Shadow69

Jak dla mnie to fela z M5 wymiata :cool2: Sam się za taką rozglądam ;)

No, no, widzę że się dzieje :mrgreen: Jak ręczny, trzyma dobrze? Masz w planach jakieś dodatkowe mody? :mrgreen:

Przewody najlepiej zapobiegawczo wymienić sobie na nowe, do tego czyszczenie zaworków sterujących turbo i EGR, dobrze zaglądnąć do samego zaworu EGR i kolektora, w razie czego zdemontować i wyczyścić. Ciśnienie 3.7 jeszcze nie powinno wpływać na osiągi, ale szału już nie ma. Filtry paliwa i powietrza dawno zmieniane? Podłącz się pod inpę i patrz na wartości jakie podaje przepływomierz, porównuj je z zadanymi, otrzymane powinny nawet być trochę wyższe. Najlepiej to usiąść z kompem i przejechać się tak żeby nastąpił spadek mocy i wtedy sprawdzać.

Pewnie że dało, doładowanie mam teraz takie jak wartość zadana, nie ma braków, nie przeładowuje, ogólnie nie ma tego laga przy ruszaniu, że przymuli, podciągnie na obrotach i dopiero dostaje kopa.

Witam wszystkich, naszło mnie ostatnio na dłubanie z drobnymi detalami w aucie, i akurat przyszła pora na listwy wokół szyb. :norty: Mam zwykłe chromy, jako że kieruję się w stronę M-paka chce je zrobić na czarno. Dorwać komplet czarnych listewek na kombiaka to spory wyczyn i koszt, także pomyślałem żeby je pomalować. Chciałem zrobić to na czarny połysk, wraz z tymi słupkami w drzwiach co standardowo są w macie i trójkątami lusterek, spotkałem się u kilku osób z takim zestawieniem i dla mnie bomba :mrgreen: Tyle że takie listwy to już praktycznie rarytas, na allegro jeszcze nie spotkałem, także tym bardziej mnie na to malowanie nachodzi. Zagadałem z dwoma dobrymi lakiernikami, jeden się nie podejmie, drugi nie da gwarancji że farba się utrzyma, bo podobno te elementy są ciężkie w malowaniu. Jak to jest na prawdę? Jest sens malować? Kumpel podpowiada żeby oklejać, mnie folia coś nie bardzo przekonuje :roll: Poradzicie coś? :wink:

Ja czyściłem ekstrakcją, i przedmuchiwałem powietrzem ;)

Nie pamiętam dokładnie, ale chyba N75. Mówisz że nie rozbieralny, ale jak przetniesz tą metalową obejmę to go rozbierzesz w mak ;) Potem tylko zakładasz tą obejmę i dodatkowo skręcasz zwykłą stalową opaską, i masz jak nowe ;)

Ciężko ten zaworek sprawdzić, można go rozebrać, wyczyścić, poskładać i znowu pojeździć. Można podmienić z innego auta. Najlepiej podglądać na inpie parametry doładowania. Jakby coś, to może być że sztanga od turba się zacina, trzeba po kolei oglądać i sprawdzać.

Do EGR czy do turbiny to błędy lecą zazwyczaj gdy coś już krytycznie wychodzi poza dopuszczalne normy. U mnie szwankował kiedyś zawór turbinki, auto rwało jak oszalałe, ale przy wysokich obrotach przeładowywało, i dopiero wtedy błąd wyskakiwał. Wcześniej błędów nie było, mimo że zauważalnie ciśnienie doładowania było wyższe niż wymagane. Także sprawdzaj po kolei ;)

Może być jeszcze że sterowanie turbiny się zawiesza.

Spadki mocy są gdy zbyt późno się zamyka (mam tak w scenicu) lub gdy nie zamyka się wcale, a wręcz jest zacięty w pozycji lekko uchylonej, wtedy ciśnienie doładowania ucieka przez niego i auto dodatkowo strasznie bączy na czarno. Jak jest zamknięty, to zaślep sterowanie podciśnieniowe i zobacz co będzie dalej.

Przy podłączonym EGR po odpaleniu silnika ma się trochę otworzyć, przy przygazowaniu i podczas jazdy pod obciążeniem powinien się zamknąć. Ogólnie to spróbuj chociaż na czas testów go odłączyć, jak jest szczelny to powinno wystarczyć zdjęcie i zaślepienie wężyka z podciśnieniem, wtedy nie będzie się otwierał.

No przecież napisałem ci wyżej. Jak masz ustawione sterowanie obiegu wewnętrznego na automatyczny, to po wykryciu smrodu/spalin obieg sam się zamknie, a jak przestanie wionąć to się otworzy. Czujkę masz gdzieś na pasie przednim, w M57 jest na obudowie wisko. Ale do spadków mocy to on nie ma nic.

Jak szukasz auta to sens jest zawsze, dla mnie - sory że tak powiem - głupie pytanie. Na drogach wciąż jeździ dużo e39, więc jak widać ludzie mają i nie narzekają. Jak znajdziesz dobry egzemplarz to uwierz że będzie śmigał lepiej jak nowe salonowe plastikowe jednorazówki. Więcej bym ci powiedział jakbyś napisał jakie masz wymagania co do samochodu, albo o jakim e39 myślisz (diesel/benzyna, sedan/kombi, manual/automat, starszy/młodszy).

Z takiego tłumaczenia to rozumiem tylko: 0A Czujnik AUC - błąd czujnika odpowiadającego za automatyczne zamykanie obiegu wewnętrznego Może z resztą ktoś inny pomoże.

Wróżenie z fusów, można by długo wymieniać. Podłącz się pod kompa i obadaj błędy, to będzie już jakiś trop.

Poszukaj tutaj ;) http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e39old/index.htm

Metaliczny dźwięk czyli jaki? Pukanie, tarcie? Skąd mniej więcej ten dźwięk? Skrzynia, silnik, przód/tył? Zmienia się z prędkością/nagrzaniem silnika/obciążeniem? Popraw tytuł tematu, bo MOD usunie. :wink:

Ogólnie to możliwe że EWS wymaga synchronizacji. Obchodzenie EWS to akurat wyższa sztuka, więc to narazie odpuść. Kręcenie na ostro rozrusznikiem nic nie da jak ecu nie puści iskry i paliwa. Dobrze przy okazji zerknąć jakie błędy się zapisały w sterowniku. Popraw temat jak nie chcesz żeby został usunięty.

To zamontuj siemensa i powinno być okej. Zamienniki na czujnikach ABS nie działają. Przynajmniej na 99% nie działają, lub dają złe odczyty.

Zerknij po tych schematach, wygląda jakby miał być podłączony do EGR: http://realoem.com/bmw/diagrams/k/v/20.png http://realoem.com/bmw/diagrams/k/v/19.png Swoją drogą, to jeszcze nie widziałem tak zmęczonych pasków osprzętu :mrgreen:

Każdy tds ma mieć taki filterek z jednym końcem luźnym. Przez niego jest wpuszczane powietrze do zaworka sterującego zaworem EGR. Nowsze M57 mają filterek już na zaworku, tutaj wygląda to jak na zdjęciu: filtr nr. 20, zaworek nr. 15 http://realoem.com/bmw/diagrams/k/w/14.png

Z kołkami jest loteria, ori są chyba białe, teraz w ASO masz czarne, a żółte to prawdopodobnie z innych elementów, ja np takie mam na plastikach słupków. Z tego co widziałem to białe mocniej się klinują, chyba że po prostu były mniej wyrobione.

Pisałem ci od początku o napinaczu.

Dowiedziałem się dzisiaj że po wymianie oleju (a wymieniałem) należy skasować adaptację skrzyni, także adaptacja skasowana, inpa działa już normalnie, błędów brak, a skrzynia zmienia biegi jak w nowym aucie :wink: Problem uważam za rozwiązany, mam nadzieję że więcej kwiatków nie będzie.