Shadow69

A z tą pompą to nie było czasem tak że można wyjąc sam silnik bez elementu tłoczącego? Sprawdź to dokładnie, to wyjął byś sobie na spokojnie nie uziemiając auta :wink:

Otwórz sobie real oem i poszukaj pół osi do swojego samochodu, później skopiuj sobie ich numer i sprawdź w wyszukiwarce czy pasuje też do innej wersji silnikowej, powinno wyrzucić wszystkie modele i wersje silnikowe w jakich zastosowano ten sam element.

Moje kombi tez trochę skrzypi, ale to nie roleta, a osłony słupków C i prawy boczek bagażnika, je warto przeglądnąć, ew wymienić kołki mocujące. Jak coś mocno dudni na wybojach to na 99% wywalone tuleje pływające, też tak miałem, choć jest złudzenie że to graty w bagażniku się walają. A i obadaj czy akumulator stabilnie przykręcony, bo też może stukać na wybojach. Chcesz powiedzieć ,że od nowości :shock: Ja mam 500tyś i dopiero w tym roku 2 górne wahacze z tyłu wymieniłem, a 2 lata temu tuleje pływające. Reszta zawieszenia jeszcze żyje :wink: Na przodzie poza łącznikami tylko jeden wahacz mam wymieniony, reszta też fabryka, choć przed zimą pewnie poleci nowy zestaw. E39 nie ma wcale złych zawiasów, są trudne w diagnozie, ale na fabrycznych częściach wytrzymują naprawdę sporo.

Prosta sprawa, zaglądasz pod schowek, pod nim masz taki czarny plastik, jest na wcisk, wyciągasz do siebie, w stronę tyłu samochodu, po tym zobaczysz taką metalową ośkę na której trzymają się zawiasy schowka. Klucz 10 i odkręcasz 2 śrubki, po jednej na każdy zawias, wystarczy w sumie zluzować. Otwierasz schowek, z lewej strony masz siłowniczek, wyciągasz przy schowku zabezpieczenie i zsuwasz ramie siłowniczka z trzpienia, z prawej masz taki pasek, tak samo zdejmujesz zabezpieczenie i zsuwasz mocowanie, później schowek ciągniesz do siebie i schodzi z zawiasów, pamiętaj odłączyć kabelek do latarki, żebyś nie urwał. Następnie przed sobą w górze będziesz widział takie białe plastikowe mocowanie, są w nim różne graty i w jednej przegrodzie masz GM. Wyciągasz go prosto, odpinasz 3 kostki, odginasz 3 zatrzaski i wysuwasz jak kasetę.

Z tymi wylotami to sam miałem jaja jak sobie jakiś szmat i gratów poupychałem po boczkach, także obadaj sprawę. W następnej kolejności zobacz w podstawkach filtrów kabinowych są takie małe wystające w stronę silnika gumowe kolanka z zaślepką na końcu. Nimi odpływa woda z podstawy filtra, jak te kolanka się zawalą syfem, to woda zamiast ściekać, wsiąka w filtr i leci do wnętrza auta.

Przed ostatnia lub ostatnia lina błędu mówi jaki jest stan błędu (error present, error not present), w tym wypadku pisze że nie występuje, jedyny który jest cały czas aktywny to ten do czujnika poziomu oleju, pozostałymi bym się nie martwił puki nie wyskoczą od nowa.

Widać właśnie że masz małe pojęcie :duh: A gdzieś ty widział silnik krokowy i przepustnicę w dieslu? :roll:

Odpowiedź jest prosta, załóż taki jak ma być, oszczędzisz sobie problemów. Dasz większy, to będzie go niedoładowywało, chyba że dasz mocniejszy alternator. Od czego masz ASC? To tak jakbyś zapytał z której strony sadzać teściową żeby w zimie auto szło równo na oba koła :mrgreen:

Te faktycznie były by od klapy ciepło zimno na tył. Może ktoś wymienił kratkę na tą uboższą? To mi wygląda na czujnik temperatury nagrzewnicy, choć pewności nie mam. :? To jest do czujnika smrodu na chłodnicy, odpowiada za zamykanie automatyczne obiegu powietrza. To jest błąd dodatkowej pompy wody. To jest uszkodzenie czujnika poziomu oleju, tego w misce olejowej, swoją drogą bardzo częsta przypadłość.

Nie czuję różnicy. Jak masz sprawny piecyk webasto to czym się martwić? :wink: Ja też jakoś nie odczuwam tego, a każdy straszył że będzie jak ursus chodził. :mrgreen: To pasowało by żeby ktoś więcej potwierdził, bo ja przez 3 lata nie miałem czegoś takiego nigdy. W dodatku powyżej chyba 1500rpm egr zamyka się całkiem, więc nie powinno być już żadnej różnicy pomiędzy wartościami zadanymi a otrzymanymi. Si, benzynka ekstrakcyjna, pędzelek, wycior na druciku i jazda. :mrgreen: W M47 z racji wielkiego lenia użyłem mocnego płynu do felg i też dobrze sobie radziło. Później wiadomo, kontrola stanu uszczelek, jak trzeba to nowe. Przewody podciśnieniowe jak nie zmieniane to warto zmienić.

W kolektorze dolotowym panuje ład i skład, a nie pełno syfu.

Inpą nie wyłączysz nic, to tylko odczyt, kodowanie to dopiero od NSC. Jazda na odłączonym EGR poza rozjeżdżaniem się tych wartości nie powoduje powikłań, śmigałem tak ze 3 lata i wszystko było w porządeczku. :cool2:

Tutaj nie do końca winne jest źródło światła, po prostu światłowody i same ringi to nie świeży wynalazek, i sądzę że tutaj jest problem z małą ilością światła.

Nie ważne ile kasy wywalisz za led markery, i tak nie będą widoczne w dzień, ja miałem kilka takich zestawów, od najtańszych po najdroższe. I dużej różnicy w ilości światła nie ma. Do tego najtańsze wytrzymały najdłużej.

Tak będzie, bo przecież na wolnych obrotach przez EGR wpadają spaliny w silnik, a jak jego zaślepisz, to miejsce spalin zajmuje powietrze, którego większa ilość wpada do silnika, a wiec wszystko odbija się na wskazaniach przepływki.

Może jakiś opis, cokolwiek o tym aucie? :roll: Dla zachęty i poprawy skrytykuje felgi, wg mnie brzydkie, nie pasują do e39. :?

Przypadkowo i z nudy trafiłem na twój temat, i z wrażenia przeczytałem wszystko :jawdrop: Masz po prostu genialnie wyglądające i utrzymane e60 :cool2: Nie ukrywam, aż zazdroszczę :mrgreen: Planujesz jeszcze jakieś ciekawe mody, czy narazie pass? :norty:

Wg prawa taki wałek nie może mieć miejsca, każda kombinacja przy polach numerowych może przysporzyć problemów. Czyli przebijanie, wycinanie i wspawywanie odpada. A praktycznie - to wszyscy wiemy jak jest. :mrgreen:

Jak drzwi masz dobrze ustawione i pozostałe uszczelki są dobre to powinno się poprawić. A wszystkich elementów uszczelniających na drzwiach jest naprawdę sporo, i nie tylko jedna uszczelka się starzeje i zużywa.

ASO kolego, takich rzeczy to w zwykłym motoryzacyjnym nie dostaniesz.

Ta czuja jak nawala to szwankuje prędkość, ekonomizer i całe info dotyczące spalania, zasięgu, a dodatkowo jak masz automat to też może dziwnie zmieniać biegi. Tyle że błąd czujki nie zawsze powoduje czujka, bywa że usterka jest w sterowniku, ale zaczynasz od najtańszych rzeczy, czyli czujki. Możesz podmienić na sprawną używkę (koniecznie ori). I weź zmień to zdjęcie w podpisie na mniejsze, bo chyba z lekka przesadziłeś. :roll:

Mówiąc że ori audio gra kiepsko, nie znaczy że jeżdżę autem pod remize i dudnie basem przy panienkach przez co czuję niedosyt we fabrycznym sprzęcie. :duh: Dźwięk wg mnie czysty nie jest, z głośników 13 i syków niestety nie wyciągniesz pełnego czystego pasma, im głośniej tym większe zniekształcenia. Niskich tonów brakuje i to mocno, głośniki się męczą chcąc pograć coś głośniej, całość zlewa się w taki bełkot chcąc podciągnąć niskie tony. Uwierzcie mi, że słuchanie spokojnej muzyki, nawet klasycznej też nie wypada szałowo w tym samochodzie, ok, może i jestem audiofilem ale nie mam aż tak wygórowanych wymagań co do caraudio (bo w domu to akurat musi grać :mrgreen: ). Tutaj niestety trochę mnie rozczarowało autko pod względem nagłośnienia, ale tak jak osiągi chipem poprawisz, tak i audio można poprawić, więc nie ma co narzekać. :mrgreen: Jednemu wystarczy seria, inny będzie chciał więcej. :wink:

W oplu miałem taki olej, po nocy młócił zaworami jak oszalały, ciśnienie oleju też skakało jak chciało (miałem fabryczny manometr), po rozgrzaniu było naprawdę niskie, później dostał motula i do sprzedaży chodził bezproblemowo. Także mimo wszystko szału nie ma i nikomu nie polecam. :roll:

Nie tylko tam, klapa w kombi to akurat słaby element, często rdzewieje, nawet w młodych poliftach.

Oj tam, to dlatego że jestem fanem dynavina :mrgreen: