Shadow69

Owszem, różni się, inne jest dolne mocowanie i odwrotnie wyprowadzone są przewody na kostce zasilającej. Ale poliftowe są trwalsze.

Sprężyna powinna leżeć tak: http://s27.postimg.org/l3o2rmks3/image.jpg

Napisz do kolegi MaciejV8, znajdziesz go w dziale e39, to spec od wszelkiej elektroniki w e39, może on coś zaradzi :wink:

Ja bym obstawiał że amortyzatory nie siadły do końca w zwrotnicach, sprawdź to koniecznie.

Dobra alternatywa dla wydłubywania nerki :wink:

Napisz na PW o co chodzi, to odpisze, telefon akurat nie jest rozsądną formą kontaktu ze mną :wink:

No najprościej to by było podłączyć się pod komputer, to byś zobaczył jakie masz błędy. Czujnik to chyba logiczne że przy kole. Sterownik pod maską, stojąc przed maską po lewej stronie silnika przed kielichem. Chociaż numeru chyba nie odczytasz, bo z tego co pamiętam są od spodu.

Lewy tylni czujnik do sprawdzenia. Może też być że umiera sterownik ABS. Jaką masz końcówkę numeru sterownika? Jak 001 to może być jego wina.

Koledzy, podpowiedzcie jak zdjąć listwę która nachodzi na boczną szybę bagażnika? http://tufotki.pl/temp/KRAHTiu80utC2cqgO6EbeO7esQ6Zw5bs53129oN9.jpg?v=0 Ona jest jakoś przykręcana, klejona, może zatrzaski?

Ori i zarazem jedyny dostępny który działa to coś z 800pln, więc wiesz :mrgreen:

Tak, na czas testów zaciskasz wężyk za nim, żeby nie upuszczał ciśnienia.

Do sprawdzenia pompa progowa i ogranicznik ciśnienia. Prawdopodobnie masz za niskie ciśnienie wstępne za pompą progową.

Na 100% nie będę się upierał, ale gadałem z gościem który ma takowe w ofercie i mówi że będą pasować, stąd mój powyższy post. Ori amorek od m-tech ponoć różni się tylko skokiem, oraz siłą tłumienia, więc może jednak eibach spasuje? Trzeba by się bardziej zagłębić w temat, bo sam jestem ciekawy jak to w końcu jest.

Czujniki poziomu oleju akurat w e39 padają bardzo szybko, działają tylko wyłącznie oryginały (ew hella) wiec prawdopodobnie twój zakończył żywot, stąd te fałszywe wskazania.

Ale miałeś tak od zawsze, czy wcześniej kluczyki działały normalnie?

No u mnie też tak się dzieje (a raczej działo), jak mało oleju to zapala się po zgaszeniu auta i świeci ileś tam sekund, później gaśnie. Wydaje mi się że to normalne, może zależnie od roku auta lub silnika zapala się inaczej, bo też widziałem u niektórych komunikat w czasie jazdy.

Ja sprawdzałem dla swojego kombiaka i są dwie opcje, standardowe i sportowe. Nie wiem jak dla sedana sprawa wygląda. Jak chcesz obniżać, to pomyśl nas sprężynami eibach -30, zakładasz pod standardowe amorki, a te są znacznie tańsze od m-tech. Komplet takich sprężyn dla kombi wychodzi w granicach 700pln.

Z real oem wynika że amorek przedni jak i tylni m-tech jest taki sam dla wszystkich silników poza V8, więc wyglada na to że różnic nie będzie. Dla pewności odszukaj sobie po swoim VIN amorek jaki masz, spisz numer części, i zerknij do czego jeszcze pasuje. To samo musisz zrobić dla sprężyn.

Po prawej stronie o zamka (nie tego do przekręcania, tylko tego co się zatrzaskuje) klapy, od jej spodu masz mały przycisk, który podświetla się gdy klapa jest otwarta. http://i.ytimg.com/vi/YOnVub5A0pE/hqdefault.jpg W zbliżeniu wygląda tak (chodzi o zbliżenie na sam przycisk, nie patrz w którym miejscu się znajduje i że to sedan): http://i944.photobucket.com/albums/ad282/BMW7nl/Klep/cda63aff.jpg Jeśli go masz, a we wnęce koła zapasowego masz pompę hydrauliczną to znaczy że masz klapę automatyczną. Tu zdjęcie pompy, szukasz koło zapasu: http://www.bimmerboard.com/members/homerraas/original/Image00552.jpg Jeśli tego nie masz, to ta klapa żebyś nie wiem co robił tylko się odrygluje, nigdy ci się nie podniesie nawet na centymetr. Ona jest ciężka sama z siebie, i musisz użyć trochę siły żeby ją podnieść, jak opada i naprawdę masz wrażenie że jest strasznie ciężka to wymieć sobie komplet siłowników, ale ostrzegam, tania zabawa to nie jest. Do foteli, to najzwyklejszy miernik, lub mała żaróweczka i sprawdzasz czy masz + i - pod fotelem na kabelkach zasilających. Przekaźników tam nie ma, zasilanie idzie prosto po dużych bezpiecznikach, od tego trzeba zacząć.

Kolego, wujek google służy pomocą, na chomiku było dużo takich map, poszukaj sobie, wystarczy ściągnąć i wypalić na płytce.

A masz automatyczne otwieranie klapy? W standardowym klapa nigdy nie idzie sama do góry, guzik na kluczyku to zawsze jest. Automatyczna klapa ma dodatkowy przycisk zaraz koło zamka klapy. Szyba ma zwykłe siłowniki, które z wiekiem słabną i opada sama na dół, w klapie mimo że dodatkowo mają sprężyny to wyrabiają się jeszcze szybciej, więc może już ich czas nastał. Co do fotela to sprawdź sobie czy dochodzi do niego prąd, we wiązce masz 2 grube przewody, na jednym masz mieć plus, na drugim masę.

Najtańsze poduszki silnika nie mają podciśnieniowego sterowania, także może po to jest zaślepione? Zerknij pod auto i obadaj jak sprawa przy poduszkach wygląda.

Nie ma szans, nie pamiętam :oops: Ale kupowałem go w jakiejś sieciówce, możliwe że to była castorama albo praktiker.

Tak, jak nie podaje paliwa, to nie ma szans żeby pompa CR wytworzyła ciśnienie, stąd błąd. Załatw problem z progówką, wtedy zobaczysz czy reszta ożyje.

Klasyka w kombiaku. Po prostu przyciski wpadły. Miałem tak jak kupiłem auto i chciałem załadować bagażnik. Jak widzisz takie czerwone paski za przyciskami, to wyjęcie wygląda tak: -podwadzasz przycisk tak aby się wysunął (to czerwone ma zasłonić przyciskiem) i trzymasz go w tej pozycji -dociskasz roletę w stronę przodu auta -przestajesz podwadzać, jak wpadnie na dół, to ponawiasz próbę -jak zostanie w górze, to naciskasz go, powinno zwolnić blokadę, roletę można wysunąć -później ktoś trzyma odblokowaną stronę żeby nie zaskoczyła, a ty odblokowujesz drugą