johnny

Podjedź sobie do jakiegoś punktu gdzie handluja akumulatorami.....mają tam zazwyczaj taki sprytny :wink: miernik napięcia który jest dołączony do dużego obciążenia, dołaczają to do zacisków akumulatora i mierzą napięcie, jeżeli jest zbyt małe to znaczy że alternator nie wyrabia ( są zużyte szczotki albo uszkodzony regulator napięcia ). W domowych warunkach zwykłym miernikiem nie posprawdzasz sobie......chyba że masz jakieś laboratoryjne opornice o mocy kilkuset wat :wink: Moc alternatora znajdziesz w ETK.

Nie chce mi się szukać za Ciebie :? ale napewno bylo opisane na forum jak się do niego dostać...... Powiem tylko że znajduje sie pod kolektorem dolotowym i podobno można go wyjąć bez demontowania tegoż kolektora ale trzeba mieć szczupłe rąsie :)

Aha zapomniałem dodać :duh: że ten opis dotyczy wersji z klimatronikiem, przy wersji bez klimy te rezystory wyglądają troszkę inaczej ( nie mają takiego radiatora ), co nie zmienia faktu że też są od strony kierowcy zamontowane :wink:

Nie widac bo jest od strony kierowcy :mrgreen: Tutaj zobacz :wink:

A jak wypada test zegarów :?: Napewno wyjmij zegary przeglądnij pod kontem tzw. " zimnych lutów " jak napisał Dennisek, jeżeli są tam jakieś kondensatory elektrolityczne to warto je wymienić ( po kilkunastu latach moga nie trzymac pojemności ) pozatym złączki do licznika....może któras nie jest wpięta do końca......jak juz wyjmiesz wymień żarowki...koszt niewielki a będziesz miał pewność na kilka następnych lat. Zostaje jeszcze jedna możliwość: że ktoś nieumiejętnie grzebał w liczniku......kombinacje z przebiegiem....tego oczywiście nie życze nikomu :roll:

U mnie w e36 lusterka grzeja się cały czas, niezależnie od temperatury zewnętrznej ani ogrzewania tylnej szyby.......

O ile się nie mylę to plus masz pod maską , po stronie kierowcy kilkanascie centymetrów od zaworów ogrzewania w stronę przodu auta, jest a przynajmniej powinien byc zakryty zaślepką na której jest wytłoczony duży czerwony znak + :wink:

Nie znam się zabardzo :wink: ale jak dla mnie wygląda to na zablokowany w jakimś położeniu (nie do konca otwarty termostat)........miałem u siebie podobnie...

No właśnie.... a nie jest tak ze np. w e34 z zegarami prawie takimi samymi jak w e36 ( chodzi o licznik przebiegu bezpośrednio pod prędkościomierzem ) test zegarów uruchamia się lewym przyciskiem tym od kasowania licznika dziennego a w wersjach z CC prawym przyciskiem ?? U znajomych w e34 i e32 jest tak jak napisał Onaro ( e34 jest z CC )

Tak z czystej ciekawości ...jakim cudem dostała Ci sie woda do cylindra :?: :shock:

Moje m40 też pali niemało w mieście...... pewnie ze 14 jak piszecie ......ale tutaj wiele zależy od tego jak się jeździ i w jakich warunkach...ja np. jeżdżę na krótkich odcinkach.....silnik często niestety jest niedogrzany. Natomiast na trasie przy jeździe do 120km/h spala mi nie więcej jak 7,5 litra ( jedna lub dwie osoby na pokładzie ) natomiast przy pełnym obciążeniu tzn. 5 osób + cały bagażnik spala ok 8,5 litra. Ostatnio robiłem przegląd rejestracyjny i wg. pomiarów analizatorem spalin wyszło ze sonda L i katalizator sprawne :wink: . Więc myśle że te silniki poprostu tyle spalają :duh: .....trzeba było kupić auto z silnikiem 2,5 litra :mrgreen: A tak swoją drogą mógłby ktoś napisać jak wymontować ten potencjometr przepustnicy :?: i jak sprawdzić oscyloskopem poprawność jego działania :?:

Ja polecam coś takiego : http://www.silikony.home.pl/image/foto_shop/00064oilsil.jpg http://www.silikony.home.pl/cgibin/shop?info=000068&sid=4e4247bd Bardzo dobry do wszelkiego rodzaju uszczelek w drzwiach ( coby nie przymarzały :wink: ) do zamków, kłódek, piszczących szyb (należy natrysnąć w prowadnice ) , preparat bezzapachowy, nie brudzący ogólnie mający wiele zastosowań.

tutaj zobacz

Trzeba by rozebrać zegary, sciąć nity i dostac się do strony elementów...dopiero wtedy zdemontować źródło światła......moim zdaniem bez sensu....... Cały urok tego forum polega właśnie na tym że nie ma tutaj chamstwa i wulgaryzmów....niejedno forum zwiedziłem ale tylko na tym jestem od ponad 3 lat :wink:

To są dwie kontrolki w jednej :wink: druga żaróweczka (dioda LED) jest wlutowana w płytę zegarów i nie można jej tak poprostu wyrzucić....zresztą świeci na tyle słabo że jest widoczna tylko wieczorem.

Wiem że to banał ale czy pamiętacie panowie o odłączeniu akumulatora na kilkanascie minut (żeby skasować błędy kompa) przy każdej wymianie sondy, czujnika przepustnicy czy przepływomierza :?: ....czasami zapomina się o najistotniejszych sprawach :wink:

To, że trzeba przeprogramować EPROM-a, to chyba prawie każdy z nas wie, ale trzeba mieć dostęp do programatora, umieć to zrobić itd. i ile będzie kosztować... Programator i przeprogramowanie eproma to najmniejszy z problemów :wink: ...zrobi to prawie każdy np. serwis rtv. Największym problemem jest chyba stworzenie wsadu do tego eproma z polskimi znakami..... o ile to możliwe; nie rozbierałem licznika z e34 czy e32 wiec nie wiem czy jest zrobiony na a: procesorze i epromie z zawartoscia programu czy może jest to b: procesor z wewn. epromem zaprogramowany w fazie produkcji.Jeżeli to pierwszy przypadek to możliwe ze udało by się coś wymyślić, natomiast jeżeli drugi to cała gra jest nie warta świeczki.....wewnętrznego programu zmienic się nie da....można by oczywiście spróbować zrobić zamiennik w postaci procesora lub procesorów z zewnetrznym epromem ale watpie żeby ktokolwiek się tego podjął.....

Kiokio mógłbym to samo powiedzieć do Ciebie :wink: ....wskazuje na to link który podałeś a w większości ludzie wypowiadający sie tam stwierdzili ze nie zachodzi potrzeba jakiegos specjalnego traktowania sterownika po resecie ( odpięciu aku. lub resecie przez złacze diagnostyczne ). Ja w swoim poście napisałem ze jeżeli wszystko jest oki z całym układem zapłonowym to nie ma potrzeby jakiegoś formatowania. Myśle że nie należy specjalnie przeceniać tej autoadaptacji ( tak a propos to dokładnie przeczytałem opis motronic-a przed napisaniem posta na forum )....."......które uwzględnia podczas doboru wartości podstawowych wielkości sterujących pracą silnika - główne wielkości to: czas wtrysku i położenie siłownika regulacji obrotów biegu jałowego......." nie sądzę aby tych parametrów było jeszcze więcej. Pozatym pokażcie te "mądre pisma" ( jakiś skanik mile widziany) w których napisano że sterownik należy nauczyć pracy silnika...... Ja osobiście nie posiadam instrukcji obsługi do swojego auta...ale pewnie nie jedna osoba na forum takową posiada........więc moze niech sprawdzi czy jest tam opisana taka procedura po wymianie akumulatora a tym samym resecie sterownika ?...... A może w jakiejś instrukcji serwisowej jest coś takiego opisane ?? Mam dostęp do instrukcji serwisowej e36 Bentley-a i nie natknąłem się na opis takiej procedury...... Zakładm ze sterownik jest w stanie sobie w jakiś niewielki sposób skorygować zmiany parametrów silnika ale jeżeli silnik pracuje źle po resecie to jak dla mnie ewidentnie coś jest nie tak....jakis parametr został przekroczony...ew. któryś z elementów ( czujnik temp, sonda l itp. ) ma swoje parametry na granicy tolerancji albo tuz poza nią.... Również wielokrotnie zdarzyło mi się odłączać aku. i nigdy nie musiałem wykonywać procedury o której tutaj dyskutujemy. Mam nadzieje że mojego pierwszego postu w tym temacie nikt nie odebrał jako atak ...bo nie to było moim zamiarem. :wink: I jeszcze jedno....jeżeli nie mam racji........to udowodnijcie to jakimś konkretnym materiałem....a nie opowieściami zasłyszanymi od różnej maści mechaników.....np. takich jak w teście e34 na TVN Turbo......... Jeżeli taka procedura jest wymagana to napewno gdzieś w materiałach firmowych BMW ew. BOSCH jest opisana . Się rozpisałem.......to niepodobne do mnie :lol:

Wiecie co koledzy :?: ......... Poczytajcie sobie : http://astra.autokacik.pl/uklad_motronic.html a później piszcie jakieś bzdury o formatowniu komputera...... Jeżeli wszystkie elementy układu zapłonowego są sprawne reset nie zmienia kompletnie nic......silnik ma pracować normalnie......zresztą artykuł wyjaśni wasze wątpliwości....... i nie pszcie że nie jesteście mechanikami :wink: ....ja też nie jestem :wink:

Powiem Ci że mam ten sam efekt od "zawsze" tzn. od momentu zakupu auta....a mam go ponad 4 lata....niestety nie mam możliwości sprawdzenia na innym zaworze wolnych obrotów bo nie mam znajomego który by miał taki sam 100% sprawny zawór..... Dodam jeszcze że efekt wahnięcia występuje u mnie tylko podczas pierwszego odpalenia np. rano albo po długim postoju jak silnik jest bardzo zimny..... Narazie koncepcje mi się skończyły.....silnik pozatym drobnym dziwnym zachowaniem pracuje idealnie.... P.S. Uzupełnij swój profil....łatwiej będzie ew. pomóc....

Wracaj do zakładu który montował tą instalację i niech goście doprowadzaja ją do takiego stanu jak w "książce pisze" , nie kombinuj, nie jeździj do innych "gazowników"..... Jeżeli gość będzie marudził to go postrasz że oddasz sprawę do Rzecznika Praw Konsumenta...zresztą po trzeciej czy czwartej wizycie tak bym właśnie zrobił.......pozatym można zawsze uzyskać poradę od Rzecznika jak dalej postępować z takim warsztatem...... http://www.bochnia.starostwo.gov.pl/urzad/powiatowy_rzecznik_konsumentow.htm

Hmmm..... wyjaśnijcie Panowie racjonalnie jaka jest różnica między odłączeniem "+" lub "-" :?:

Nie napisałem że kondensatorków nie ma ( nie wiem czy są bo nie miałem potrzeby rozwiercania kilku nitów i grzebania w elektronice zegarów ) napisałem ze nie spotkałem się żeby ktoś wymieniał kondensatory w liczniku z e36.....najprawdopodobniej nie jest to typowe uszkodzenie....gdyby tak było napewno ktoś gdzieś na sieci by to opisał i zfotografował :wink: A u Ciebie przyczyn takiego zachowania może być kilka.....od obluzowanej wtyczki z tyłu zegarów, przez zwarcie gdzieś na instalacji.....( może dzieją Ci się jakieś inne dziwne rzeczy?? ) a kończąc na zgrzebanych zegarach przez jakigoś magika :? Najszybszym sposobem wyeliminowania uszkodzenia zegarów jest podstawienie innych sprawnych ale ważne żeby były od 6 cylindrówki (benzyniaka )

A co Ci się dzieje że chcesz wyminiać kondensatory ??.... A tak swoją drogą płytka elektroniki jest zanitowana do obudowy ...i strona elementów jest niewidoczna......więc chyba będziesz musiał sobie sam poradzić.....nigdzie nie widziałem na stronach www wzmianek o wymianie kondensatorów. W e32 i e34 owszem, w e30 i pewnie w starszych modelach wymiana akumulatorków ale e36 nie spotkałem.

Dla tych co nie widzieli :wink: tescik ;) niestety 35 Mb :cry: już oki, sorry za pomyłke :wink: