MAPET

Uważaj żebyś czasem nie utopił samochodu w tej benzynie :D To, o czym piszecie, nie jest spowodowane żadnym uszkodzeniem. Pływak w e32 jest tak skonstruowany, że oprócz rezystora, za pomocą którego pokazuje stan paliwa w zbiorniku, ma jeszcze wyłącznik, który odłącza układ wskazu jeśli poziom paliwa spadnie poniżej określonego minimum. Zbiornik w e32 ma pojemność koło 100 litrów, zatem jest dość duży. Jeśli wlewasz do niego 20 litrów, to paliwo ma sporo miejsca, żeby się przelewać i ów wyłącznik włączać lub wyłączać. Zmiany stanu paliwa na wskaźniku są spowodowane przelewaniem, natomiast jeśli w baku jest paliwo, a nagle wskazówka spada i zapala się rezerwa, to układ został odłączony wspomnianym wyłącznikiem. Recepta jest prosta: 50 litrów paliwa i nie trzeba wymieniać zegarów. Mam podobnie tylko u mnie po zatankowaniu na full ponad 96 litrów wskaźnik wychyla się ledwo za 50 niezależnie od pozycji w której stoi. Dodam, że pozostałe wskaźniki działają o.k.

Vanos to zmienne fazy rozrządu, oczywiście, a podwójny różni się umiejscowieniem, po obu stronach tj. dolocie i wydechu. Nie jestem pewien natomiast czy był w 520i. Ztego co wiem to M3 - tak, M62 - chyba po 98 roku, a poza tym chyba tylko w nowszych modelach, jak E90, E60.

Osobiście słyszałem o problemach z 745 E65, ponieważ mój znajomy miał 2 sztuki i po dwóch lat problemów, głównie z elektroniką, ale nie tylko, pozbył się ich. Natomiast jego żona jeździ 645 od roku i póki co nie narzeka, co nie znaczy że jest bezawaryjne. Myślę, że nie jest to tylko wina samego modelu, ale także odpowiedniego serwisu, który w Polsce, delikatnie mówiąc, odbiega od wymaganych przez producenta standardów.

Witam. Ja w swojej E30 mam półsyntetyk Lotosa, ale przy okazji wymiany rozrządu mechanik doradził mi aby przy następnej wymianie zalać pełny. Dodam, że moja M40 1.8 ma 176 tys. i nie wiem czy to najlepszy pomysł. W chwili kupna nie wiedziałem czym był zalany, a z tymi serwisami było dokładnie tak jak mówicie: jedni - minerał, bo to stary silnik i nie wiadomo czym był zalany, inni - pełny syntetyk, bo hydrauliczne popychacze zaworów szlag trafi. Tak wiec zdecydowałem się na półśrodek i póki co (przez 7000 km)nie mam najmniejszych problemów z poziomem, jedynie uszczelka pod pokrywą zaworów się poci, ale to efekt braku owej części przy okazji wymiany rozrządu. Na koniec tego przydługiego może postu dodam, że w instrukcji obsługi(co prawda z 1990 roku) piszą o 10W40 do tego akurat silnika. Reasumując do M40 minimum półsyntetyk.

Podczas tej zimy doszedłem do wniosku, że chyba mam padnięte ogrzewanie lewego lusterka, ale może się mylę ? A przy okazji kiedy się one uruchamiają :?:

Czy szarpanie na ciepłym silniku może być spowodowane zużyciem docisku sprzęgła, czy przyczyna tkwi gdzie indziej. Piszę, bo od niedawna jestem posiadaczem i nie wiem co było robione i kiedy. Dodam, że samochód ma 170 tys. raczej nie kręcone. Proszę o odpowiedź.

Mam pytanie, czy w 318 e30 była montowana szpera, bo z tego co wiem to nie, ale może się mylę ? Wiem, że o tym już było ale chciałbym sobie wstawić i nie bardzo wiem od czego?