madseason

Własnie jestem po ponad 1000km w każdą stronę - w jedną Crossclimate 17/225 z 70 000 km nalotu, z powrotem Hankook evo2 18/245 na których kupiłem furę, a założone miesiąc wcześniej - Dużo ciszej przy większych prędkościach się zrobiło. Przy 200 jest ciszej niż było na crossclimate przy 160, a e39 pamiętam szczególnie przy większych prędkościach robiło się już głośniej niż w 61, może dlatego, że szyber tam miałem, teraz mam pełną blachę na dachu. A kolejna sprawa to na polskich betonowych autostradach jest głośniej niż na niemieckim asfalcie (nie wspominając o poprzecznych uskokach na prawie każdym wiadukcie). W DE miejscami są takie fajne odcinki, że opony wydają się bezgłośne (w Warszawie na Górczewskiej pamiętam experymentalnie kiedyś taki wygłuszony asflat na krótkim odcinku też położyli).

No coraz więcej kultury i ciekawych teorii z Ciebie wychodzi, pewnie dlatego, że to tak odnośnie łapania "Pana Boga za nogi" :mrgreen:

Mijania i pozycyjne to to samo w tylnych lampach. Jak masz zakodowane amerykańskie kierunki, to może ktoś przy okazji wykodował sprawdzanie świateł z tyłu.

Chłopie, Ty to lepszy od Jackowskiego jesteś, nawet wiesz ile za olej płacę. :cool2: A wypranie DPFa za 900pln raz na jakieś 250 000km, no powiem Ci oszczędności konkretne robisz jak się go pozbyłeś, chyba, że termostatów też nie wymieniasz, bo to też kilka stówek, a z otwartymi chłodniej chodzi, więc może lepiej. Tak trzymaj. :mrgreen:

Polecanie konkretnej marki oleju opierając się na kilku wymianach bez sprawdzenia wyników w warunkach laboraotryjnych to czysta stroniczość i przy okazji bezsens - bo każdy olej z konkretną normą powinien spełniać te same wymagania, mogą być tylko różne bazy do danego oleju zwiększające jego żywotność. Podobnie moża dyskutować o oponach, powiedsz, że zmieniłeś 5-letnie continentale na nowe micheliny i powiesz, jest super cicho i mega przyczepność wyciągając wniosek że jedno to dziadostwo a drugie jest super, kiedy to po prostu różnica subiektywna i porównanie starych zjechanych opon do nowych, znowu bez sensu argumenty. Tak samo z DPF - 90% wywala DPFy, bo wszyscy mówią, że to dziadostwo, (to samo w lata 90' mówili o automatycznych skrzyniach, dlatego większość w PL na manulach jeździ) a prawda pewnie jest taka, że jak nie planujesz osiągać kosmicznych mocy, i masz wszystko w silniku sprawne to nie powinien przeszkadzać, a przy okazji nie będzie waliło z rury smrodem i możesz bez problemu przejść przegląda bez Januszowania, nawet jak w końcu zaczną to sprawdzać. Ale jak ktoś ma otwarte termostaty w wycina zapchanego DPFa, bez odpowiedniej diagnozy to już jego problem. Porównywanie 3.0d BMW do 2.0 Golfa, to jak porównywać pralkę do drukarki. Zupełnie 2 różne przedziały, konstrukcje i przeznaczenia, czyli bez sensu, bo po co komuś super szybkie DSG jak za wymaganie od samochodu ma komfortowe spakowanie się na wakacje w 4 osoby. Tak samo jak tutaj koledze od razu piszesz że DPF do wywalenia, nawet nie pytając o to skąd dochodzi dźwięk itp. Jak wyczaiłeś, że to to, a nie konwetrter, turbo, czy jeszcze coś innego to jak nie mam pojęcia. Ciekawe co byś odpowiedział, jakby kolega wywalił DPFa a dźwięk by nie zniknął? Zmień olej na Castrola? :norty:

No już wysiadam od tych Twoich komentów, wycięcie DPFa i zalanie Castrol Magnatec to chyba największe Twoje osiągnięcia w temacie mechaniki, które rozwiązuje każdy problem z samochodem, no i oczywiście nie omieszkasz się chwalić i polecać na każdym kroku, przy okazji powielając jakieś dziwne mity, ale to powyżej to już kolejny poziom wtajemniczenia chyba. :mrgreen:

1,2,3,4. Cokolwiek preferujesz, te firmy które wymieniłeś mają raczej dobre produkty 5. Nie słyszałem o pękaniu ani wzmocnionych, do sprawdzenia w czasie przegladu, razem ze stanem turbin. 6. Ostatnio się dowiedziałem, że podstawa to sprawdzenie bicia piast przez luzy na łożyskach - jeśli masz spory nalot typu 300k, albo bicie to profilaktyczni warto wymienić, bo jeśli na łożywku jest luz to nowe tarcze też szybko je złapią. Oczywiście dokładne sprawdzenie luzów w zawieszeniu, cokolwiek z luzami do wymiany, w zawiasie najlepiej Lemforder sięsprawdza. 8. czescidobmw.pl , mautoczesci.pl , aso-bmw.pl - te firmy mogę polecić, są na rynku bardzo długo i znają się na rzeczy, szczególnie z pierwszymi dwiema mam dobre doświadczenia, polecaja rzeczy na które najmniej reklamacji dostają. Napisz o wycenę zestawu części i płynów które chcesz wymienić ze wskazaniem na polecane. A do mechanika najpierw się umów, żeby dał Ci listę rzeczy do wymiany, bo w ciemno kasę ładować szkoda poza olejem i filtrami.

Zamówiłem 2 te osłonki prowadnic, zakładam po 1 komplecie na zacisk. No i 2 łożyska, u mnie w xDrive, ale jak nie max Xa to piasta z łożyskiem wchodzi na 4 śruby. Takie coś u mnie wchodzi. Wyślij VIN do nich to Ci podeśle konktet co u Ciebie idzie. https://czescidobmw.pl/zestaw-lozysk-kola-fag-713-6677-90--713667790,2fag

Padnięty rozrusznik daje objawy na początku jakby aku padał - kręci coraz dłużej, jak w końcu padnie to wszystko wygląda normalnie a po zapłonie wyłącza się dmuchawa w kabinie, robi CYK, może czasem zakręcić minimalnie - lub czasem nawet już nic się nie dzieje, a po chwili dmuchawa rusza dalej. Do wymiany płaski klucz 10 wielokątny z wbudowaną grzechotką jest niebędny, spokojnie w pół godzinki można ogarnąć spod maski bez sciągania kolektora, przynajmniej w M57, ale to chyba bliźniacze konstrukcje więc powinno być podobnie.

I mnie dopadły hamulce - delikatne drgania, ale mega denerwujące, szczególnie z większych prędkości. Tarcze i klocki wymienione rok temu (20k km). Zawias trzepany na wszystkie strony, wszystko dobrze. Pomiar miernikiem - mechanik mówi, że jedna strona 150 setek, druga 50 setek (cokolwiek to znaczy, wiem, że grubo poza normą). Zadzwoniłem po nowe tarcze do Maćka z czescidobmw, żeby zamówić nowe i podpytać o reklamację to się dowiedziałem trochę ciekawostek. Najważniejsza to taka, że przy nalocie rzędu 300 tysi już warto wymienić łożyska, bo już naprawdopodobniej są wyrobione. No i poza pomiarem bicia tarcz zrobić pomiar bicia piasty - pomiar ten pomnożyć x3 i uzyskamy zakres bicia na końcu tarczy, który róznież powinien być poniżej normy dla tarczy, nie pamiętam ile to ma być (30-60 setek o ile dobrze zapamiętałem czyli 10-20 setek na piaście max). Mam już zestaw (łożyska, tarcze, klocki) na stanie, muszę wymienić, nalatać kilkadziesiąt wysięcy i się wypowiem czy rozwiązuje to problem. :norty: PS - klocki powinny się równomiernie scierać, prowadnice sprawdź, do siebie też zakupiłem z polecenia Maćka zestaw takich tulejek do prowadnic: https://czescidobmw.pl/zestaw-tulei-prowadzacych-zacisk-hamulca-ate-11-0101-6006-2--11,90101,66006,2ate

U siebie puściłem przez wzmacniacz słucjawkowy z EQ i uniwersalny moduł BT na jack 3.5. Wyszło całkiem nieźle, podbicie można regulować, na ustawieniu medium mam w radiu basy i treble w okolicach połowy i daje naprawdę dobrze, jak ktoś lubi konkretny bas to da radę mając suby pod fotelem, głośność też jest odpowiednia. Trzeba też zmienić kabel AUX, albo wylutować rezystor jak chcesz go mieć z tyłu nadal. Ja wyszedłem nowym kablem do schowka, tam ładowarkę (trójnik 12V, zasilanie z kabli ładowania latarki - prąd załacza się po odblokowaniu z pilota, czyli sprzęt ma czas na rozruch). https://allegro.pl/oferta/kabel-aux-jack-bmw-z4-e85-e83-x3-x5-e39-e60-e53-x3-9542853449 https://allegro.pl/oferta/m-audio-bass-traveler-wzmacniacz-sluchawkowy-9866148630 https://www.amazon.com/SoundBot-SB360-Bluetooth-Hands-Free-Streaming/dp/B00RH29CJO Moduł BT ważne, żeby się włączał z uzyskaniem zasilania automatycznie, czyli jakiś samochodowy. Miałem też podłączone FiiO BTR5, dużej różnicy w dźwięku na plus nie było, ale nie ruszał z zasilaniem, moim zdaniem nie ma co przepłacać. A jak nie chcesz za dużo kombinować to taki uniwersalny jak wrzuciłeś może też dać radę, ale może być cicho i dźwięk bez podbicia głośności i EQ będzie, więc pewnie w okolicach tego co masz normalnie na AUX tylko minimalnie głośniej - mniejsza różnica jak będziesz przełączał z FM na AUX/BT.

Trochę wosku i powrót do 18 cali.

Termostaty masz sprawne? Zimą łapał temperaturę roboczą?

Z tą Vectrą to mnie zszkowałeś, braciak miał Vectre C z salonu, żadnych dziwnych hisotrii, wszystko w oryginale i przy 170 było dużo głośniej w porównaniu do e39.

Możesz do Adama zadzwonić, może on coś będzie wiedział więcej w temacie. Też tu siedzi czasem na forum Gorik79 - https://www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=38826 Ma warsztat i też 550i. Jak się dodzwonisz powiedz, że chcesz z nim rozmawiać i z forum jesteś, bo pewnie z tych numerów na sklep się połączysz. http://www.mautoczesci.pl/

Jaki masz model Radia. Tylko CD53 Alpine made in Hungary po 2002 roku jeśli dobrze pamiętam mają opcję AUX. W starszych radiach tylko wirtualna zmieniarka działa, do której można podpiąćmoduł BT dedykowany.

Już chciałem napisać coś "po Twojemu", ale daruję sobie. :norty: I popraw temat na zgodny z regulaminem. Szukaj i czytaj, zacznij tutaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=106897&start=15

Też zamieniłem na Febi, ale ciekawostka, jak wtyczką ruszyłem to stara pompka zaczęła działać. A jeśli pompka działa a nie leje na szybę to szukaj po wężykach, może któryś się rozpiął. Patrz gdzie cieknie.

Ta ramka jest pusta w środku, o ile się nie mylę (chyba, że zaklejona szybą z drugiej strony), tam nie usuniesz rdzy bez rozcinania.

Adaptacje sam robi dostosowująć dawkę do powietrza. Jeśli będzie się powtarzało to możliwe, że czujnik położenia wałka nie łapie. Co do nieszczelności - Sprawdź jeszcze kilka rzeczy które mogę Ci podać z goświadczenia: - DISA - Zobacz czy po odpaleniu ramię sięrusza, jak tak to działa, ale dla pewności odkręć, sprawdź oring i klapkę czy nie ma luzów. - Z tyłu kolektora od strony grodzi masz gumowe zaślepki i wężyki od podciśnienia. Zobacz czy są całe, dobrze je wymienić, po kilkunastu latach potrafią być poparciałe i puszczają, wężyki podcisnienia idą po lewej stronie silnika, zegnij, zobacz czy popękane. - Odmę oczywiście wymieniłeś z orurowaniem? Dobrze sprawdzić czy odpływ jest drożny, wyciorem można przetkać dla pewności. - Uszczelki pokrywy zaworów można teżwymienić jak są stare, przy okazji wymienić uszczelnienia na vanosie - prosta robota - a jak już tam jesteś to zobacz podstawę filtra oleju - uszczlka za kilka pln, wymiana też szybko idzie.

Po kaczkowaniu VINu coś takiego wyskakuje: https://duckduckgo.com/?q=WBS3R9C55GK337219&atb=v251-1&iax=images&ia=images&iai=https%3A%2F%2Fs1.poctra.com%2F700%2Fcopart-p-2017%2Fm03%2F34%2F34677d14ed4aac4bed8bb7e635980a48_3%2F2016-Bmw-M4-rear-right-40991086.jpg No i jeszcze uszkodzenia od spodu, więc nie tylko tył (chyba ta fure, pewności nie mam, ale jak wrzucisz do działu samochody z USA to pewnie dostaniesz pewniejsze info). https://www.autobidmaster.com/en/carfinder-online-auto-auctions/lot/40991086/COPART_2016_BMW_M4_SALVAGE_CERTIFICATE_SAN_DIEGO_CA/

Zależy w jakim stanie masz swoją klapę i czy nadaje się do regeneracji, jeśli zeżarta mocno to będziesz musiał używkę kupić. Ale z tym też problem, bo znaleźć w dobrym stanie też ciężko. Mi robili bez wycinania szyby - oczyszczenie i zabezpieczenie, po 2 latach zaczęła ruda wychodzić ponownie na rogach.

Jak weryfikowałeś? Kupiłeś historię z ASO? Możesz zrobić przez allegro, albo bimmer-check. Jak będą wpisy to będzie wiadomo. Inaczej to podłączasz kompa z INPA i sprawdzasz w modułach albo aplikację na telefon typu Carly.

Zweryfikuj przebieg to będziesz wiedział.

Lewy przód złożony jakoś dziwnie i obrócona panewka poniżej 250 tysi km? Przebieg zdecydowanie do zweryfikowania, fotel kierowcy trochę na styrany wygląda.