogło jakbyś też napisał jakie radio kupiłeś, czy dedykowane - które powinno mieć kostki przygorowane, czy ma zwykłe iso. Jak coś to przejściówkę z BMW na ISO znajdzie na alegro. A z drugiej strony, czy miałeś navi, czy zwykłe CD z MIDem?

Masz odpowiedź na pierwszej stronie tego wątku.

Ja znalazłem dobrego mechanika w Profi Auto. Ale to jest tylko sieć z jakimś standardem, a dużo i tak zalezy od samego warsztatu, więc niestety nie można generalizować. Co dobre, to mają procedury których muszą się trzymać, jest protokół odbioru i FV lub paragon daja na wszystko bez kręcenia nosem czy doliczaniu VATu :lol: No i przynajmniej możesz liczyć na diagnozę komputerową i działającą opcję reklamacji. https://profiauto.pl/sklepy-i-serwisy-samochodowe?checkService=1&checkShop=1&service=&town=Rzesz%C3%B3w#serwisy Możesz spróbować, jak nie znajdziesz dedykowanego, u mnie wszystko zawsze robią jak trzeba, bo główny mechanior sam się lubuje w BMW.

Wszystko można, pytanie czy Ci się chce i czy dasz radę złożyć :mrgreen: Filmik z serii 3, w 5 jest trochę więcej miejsca, ale roboty pewnie tyle samo, jak nie więcej przez X. No i jak trafisz na zapieczone śruby a nie masz palnika, to też spory problem.

Tutaj jakiś domorosły mechanik omawia różne dymy. Tu też spoko filmik o problemach tego silnika: Biały to problem z wtryskami najprawdopodobniej. Ale w Twoim przypadku jeśli na pewno niebieski to: 1. Odma 2. Uszczelka pokrywy zaworów, lub też sama pokrywa, która jest skłonna do pękania i leje 3. Turbiny Najlepiej byłoby zdiagnozować poprawnie od razu, ale jeśli dodatkowo leje Ci się z silnika to pokrywę albo przynajmnniej uszczelkę pod nią musisz wymienić.

I cyk - motylek dla odwrócenia uwagi od słabego spasowania :mrgreen:

Przeczytaj opis, od nastawienia to nie zależy :lol: :

Odma ma za zadanie odseparować olej od oparów z układu korbowego. Jest to układ zamknięty. W środku jest membrana któa przy zwiększonym ciśnieniu się uchyla puszczając gazy do dolotu. Gdy jest podciśnienie - membrana jest zamknięta, żeby nie zasysało powietrza, czy oleju z układu odmy. Wszystko co płynne powinno spłynąć rurką wchodzącą koło bagnetu, któa teżmoże się przytkać jeśli olej jest syfiasty, lub w przypadku ujemnych temperatur - są nawet wersje tej rury na zimne kraje - w dodatkowej izolacji. Miałeś wymienianą samą odmę, czy odmę z orurowaniem? Rury są obowiązkowe przy wymianie odmy - parcieją strasznie. Po zdjęciu osłony silnika będziesz widział wejście systemu odmy, możesz psiknąć plakiem na jałowych posłuchać czy się obroty zmieniają.

Rusza po odpaleniu samochodu, czy na wyłączonym zapłonie też? W menu może w wentylacji wyłaczyć webasto - to też nie działa? Webasto powinno ruszyć po odpaleniu silnika jeśli jest poniżej 10 czy 15 stopni na dworze, a po dojściu do temp roboczej się wyłączyć. Sprawdzałeś czy jakieś błędy są? INPA możesz zobaczyć to, jak i parametry pracy. Polecam zacząć od tego. W przypadku braku połączenia może być walnięty sterownik.

I ciekawe jaka przygoda tam była - bezwypadkowy nie zaznaczony. Nie ma okazji na rynku motoryzacyjnym, im wcześniej sobie uświadomisz, tym mnie bolesne to będzie :) Co byś nie kupował - zawsze weryfikuj, najlepiej zlecić komuś kto się naprawdę zna.

Jak ideał jak jest krajowe? :norty: No przykro mi, ale jak weżmiesz 2 identyczne fury (dajmy na to taką jak w ogłoszeniu) - jedna jeżdzona po PL, druga po CH (żeby była kolejna skrajność) to różnica będzie ogroma. Polskie drogi robią swoje.

Lewarek za dużo raczej nie na mieszał, bardziej od rudej próg się zapada. Jak na warsztat jedziesz, to powiedz co i jak, pewnie jakieś patenty mają, w zależności jak bardzo zjedzony jest próg, może wystarczy coś podłożyć, jak nie ro szukaj głębiej, ale też podłóż coś co masę rozłoży na większy obszar.

Nie wierzę, że zapłaciłeś cokolwiek bez oglądania samochodu :lol: Chociaż z drugiej strony może Ci się pofarcić: Więc jeśli Cię okłamał i masz na to jakieś dowody to możesz coś jednak ugrać. Jaka masakra Cię spotkała na miejscu chociaż napisz.

Termostat nie ma wpływu na wypadanie zapłonu :) W M54 zazwyczaj wypadanie zapłonu to problemy z lewym powietrzem. Wymiana odmy, - z wężami od korby po wejście do dolotu, sprawdzenie gum w dolocie, sprawdzenie gumowych zaślepek za kolektorem i wężyków podciśnienia. Dodatkowo DISA, może mieć sparciały oring, tak samo czujnik temp dolotu. Natomiast jeśłi najbardziej 6 cylinder wywala to za dolotem bym sprawwdzał czy gumy od podciśnienia i zaślepki są całe.

Spróbuj może na imgur, ja też tylko tyle widzę.

I z tym też może być ciężko: https://www.autodna.pl/blog/zwrot-pieniedzy-za-wady-auta-od-nieuczciwego-handlarza/ Nie wspominając o tym, jak sądy działają - sprawa może się kilka lat ciągnąć. Tym bardziej jak już wrzuciłeś LPG - może próbować pod to grać. Jeśli kolektor nie był zdejmowany do wiercenia wtrysków, mogło coś się dostać w dolot, ale jkai to miałoby mieć wpływ na branie oleju? A zabawa w rzeczoznawcę w przypadku brania oleju może być ciężka. Może sprawdź przebieg, jak się okaże, że kręcony, to coś na to szybciej ugrasz ;)

Nie wiem czy dobrze pamiętam bo dawno manuala już nie miałem, ale objawem o kończącym się sprzegła było poza ślizganiem przy starcie pod górkę, również ślizganie podczas jazdy na autostradzie - np powyżej 120km/h tylko obroty już leciały do góry, prędkość bez zmian.

Miałem M54B30 które brało sporo i M54B25, które nie wymagało żadnych dolewek między wymianami. Więc nie jest aż tak tragicznie jak w totolotka :mrgreen: Ale też czytałem, że B30 mają większą skłonność do siorbania niż B25.

VINu nie dokleiłeś z ogłoszenia: WBAUH31050E527946 195k km więc kierownica i gałka biegów już dotarta jak widać po zdjęciach :mrgreen:

Deklarowane 163000km przebiegu, a kierownica obszyta na nowo - czy jeszcze coś trzeba żeby Cię zniechęcić? :norty: Miałem okazję pogadać przy okazji oglądania jakiejś fury z chyba z jedynym porządnym kolesiem w komisie, no chyba, że młody to był trochę szczery. I po pierwsze - nie wiem po co te rejestracje do zdjęć przykręcają, na Warszawską do Radomia wszystko lawetami zwożą. Dzwonić też do nich nie ma sensu, VIN wyślą "za 5 minut" za każdym razem jak się spytasz. A po drugie - przez telefon "Panie pinkna sztuka, nic nie stuka, nic nie puka, oleju nie bierze, jeździ jak nowa" ledwo ruszyłem, zawias wywalony, czek endżin się pali i pytam typa po co takie rzeczy opowiada, "Przepraszam, ale szef tak każe, na placu 500 samochodów, ważne żeby klienta zwabić to jak nie to, to inne sobie kupi".

Zawsze można Carly zakupić - idiotoodporny przyjazny interfejs, bez kombinowania z laptopem, ale swoje kosztuje, bo trzeba zakupić kostkę dedykowaną kostkę BT i zapłacić za aplikację. https://www.mycarly.com/brands/bmw/ Albo bimmer tool: https://play.google.com/store/apps/details?id=pl.pw.btool.expert&hl=en zwykła kostka BT chyba pod to starczy.