johnny

Hej. Wg. Bosha http://www.bosch.onyx.pl/czesci_samochodowe/ jest to sterownik silnika M1.7 :roll: :wink: Pozdrówka. Strasznie jestem ciekawy czy zadziała ci kontrolka :) A i mam jeszcze pytanie do Bartka : masz może klime w swoim autku??

Cześć Wysłałem Ci schematy instalacji elektrycznej E36 z rocznika 1993 z różnymi silnikami. Schematu sterownika Motronic nigdzie nie widziałem, zresztą nie sądze aby był sens naprawy takiego modułu bez możliwości przetestowania go na stanowisku diagnostycznym bo w samochodzie raczej nie odważył bym sie go testować :wink: Zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa z Motronic-iem, mianowicie : obydwoje mamy takie same silniki w autkach i wg. ETK stoi ze jest zastosowany Motronic 1.7 natomiast w E30 z tym samym silnikiem M40 jest zastosowany Motronic 1.3 czy Ty sprawdzałeś jaki jest sterownik "na żywo " czy tylko w ETK ?? Pozdrawiam. P.S. Schematy elektryczne mogą sie różnić od tego co masz w autku :wink:

Witam. Dorzuce swoje trzy grosze: W E36 była stosowana cała gama Motronic-ów i Bosh-a i Siemens-a, Motronic 1.7 to napewno OBD I i wg. schematu kontrolka Check Engine jest dołączona do pinu 8 sterownika (Motronic). Taka wersja sterownika była stosowana z silnikiem M42 do 95 roku. Odczyt kodów błedów powinien sie odbywać w taki sam sposób jak w M1.3 ( ale tego nie jestem pewien bo nie sprawdzałem :wink: ) Nowsze silniki (np. M44, M52 S52US ) maja już sterowniki OBD II i tam kontrolka z Check Engine powinna być standardowo podłączona Kontrolkę CE mozna napewno podłączyć w E32, E34, E36 trzeba tylko sprawdzic którą mamy wersję sterownika i podłączyć do odpowiedniego pinu :) Pozdrawiam :)

Hej. Ecru zobacz tutaj: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=1363&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=sonda%20lambda Pozdrawiam :wink:

Hej. Dorzuce swoje "trzy grosze" do dyskusji :wink: : miałem jakis rok temu podobne zjawisko z moim autkiem i zrobiłem w sumie 4 rzeczy : wymieniłem filtr paliwa ( było przejechane na nim 100 tys. km ),wymieniłem gumowe wysokociśnieniowe przewody paliwowe ( były lekko popękane ze starości ), został wyczyszczony potencjometr przepustnicy, i zawór wolnych obrotów i od tamtej pory jest wszystko oki ( odpukać :D ). Pozdrawiam.

Czesc. Siedzisko zdejmuje sie identycznie : poprostu trzeba szarpnąć do góry ( sa zatrzaski ), natomiast oparcie nie ma żadnych śrób, demontuje sie je tak samo jak siedzisko : chwytasz za oparcie od góry i szarpiesz energicznie do siebie. Opis oczywiscie dotyczy e36 316 '92 sedan ( bez zagłówków i podłokietnika ) Pozdrawiam.

Czesc. Ten plastik nie trzyma lampy ale jest bardzo delikatny i łatwo pęka :( prawdopodobnie lampa sie przykleiła na uszczelkach do karoserii albo przymarzła ( nie wiem gdzie trzymasz to autko ) albo jedno i drugie :D Polecam garaż i suszarke do włosów ( w celu podgrzania uszczelki lampy ) , tylko żeby robiła dobrą wichurę :D oraz młotek albo inne narzędzie do pukania w śruby mocujące lampę i napewno sie uda zdemontować. Pozdrawiam.

Troszeczkę chęci i można wszystko wyszukać : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=1050&sid=14e5a6323a27f0ad0024b91ebe747947 Pozdrawiam i życzę Wesołych Świąt :)

Zgadzam sie z Toba Nie mam zamiaru zakladac czujnikow tam gdzie musialy by byc bo przeca :lol: nie ma to najmniejszego sensu 8) Natomiast nie wiem do konca czy to o te gniazda chodzi (mam jakies wolne po prawej stronie kolumny kierownicy, pod oslona) natomiast w miejscu gdzie jest montowany komputer i zegar mam pustke :cry: Swoja droga musze przegladnac ETK i TIS moze tam cos znajde :) Pozdrawiam.

Czy w E36 przerabial ktos ten temat ?? Chetnie bym sobie zalozyl komputerek + zegarek.

Szczerze mowic to mialem troche podobny objaw u siebie z ogrzewaniem ale z gornego i dolnego nawiewu powietrze mniej wiecej mialo ta sama temperature . Mialem tez inne objawy typu spadanie temp. silnika przy rownej jezdzie na trasie i raczej "srednie" ogrzewanie (uklad chlodzenia byl poprawnie odpowietrzony) no i stosunkowo dlugie nagrzewanie silnika. Wiec sugerujac sie wypowiedziami uzytkownikow na forum w temacie termostatu postanowilem go wymienic . :roll: Mechanik wymienil ale przy okazji mnie wysmial ze niepotrzebnie wywalilem kase bo termostat byl dobry!!! :evil: Ale co sie okazalo po pierwszej przejazdzce nie zauwazylem roznicy miedzy nowym a starym termostatem , ale po kilku nastepnych okazalo sie ze silnik nagrzewa sie troche szybciej , temperatura na wskazniku "jak w ksiazce pisze" czyli pion niezaleznie od predkosci ( przy minus 15 na zewnatrz) i ogrzewanie takie ze po 20 min. w aucie trzeba je skrecac bo robi sie nieprzyjemnie goraca!! Natomiast u Ciebie jak temp. silnika jest normalna a ogrzewanie kiepskie to moga byc byc inne powody np. uszkodzony zawor regulujacy przeplyw plynu przez nagrzewnice lub dostawanie sie powietrza zimnego z zewnatrz i mieszanie sie z powietrzem ogrzanym. Poszukaj na forum bylo kilka tematow o ogrzewaniu moze jakis pomysl Ci sie nasunie co to moze byc? Pozdrawiam :)

Czesc. A zastanawiales sie na tym ze przy takich mrozach (jak byly dwa czy trzy tygodnie temu u Was czyli te 25 - 30 stopni ponizej zera) 1. jak stoi pod chmurka ma taka sama temperature wewnatrz jak na zewnatrz 2. nagrzanie silnika zajmuje o WIELE wiecej czasu 3. tym samym dluzej czekasz na cieple powietrze wewnatrz ale co chyba najistotniejsze nagrzewnica gdy temp na zewnatrz jest powyzej zera (jesien) np. + 5 stopni musi ogrzac powietrze do np. + 30 stopni i po jakims tam czasie nagrzewa ci wnetrze ( i tu roznica temperatur wynosi tylko 25 stopni) , natomiast przy - 25 stopniach juz 50 stopni wiec odczucia sa takie ze ogrzewanie kiepsko dziala itd. itp. Wiec niekoniecznie masz cos nie tak z ogrzewaniem :) Oczywiscie jest to tylko moje zdanie :wink: Pozdrawiam.

Czesc. Nie wiem czy moje rady cos pomoga ale moze ... :roll: Na rozgrzanym silniku (oczywiscie zgaszonym) odlaczyc wtryskiwacz rozruchowy i sprawdzic czy autko odpali (dobrze bylo by go rowniez sprawdzic czy nie leje benzyna nawet jak jest odlaczony od zasilania niestety trzeba go wymontowac). Zakladam ze instalacja elektryczna zostala sprawdzona glownie chodzi o bezpieczniki oraz wszystkie zlaczki i przekazniki (czesto zdarza sie ze styki koroduja a autko kilka latek juz ma). Jezeli chodzi o wskazniki to rowniez nalezalo by sprawdzic wszystkie polaczenia , bezpieczniki , styki. Jest jeszcze czarna wersja dla wlasciciela bmw : uszkodzony sterownik MOTRONIC (do niego dochodza wszystkie sygnaly z czujnikow i dopiero z niego na wskazniki ) to moglo by tlumaczyc zachowanie wskaznikow i silnika , ale to raczej niezbyt czeste przypadki. Szkoda ze nie napisales co bylo sprawdzone i zrobione , oprocz wskaznika paliwa ktory w tym momencie jest najmniej istotny. Pozdrawiam i zycze szybkiej i skutecznej lokalizacji usterki :) P.S. Sa to tylko moje czysto teoretyczne rozwazania (jestem elektronikiem a nie mechanikiem). 8)

Kombinuje cos takiego do E36 ale nigdzie nie moge dostac takiego plastiku czy plexi jako karbowanej sztabki o odpowiedniej srednicy. Na allegro sa kompletne lampy do E36 ale cena zobaczcie sami: http://allegro.pl/show_item.php?item=9692464 do E34/E32 http://allegro.pl/show_item.php?item=9799116 cena bardziej atrakcyjna Niestety widzialem takie lampy tylko w E39 (na zywo)

Filtr paliwa kosztowal mnie 70 PLN. A co do rezerwy to raczej bardzo rzadko zdarza mi sie jezdzic na rezerwie , staram sie miec miedzy 1/4 a 1/2 paliwa w zbiorniku . Za to chyba jeden :lol: raz w ciagu 2 lat mialem pelny zbiornik 8)

Jeszcze raz dzieki za sugestie. Narazie wymienilem filtr paliwa (rok produkcji 1991 :lol: przejechane na nim 111000km) wczesniejszy wlasciciel nigdy go chyba nie wymienial , sprawdzilem jeszcze kable WN , kopulke i palec ale kabelki opornosc wg. ksiazki czyli ok. 6kohm , brak widocznych pekniec , kopulka i palec tez oki wg. mechanika (zaufanego). Narazie silnik zrobil sie jakis taki lekki , autko delikatnie lepiej przyspiesza , i szybciej zapala na zimnym silniku (ale moze to tylko zludzenie bo temperatura powietrza ostatnio wzrosla). Zobaczymy co dalej jak przyjda mrozy ok. -15`C. Jak usterka nie ustapi to zostaje mi tylko jak powiedzial "gregm" pompa paliwa i instalacja z elektryczna z nia zwiazana . Pozdrowienia dla Tuchowa (gregm) o ile dobrze pamietam :P Pozdrawiam Robert. Aha do tomekp: ja mam niestety wersje z czasomierzem a nie obrotomierzem wiec nie mam pojecia czy efekt jest taki sam , pozatym moje malenstwo nigdy nie bylo zagazowane :) PS. Moze ktos ma do sprzedania zegary do E36 316 z predkosciomerzem do 220 kmh i obrotomierzem ????????????????????

O ile sie nie myle to na polskim rynku ukazaly sie ksiazki z serii "sam naprawiam" do dwoch modeli E30 i E34 . Byly wydane przez Wydawnictwa Komunikacji I Lacznosci ale na ich stronie www.wkl.com.pl jest pokazana tylko ksiazka o E30. Mozliwe ze o E34 jakies inne wydawnictwo wydalo ta ksiazke ale wlasnie jak napisal Baca widzialem kiedys takowa na Allegro. Innym rozwiazaniem jest zakup w sklepach internetowych np. www.amazon.com tam taka ksiazka jest tylko ze w jezyku angielskim i moga wystepowac roznice bo sa tam opisane wersje amerykanskie. Ale sa naprawde rzetelnie opracowane (posiadam taka do E36). Koszt z przesylka w granicach 50 - 60 $.

Dzieki wszystkim za podpowiedzi. Jutro bede sie tym bawil a zaczynam od wymiany filtra paliwa bo nie mam pojecia ile na nim bylo zrobione km! Najgorsze jest to ze ta sytuacja powtarza sie w tak dziwnych momentach i do tego rzadko ze trudno zaobserwowac jakas prawidlowosc (oprocz bardzo niskiej temperatury powietrza , a i to nie zawsze). Pozdrawiam.

Mam ciekawy i bardzo denerwujacy wrecz stresujacy podczas jazdy problem: podczas jazdy niezaleznie od wlaczonego biegu , predkosci pojazdu i predkosci obrotowej silnika zdarzaja sie szarpniecia tak jakby silnik nagle przerywal prace ale jest to jedno szarpniecie i auto jedzie dalej kilkanascie lub kilkadziesiat kilometrow i znow sie pojawia jedno lub rzadziej dwa szarpniecia i znow jest oki. Nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy ma normalna temperature. Wydaje mi sie ze czesciej sie to objawia przy zdjeciu nogi z gazu i pozniej jego dodaniu ale nie w samym momencie wcisniecia pedalu. Moze macie Panowie jakies sugestie i rady co to moze byc?!?!? E36 1600 M40 przebieg 111kkm. Aha zapomnialem dodac ze zauwazylem takie zachowanie tylko przy temperaturze powietrza ponizej -10 stopni.

Piotrze miernik uniwersalny w lape :D inaczej multimetr i : wlaczyc go w szereg z akumulatorem tzn. odpinasz plus i miedzy aku a instalacje auta na zakresie przeznaczonym do pomiaru PRĄDU (zakres na wszelki wypadek 20 A). Zobacz jaki jest pobor pradu na wylaczonym zaplonie tzn kluczyk wyjety ze stacyjki (tylko bron Boze nie zapalaj auta z miernikiem w szeregu !!!!! bo niewiele z niego zostanie :lol: ) Nie jestem pewien bo tego nie sprawdzalem ale nie powinienes miec wiekszego poboru pradu niz 1 A a jak jest to po kolei nalezy wypinac bezpieczniki i zobaczysz ktory podzespol daje w dupe :D