johnny

Jest tak jak napisał Kiokio , idą cztery przewody niezależnie od wersji (podgrzewane lub nie) i podgrzewanie lusterka jest podłączone o ile dobrze pamiętam do dwóch skrajnych wyprowadzeń na złączce....u mnie lusterka grzeją cały czas.....co nie jest wcale głupie bo np teraz temperatura jest znacznie powyżej zera więc nie zamarzają i nie było by potrzeby ogrzewania ale podczas deszczu nie podgrzewane lusterka ciągle są mokre......a tutaj stosunkowo szybko sobie woda z nich paruje ;)

Gdzie ten przekaźnik się znajduje :?: pod maską, pod kierownicą czy jeszcze gdzieś w innym miejscu :?: napisz dokładnie gdzie, który w kolejności a najlepiej pokaż na zdjęciu :wink:

No nie przyszły mi do głowy bezpieczniki :mad2: :mrgreen: ...sprawdź te bezpieczniki : 23, 27, 31, 46 one odpowiadają za zespół wskaźników w e36.

Prociem bardzo :mrgreen: http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/E36-Camshaft-Timing/E36-Camshaft-Timing.htm Wymagana znajomość angielskiego :wink:

Jest tylko JEDNO małe ale........muszą być czujniki w zatrzaskach mocujących pasy bo inaczej nic nie da zmiana ustawienia.....o ile jest wogóle możliwa w e36 :wink: U mnie kontrolka zapięcia pasów zachowuje się dokładnie tak samo :wink: .....ciekawostką jest to że oryginalnie nie była zamontowana tam żarówka :duh: czyżby oszczędności :?: :mrgreen: a może dodatkowa opcja :?: Jeżeli chodzi o czujniki klocków to może coś nie łączy ....jeżeli są sprawne to kontrolka powinna zgasnąć nie ma potrzeby kasowania jej przez zewnetrzny komputer.

Jak masz klime to będzie w konsoli środkowej , dostępny po zdemontowniu schowka.......wielokrotnie temat poruszany na forum......poszukaj. Drugi filtr może być zamontowany na dmuchawie, dostępny jest od komory silnika po zdemontowaniu kratki pod wycieraczką środkową oraz osłony na grodzi środkowej......mogą tam być dwa filtry w kształcie stożka, dostęp do tych filtrów ogólnie dosyć uciążliwy.....możesz sobie je zobaczyć w ETK.

Napisałem o czujniku temp. bo u mnie np. są dwa ...jeden dla wskaźnika a drugi dla komputera silnika i pomimo że na wskaźniku nie bedzie widać nieprawidłowości to ten drugi może szwankuje......... Jeszcze jedna rzecz przyszła mi na myśl a mianowicie czujnik położenia wału ......ktoś tu kiedyś opisywał taki podobny problem i okazało się że właśnie ten czujnik po nagrzaniu sprawiał problemy..... Ostatnio któryś z forumowiczów odwalił kawał niezłej roboty i zeskanował instrukcję serwisową Bentley-a do e32 i ją udostępnił.....są tam schematy elektryczne, sciągnij sobie ją i sprawdź ile u Ciebie jest czujników pozatym warto ją mieć bo pewnie dużo rzeczy pokrywa się z e34 ( np. właśnie silniki )

A przewody wysokiego napiecia do swiec??? Moze na cieplym silniku maja przebicie??? Najlepiej w nocy podniesc maske. W skrajnych przypadkach beda latac po nich niebieskie iskierki. Ale to juz na prawde skrajnosc. Powinienes je sprawdzic. W warsztatach maja specjalna aprature. Moze akurat... A gdzie tam masz przewody WN :?: jak na każdy cylinder jest osobna cewka :wink: Może jest problem z czujnikiem temperatury silnika :?:

Ja u siebie miałem podobny przypadek i zajeło mi trochę :wink: zanim znalazłem wyciek....sączyło się paliwo z pękniętego przewodu pod opaską zaciskową pod kolektorem dolotowym.....i ciekłopo bloku silnika :jawdrop:, jak widać sytuacja mało komfortowa :? najlepiej jeżeli auto ma kilkanaście lat wymienić wszystkie wężyki i opaski......koszt niewielki ale jaki komfort psychiczny :wink:

Kołeczki wymienia się bez problemu, kosztują chyba po 1PLN w ASO....chyba że masz pourywane zaczepy na samej tapicerce to wtedy lipa :? pozostaje tzw. cepelia :lol: czyli kombinowanie albo wymiana tapicerki :wink:

Chyba za bardzo uogólniłeś temat :wink: albo zastosowałeś skrót myślowy...tylko że nie bardzo go rozumie :wink: A wracając do tematu to w starszych modelach (tych z elektronicznym licznikiem przebiegu ) : e36, e34 nie ma możliwości sprawdzenia faktycznego przebiegu a w nowszych już większe szanse bo przebieg w kilku miejscach jest zapisywany. Oczywiście zawsze można skorzystać z usług rzeczoznawcy jak napisał psychop :wink: Pozatym przeglądnij najpierw forum bo było już o tym WIELE razy :roll:

Dobrze powpinałeś wtyczki z tyłu zegarów :?: jesteś pewien :?: może tam coś nie kontaktuje :?: Jeżeli chodzi o jazde bez zegarów to nie powinno mieć to wpływu na nie....no oprócz kontrolki airbag-u :wink: Kolejna możliwość to że coś się podziało z wtyczką, przewodem albo czujnikiem w moście.....najgorszy przypadek to uszkodzenie elektroniki zegarów.....

Wprawdzie nie mam klimy u siebie :cry: ale napisz gdzie tacy specjaliści w Tarnowie urzędują :wink: może się to kiedyś przydać :wink:

A przekręciłeś stacyjke w pozycję 1 czy 2 :?: Ważne >> ma być przekręcona tylko do pozycji 1 :!:

:lol: po lewej stronie jest przycisk do kasowania przebiegu dziennego a z prawej strony jest przycisk CC czyli check control Tak jest w e34 i to nie we wszystkich wersjach....w e36 jest tak jak ja napisałem wyżej, a dyskusja zdaje mi się dotyczy e36 :wink:

W e36 nie ma na zegarach przycisku CC, jest tylko od kasowania dziennego przebiegu i ten sam od wywoływania testu zegarów, w modelu z zegarem zamiast obrotomierza jest drugi przycisk i służy on do ustawiania zegara. Test zegarów uruchamia się tak jak napisł poprzednik.....na wyłączonej stacyjce nacisnij przycisk kasowania dziennego przebiegu i go przytrzymaj, następnie przekręć stacyjkę do pozycji 1 i wtedy zacznie sie test zegarów...w tej chwili mozesz przestać trzymać wcisnięty ten przycisk.

"e34 535 z 88 roku" w tym roku takiej v8 raczej nie montowano w tym modelu... :wink:

Kopułka z palcem jest w silnikach m20, m30, m40, w 12 cylindrówce masz dwie kopułki :wink: w nowszych silnikach ( m43, m44, m50, m60 ) masz na każdy cylinder osobną cewkę i one są sterowane z komputera....wszyskie te silniki posiadaja wielopunktowy wtrysk :wink: Cewka jest sterowana z komputera odpowiednimi impulsami, bardzo ważny jest czujnik położenia wału....jeżeli jest uszkodzony silnik nie zapali....podstawiałeś inny ??

Dokładnie, muszą być to liczniki identyczne i najlepiej z tego samego roku produkcji żeby miały taką samą elektronikę ...wtedy można przelutować eeprom bo jest taki sam, jeżeli są inne to pozostaje albo ktoś kto zajmuje się pzrprogramowywaniem liczników albo ASO....kiedyś pytałem ile by kosztowała wymiana licznika z przeprogramowaniem zawartości i powiedziano mi ok. 200 PLN ( w ASO w Krakowie ) było to jakieś 2 lata temu.

Po co Ci jakiś rysunek?? Poziom oleju powinien być po środku między dwoma znacznikami na bagnecie.....ilość oleju pomiędzy wartścią min i max to 1 litr. Jeżeli chodzi o głośną pracę tego silnika to powody moga być różne... poczytaj na forum...było tego całe mnóstwo :wink:

Gościowi w zakładzie szklarskim :wink: zajęło odklejenie naklejki jakieś pięć minut przy pomocy najzwyklejszego noża tapeciarskiego.....oczywiście szyba była poza samochodem a nie zamontowana w nim. :roll:

Czyżby chodziło Ci o pozycje nr 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AC21&mospid=47270&btnr=13_0289&hg=13&fg=15 czyli regulator ciśnienia paliwa :?: :wink:

Hmmm ...zależy jak co mierzymy :?: i jakie mamy głośniki.....przmierzyłem wczoraj przód i tył bo ma takie głośniki w domu :wink: i wygląda to tak że w przednich i tylnich średnica membrany wynosi 10 cm natomiast odległość między otworami montażowymi wynosi w oryginalnych głośnikach Nokii 13 cm ( takie mam z tyłu ) a 13,5 cm w głośnikach VDO oraz NoName :wink: Głośniki wyglądają na pierwszy rzut oka tak samo ale po dokładnym przyjrzeniu się Nokie maja troszeczke mniejsze kosze.....

13 cm

Spoko :) dzięki za info....pogonie swojego mechaniora coby mi to posprawdzał :cool2: