madseason

Napisz, zapytaj. Ja się umawiam na samą obudowę i sam będę przekładał graty.

No to już do dogadania pewnie, jak nie to najwyżej można na allegro wystawić. Chociaż wydaje mi się, że jeśli nie są połamane to nie powinno być problemy, pewnie kilka stówek mniej może być, ale przynajmniej gwarancja odkupienia, zamiast czekać tygodniami aż się klient na allegro znajdzie.

Własnie rozmawiam z tym typem z allegro w sprawie moich lamp - wszystko robi, co kto chce. Umawiam się na evox-r bez ringów SMD.

Twoja ma, lub miała - wpisujesz VIN i szukasz części na realoem: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DP81-EUR-04-2001-E39-BMW-530d&diagId=33_0530

Depo to zwykłe podróby oryginałów - lepiej świecić nie będą (chyba, że lampy już w deamatycznym stanie masz). Dużo bardziej bym się skłaniał w kierunku regeneracji oryginałów, taka opcja bi-led wyglada przyzwoicie. Jak chcesz zachować bardziej w oryginale, to pewnie mogą Ci zregenerować na Evox-r 2.0 zamiast bi-ledów.

Najlepiej to wybierz się na jazdę próbną furami z Twojego budżetu i zobacz co Ci się spodoba, jak już będziesz miał coś na oku to wrzucaj pytanie o konkretny model silnikowy. Z mojej perspektywy po 80 tysiach w e61 xDrive mogę tylko powiedzieć, że xDrive działa jak trzeba kiedy jest potrzebny, fura nejlepiej się sprawdza w trasie i wtedy też nie czuć dizla (poza dużo lepszym przyspieszeniem niż w benzynowym m54) wcześniej tylko benzyny miałem . Prowadzenie sztosik po niemieckich autobanach leci jak trzeba niezależnie od prędkości. A co do awaryjności - elektronicznie - tylko klema ibs mnie dopadła, systemu iDrive nie używam, mam ustawione na AUX i nic więcej mnie tam nie interesuje, ale można zapakować andoida z chin, żeby go odświeżyć, xDrive po alpejskich szlakach w śniegu i po lodzie sprawdza się bardzo dobrze - nie miałem quatro więc porównać nie moge, a jedyne co mnie dopadło w tym temacie to jedna dolewka oleju do dyfra od xDrive. Teraz minusy - na polskie rozwalone drogi e60 moim zdaniem się nie nadaje - jest za twarde, chyba, że mieszkasz w jakiejś cudownej częsci kraju której to niedotyczy, albo większość tras wypada Ci po dobm asfalcie, a do jazdy w większości wokół komina wolałby benzynę w R6. Wykończenie w e60 to straszna kupa, w porównaniu do merca, a także do choćby e39, za to fotele w opcji komfort - są faktycznie mega komfortowe, czy ktoś wsiada z merca, czy lexusa, zawsze jest pod wrażeniem.

Łozyska, tarcze, klocki, geometria, wygłuszenie, a na koniec mycie. Wygłuszone wszystkie drzwi, jest bardzo fajnie, ciszej i dużo fajniejszy dźwięk z głośników leci. Jeszcze w planach mam plan podkleić dach i słupki jeśli będzie jakieś dojście. A póki co najlepszy jest dźwięk zamykania drzwi, o klasę wyżej. :mrgreen:

Wpadły do mnie nowe łożyska w piastę (pod xdrive, bez x-a całe piasty się wymienia) tarcze nawiercane Zimmermann sport i klocki teżtej firmy o zmniejszonym pyleniu. Dzień przed wymianą robiłem trasę 1000km, dwa po wymianie drugi tysiąc, więc do porównania idealnie. No i wrażenia - hamulce biorą pięknie, nic nie czuć na kierownicy, nie pamiętam jak było rok temu przy wymianie na ATE, ale tak fajnie to chyba nie, bo chyba faktycznie łożyska już mogły być trochę dojechane po tych 300 tysiakach mimo braku dźwiękowych objawów, bo prowadzenie też się poprawiło. Biorąc zakręt na niemieckim autobanie przy 180 musiałem kontrować delikatnie, teraz idzie jak po sznurku dokładnie tam gdzie chcę. Geometria nie ma wpływu bo robiłem jedną miesiąc temu, drugą teraz po wymianie łożysk i hamulców, w tym samym warsztacie. No, ale to tylko na początek, zobaczymy czy po roku dalej będzie hamować tak jak powinien, ATE z klockami ceramicznymi wytrzymał niecały rok na starych łożyskach.

Jak miałem przedlifta to kręciły mnie lampy poliftowe, a jak się dorobiłem polifta to poszło w druga stronę, więc możesz podmienić, ale może zostaw sobie opcjcę powrotu jak Ci się znudzą :mrgreen: Nieźle się prezentuje tak jak jest. Nawet z m-pakowym zderzakiem, który trochę wcześniej skrytykowałem. :cool2:

Do sprawdzenia: - koło pasowe, jak zajechane to kręci jakby miało sprzędło, wtedy nie będzie ładowania i problemy ze wspomaganiem na postoju szczególnie + smród palonej gumy spod maski. - osprzęt silnika - czy wszystkie rolki się kręcą, czy pompa wody nie ma luzów - a jak na naładowanym aku nie kręci to rozrusznika pada - wymiana prosta ale trzeba mieć oczkowy klucz z wbudowaną grzechotką, w e61 30 min roboty od góry bez zdejmowania kolektora.

Wszystko widać jest kewstią gustu - dla mnie - po czasie - pasują idealnie - piano black jak na listwach przy szybach, w środku białe, tak jak wszystkie pozostałe kierunki w lampach, wcześniej miałem czarne dymione w standardowym wzorze, które prawie nic nie świeciły, więc się ich pozbyłem. Z resztą to wzór z F10, o ile dobrze kojarzę. Mimo wszystko lepsze niż te standardowe jak dla mnie - pożółkłe od słońca ze zwykłą żarówką.

Jeśli nie zależy Ci na wyglądzie OE a na funkcjonalności to polecam takie coś co dorwałem kiedyś do kawy na Shellu. Może nie wygladało jakoś specjalnie dobrze, ale działało znakomicie, nigdy nic się nie wylało. Za całe 7plnów można dorwać: https://allegro.pl/oferta/samochodowy-uchwyt-na-kubek-napoje-do-samochodu-8909896760

Mi się podobają, oryginalne, proste, kręcą się jakoś, na lansie mi nie zależy.

Spokojnie, zawsze można kupić OE żeby poszpanować na forum, a później zdjąc do sprzedaży, jak z Twoimi kołami za 11 tysi :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Dobrze wiedzieć, że BMW projektuje "zwykłe trupy", bo wszystko co widzisz wyszło z fabryki, oprócz kierunkowskazów, ale pewnie nawet nie zauważyłeś, teraz wiesz, więc możesz sobie pohejtować :cool2:

Moim zdaniem stan techniczny to podstawa, tak samo jak odczucie czy coś ma kopa czy nie - bez twardych danych możesz mówić komuś, że muł, a może nie masz świadomości, że muł jest bo ma sterowanie turbo uwalone i nie ma doładownia, a zmierzenie czasu nawet amatorsko da już jakieś pojęcie o tym czy to muł fabryczny, czy muł poprzez usterkę... Ale jak widać zawsze na wszystkim znasz się najlepiej i dalej jedyną Twoją radą jest "wywal dpf-i zrób czipa", a zaraz w innym komentarzu piszesz, że to "silniki nastoleptnie i do czipa się nie nadają bo się grzeją" gdzie tu logika?

Znowu sam się orzesz mówiąc, że niesprawny samochód najlepiej zaczipować żeby mieć więcej mocy, bez sprawdzenia czy wszystko jest sprawne, ani jak samochód ma się do fabrycznego stanu :duh: Dla przykładu w e39 530i czas mi wyszedł 2x to co powinno być na 0-100, więc zacząłem szukać i robić, a po uszczelnieniu, regeneracji i wymianie kilku niesprawnych rzeczy czasy wróciły do zbliżonych katalogowo, samochód nastoletni z 300 tysięcy km na liczniku, od Ciebie na forum zadając pytanie usłyszałbym, że fura stara i tak ma być - no dramat i brak słów...

Silnik masz na żeliwnym bloku praktycznie niezniszczalny. Trochę szkoda, że nie zdecydowałeś się zostawić tej hybrydy, bo to nie są wysilone silniki, na pewno po lekkim chipie nie wybuchają. Na szybko to żeby wyeliminować subiektywne odczucia odpal sobie jakąś apkę do mierzenia prędkości 0-100, powinno być chyba katalogowo coś kolo 8sec, więc jakiś dramat to nie jest, jeśli wyjdzie Ci jakiś kosmos w stylu 10, 12 czy więcej to pewnie coś masz źle zrobione. Poszukaj, może znajdziesz podobne zestawienie dla swojego silnika do porównania. https://accelerationtimes.com/models/bmw-530d

Miałem regenerowaną turbinę 40 tys km temu, prany chemicznie DPF 20tys km temu i mam duży intercooler założony przy tej okazji, poczas wymiany mówili, że delikatnie olejem tylko było zalane - tak jak powinno być. Kiedy się wypala - nawet nie wiem, od czasu mycia chemicznego sprawdzałem tylko raz ilośc sadzy i popiołu i nie było problemu.

Osobieście grzebałem w temacie bo mino 2 wymian odmy z tego silnika pojawiały się wycieki na blok. Odma od wcześniejszej wersji z separatorem podobno pasuje idealnie, nawet zamówiłem i lezy na półce bo nie miałem czasu się tym zająć, a w międzyczasie wyciek ustał, może uszczelka się ułożyła. Powodem dla którego zamienili na odmę bez filtra jest podobno to, że zimą ten separarot jak był już zawalony zamarzał i tworzy kolejne problemy. Tak wiec jeśli zdecydujesz się zamienić na odmę z filtrem pamiętaj o regularnych wymianach.

To akurat się zgadza, ale nie mają wpływu na wysokość zawieszenia.

Za wysokość zawieszenia odpowiadają sprężyny, nie amortyzator.

Najlepiej zrobić przegląd zawieszenia, pomierzyć bicie piast i tarcz, wymienić co trzeba za jednym zamachem i na koniec geometrię. Po wymianie tulei pływających z tyłu - na 100% musi być zrobiona. Po tulejach z przodu w wahaczu nie koniecznie (przynajmniej tak usłyszałem więc nie robiłem), ale weź pod uwagę, że jak jeździsz z walniętą geometrią to opony się wycierają nierównomiernie i po ustawieniu może delikatnie sciągać, mi się tak przydażyło - od wymiany tulei z przodu i założeniu nowych opon zrobiłem z 8-10 tysięcy i jak w końcu zrobiłem geometrię i rotację kół to przez kilka tyś km delikatnie sciągało zanim się nie ułożyły.

Zierzyłeś bicie tarcz i piast?

Jak chcesz zgodnie ze sztuką to zamiast dwudrożnych możesz wrzucić coś płytszego ze zwrotnicą na gwizdki i wrzucić je koło klamek tylnych drzwi, tam gdzie oryginalnie je przewidzieli. Hertz ma takie zestawy 130mm z zwrotnicą i gwizdkami, ja dawałem je na przód, ale jak piszesz, że Excursion za głębokie na tylną półkę to Hertz niestety też.