Shadow69

No jak na mnie to tam jest tylko wtyczka do wiatraka klimy. Ile przewodów i jakie? Do wentylatora jest kostka 4 pin, stary typ na opornikach ma 4 przewody, nowy ma 2 grube i 1 cienki.

Ja też mam wgniecioną podłużnicę w tym miejscu, genialni mechanicy podstawili za nią samochód i coś się wgniotło, nawet ślad po podnośniku odbiło. :duh: Nie odczułem żadnych negatywnych skutków tego, baa, nawet po sporym czasie to odkryłem. :roll:

Bo one są na tym plastiku zgrzane żebyś nie mógł regulować i przy okazji wymienić żarówki - zmuszają do zakupu całej oprawki :roll:

To nie lepiej ori używkę jak zamiennik?

Jak nie gaśnie ta kontrolka, to auto ci się nie usypia - proste. Coś ciągle wybudza elektronikę, lub nie pozwala się uśpić. Spróbuj obadać jeszcze czytnik nawi, one też czasem lubią się zwiesić i działają na okrągło.

Mam większy :mrgreen:

Jak masz automat, to stan uśpienia sygnalizowany jest zgaśnięciem kontrolki przy "P" koło lewarka skrzyni. Zobacz sobie czy gaśnie ci podświetlenie schowka po zamknięciu. Za NIVO odpowiadają bezpieczniki 49,50 w bagażniku, więc może spróbuj z tamtymi pokombinować.

Jak jedne świecą jaśniej niż drugie, to możesz to wyregulować. Po bokach tej oprawki masz zgrzane takie punkty (choć nie zawsze są zgrzane) jak je rozetniesz, to możesz regulować położenie tej części oprawki z żarówką względem ten części z odbłyśnikiem, przez co zmieniasz jasność świecenia ringu, czyli wsuwasz lub wysuwasz żarówkę. Głupio się przyznać, ale rozgryzłem to po 2 latach :oops:

To już zależy jakiej firmy hak, dedykowanych pod ten model montowanych fabrycznie było na pewno 2, możliwe że więcej. Z tego co słyszałem to nie ma większych różnic pomiędzy sedan/kombi m-pak/zwykły, ale to trzeba by posprawdzać gdzieś głębiej, albo upewnić się w jakim aucie był założony. Są też haki które montujesz jak fabryczne, zaczep wychodzi w tym samym miejscu, kula jest odpinana, wszystko się chowa za zderzakiem, tyle że wizualnie się różnią między sobą. Ja taki do e46 kupowałem, belka miała inny kształt, ale ogólnie wszystko wychodziło jak we fabrycznym. Napisz najlepiej do gościa z jakiego auta itp, jak sprzedaje to myślę że będzie wiedział.

Do tego kabelki w kostce trzeba zamienić.

No i gitarka, teraz tylko śmigać :mrgreen:

Z tego co kiedyś pytałem, to do 2.0d (brałem do e46) nie dostaniesz już samej tarczy sprzęgła, tylko komplet z dociskiem. Chciałem właśnie samą tarczę, ale panowie rozłożyli ręce i kupa. Dwumase obada kumaty mechanik jak zwali skrzynie, trzeba popatrzeć ile tam luzu na niej się narobiło. Moja była mocno wyrobiona, to poszedł komplet, ale jak jest w porządku, nie hałasuje itp to nie ma konieczności jej wymieniać.

Ja podważałem nie za łepek kołka, tylko pod uchem boczka, tak że odginałem lekko ucho i wyciągało też kołek. Poszło bez problemu, tyle że ja ściągałem boczki do klejenia. A tego cholerstwa nie da się kleić, nie trzyma się :mad2:

One wychodzą bez problemów po lekkim podważeniu śrubokrętem ;) W miejscu gdzie masz łączenie siedziska z oparciem jest chyba jeszcze jedna śrubka/torx, tam właśnie najczęściej się łamią. Kupowałeś nowe boczki czy używki?

Czuje smrodu powinieneś mieć gdzieś na przednim pasie, poszukaj na obudowie chłodnicy, takie czarne prostokątne pudełko, mniejsze jak paczka fajek :mrgreen:

W inpie w module ABS wchodzisz w bodajże analog values i tam masz 4 zielone paski, każdy opisany jako jedno koło. Jak będziesz jechał na wprost, prędkość na każdym z nich ma być identyczna, nie może skakać, urywać odczytu itp. Jak któraś odbiega od reszty, to wiesz na którym kole coś szwankuje. Przy wymianie czujnika weź jakaś szmatke, i wyczyść łożysko przez dziurę po czujniku, jak jest zasyfione, czujnik może źle odczytywać info. Sterowniki z końcówką 001 lubią się sypać, także możliwe że to wina jego, a nie czujników, aczkolwiek usterki szukamy od najtańszych rzeczy.

Mój 3.0d waży 1800, także myślę że 540 może być jeszcze cięższa.

Może to pomoże:

Nie mam pewności, czy aby poduszki z zawieszenia M nie są różne od tych w zawieszeniu zwykłym. To musiał byś sprawdzić albo po numerach części albo porównać obie.

Mam właśnie takie jak Manolito, i podobne jak Pulanski pokazywał, ale niestety średnio z nimi :roll: Severo, pokaż fotkę co tam masz u siebie :wink: Kurcze, jedni mówią że droższe lepsze, ja miałem takie i też zdechły, sam już nie wiem, wywalę znowu ponad 200pln i piernik wie ile to poświeci :roll:

Daj znać jak pojeździsz chwilę ;)

Niestety ale ile się dało to zwracałem/wymieniałem, a co się nie dało szło pod rozbiórkę, stąd mniej-więcej wyczaiłem że się przegrzewają.

Tzn w jakim sensie odpowietrzać? Że układ paliwowy?

Nie zawsze siadnięta jedna strona auta świadczy o nieszczelnej poduszce, warto sprawdzić też wyżej, chociaż by same wężyki do poduszek. Poduszek niestety ale nie naprawia się. 2 poduchy kupisz taniej jak 2 tyś, sądzę że w 1600 dało by radę się zmieścić. Normalnie kosztują w granicach 830pln. Wymiana na klasyczne sprężyny to też wyjście, wywalasz całą pneumatykę, wrzucasz sprężynki, wykodowyjesz z auta nivo i po sprawie.

Temat za pewne często wałkowany, sądzę że sporo osób miało styczność z led-markerami do ringów, także mam nadzieję że ktoś podpowie. ;) Problem wygląda tak, że 5 zestawów ringów które miałem w samochodzie pada w bardzo krótkim czasie, jedne po kilku dniach, inne po 3 miesiącach. Najlepsze we wszystkim jest to, że najdłużej wytrzymały najtańsze ringi za 90 pln (choć jak dla mnie to i tak kiepsko z tą trwałością), te droższe padały po kilku dniach. Niektóre zestawy rozbierałem, i ewidentnie przepala się sama dioda (zbyt wysoka temperatura, radiator wokół to raczej dla picu jest, swojej funkcji nie spełnia :duh: ). I teraz staję znowu przed dylematem, czy odżałować 200pln i kupić zwykłe oprawki z żarówkami, czy wywalić kasę w kolejny zestaw led, który tak naprawdę nie wiadomo ile pożyje? Z jednej strony ledy święcą odrobinę jaśniej, no i nie ukrywam że białe światło mi się podoba, a z drugiej strony to ich trwałość niestety nie powala :roll: Macie może jakiegoś pewnego dostawcę markerów? Albo jakiś konkretny zestaw na którym śmigacie dłużej niż rok?