johnny

Cześć. Nie chce być złośliwy ale co to za elektronik ??? Wylutował kondensator, zmierzył miernikiem i co ?? wlutował spowrotem ???? pytanie po co ?? Mógłbym zrozumiec gdyby element kosztował 100 PLN ale nie 1 PLN !! Sprawdzenie miernikiem pojemności kondensatora wcale nie świadczy o tym że jest on sprawny...... ( nie bede sie zagłębiał w szczegóły bo te można znaleźć w książkach lub na http://www.elektroda.pl ) Powinieneś wymienić ten element wtedy gdy był wylutowany teraz musisz to zrobić drugi raz i tym samym wzrasta prawdopodobieństwo przegrzania płytki drukowanej i uszkodzenia druku...... Piszesz że można jeszcze pogorszyć sytuacje wymieniając ten kondensator a jak go nie wymienisz to co ?? polepszy Ci się ?? :wink: Pogorszyć można owszem ale nieumiejętnym posługiwaniem się lutownicą... Wyciągnij wnioski z mojego postu.... Pozdrawiam.

U mnie jest tak samo :wink:

Jak ma silnik M43 to ma 4 cewki ;)

Cześć. Rozumiem że chodzi Ci o przekaźnik pompy paliwa :) http://www.johnnybmw.tarnow.net.pl/przekazniki.JPG

W sedanie w przednich drzwiach wylączniki są też w części zamka na słupku, tylne drzwi mają wyłączniki na karoserii ( łatwo je zobaczyć ). Posprawdzaj czy do centralki dochodzi zasilanie, może brakuje masy, może masz gdześ zwarcie.... np tylna klapa ( połączenie karoserii i klapy ) tam ta wiązka przewodów jest mozno narażona na uszkodzenie... Nie napisałeś czy masz centralny sterowany pilotem?? czy tylko z kluczyka... możliwości jest dużo..... Pozdrawiam.

Witaj. Na twoim miejscu zmusił bym gościa do wypicia tego oleju :evil: którym zalał Ci skrzynie i most...... sorry za brutalność ale co to za kowal :?: któremu oddałeś autko..... krew mnie zalewa jak słyszę o takich "fachowcach" :evil: Tutaj znajdziesz spcyfikacje olejów : http://www.castrol.pl Nie wiem co Ci poradzić ale postaraj się żeby gość wymienił oleje na takie jak powinny być.... Inna sprawa że zalanie nieodpowiednimi olejami mogło uszkodzić skrzynie i most...... Pozdrawiam.

Na 100% tłoki spotkają się z zaworkami :evil: Dlatego tak bardzo jest ważna wymiana paska przy odpowiednim przebiegu :wink:

A ja polecę Ci wymianę silentbloków wachaczy ( element który mocuje wachacz do nadwozia ) cena zależy od sklepu i waha się od 60 do 120 za komplet ( 2szt. ) Wymienia się tylko "wkłady" a nie całe "ucho". Większość diagnostów nie zwraca na to uwagi :evil: ( chyba że jest urwany ten element ) Ja u siebie wymieniłem pomimo zapewnień że są "dobre" i stukanie zniknęło :D a miałem je od dłuuuugiego czasu :wink: Pozdrawiam.

Cześć. W e36 były stosowane 4 różne wersje "komputerka" : 1. temperatura zewnętrzna / zegarek 2. check control / temperatura / zegarek 3. check control / zegarek >>> taką Ty posiadasz 4. tzw. On-Board Computer (pełna wersja czyli check, temperatura, zegar i przeliczanie zasięgów , średnie spalanie i inne ;) ) >> ten jest na allegro. Wszystko da sie podłączyć ;) ( nie bedziesz miał tylko temperatury zewnętrznej - musisz dołożyć czujnik ), pozostałe funkcje to kwestia podłączenia dodatkowych sygnałów, tutaj jest opis : http://www.geocities.com/e36rulz/OBCconversion.html Powodzenia w przeróbkach :wink:

Problemu ciepłego powietrza można pozbyć sie w taki sposób : http://www.rose-hulman.edu/~smithm3/mods/cais/index.htm ( tutaj "cepelia" ma przynajmniej profesjonalny wygląd :D ) o ile zakładanie stożka do codziennej jazdy ma wogóle sens :wink:

Hej. To co opisujesz ( chłodnica ) to wg. ETK właśnie chłodnica do e30 z silnkiem M40, wg. tego co tam napisali mogły być dwie różne chłodnice jedna o szerokości 380 mm i druga taka sama jak w e36 z silnkiem M40 o szerokości 440 mm. Ta do e36 napewno ma zbiorniczek przyklejony do reszty chłodnicy. W e30 z silnikiem M10 powinna być inna chłodnica... może gość sie zakiklał :lol: i nie zwrócił uwagi że masz silniczek M40 :wink: Pozdrawiam.

Noo ta czarna e30 jest cudowna :!: :D Ale zobaczcie na to : http://www.hartge.de/H50uk320x240.avi jak to brzmi :!: i co ma pod maską :D

Przerywacz jest w skrzynce bezpieczników na pozycji nr 8 licząc od lewej do prawej, zaczynasz liczyć od przekaźników pod dodatkową osłoną. Jest on najwyższy z nich ( przynajmniej u mnie :wink: ). Sprawdzić możesz w jakimś innym aucie oczywiście BMW - np. E32 ma taki sam, myśle że E34 też. Pewnie da się go sprawdzić na stole ale musiał byś poszukać na schemacie jak jest wpięty do obwodu :wink:

Czesc. Sprawdź bezpieczniki 23 i 34 one odpowiadają za kierunki ( ale sprawdź je miernikiem a nie " na oko " :wink: ) Jeżeli nie działają Ci awaryjne to pewnie szlag trafił elektroniczny przerywacz ( o ile sie nie myle jest on oznaczony jako przekaźnik nr 8 ). P.S. Jeżeli możesz to pisz normalnie :wink: a nie dużymi literami :) Pozdrawiam.

Hmm poduszka nie powinna wystrzelić, ale i tak nie odważył bym się jej ruszać z podłączonym akumulatorem. Głównie chodzi o to że jak odepniesz zegary to prawdopodobnie zaświeci Ci się kontrolka poduchy i tym samym będzie ona nieaktywna i w związku z tym będziesz musiał odwiedzić ASO :wink: A tak odpinasz akumulator, demontujesz zegary, wymieniasz żarówki, montujesz zegary, podpinasz aku i powinno być okej :)

Wracając do tematu :wink: jeżeli nie sprawi Ci to kłopotu to napisz numer pina i kolor przewodu ( chodzi o gniazdo przy skrzynce bezpieczników ) do którego podłączyłeś kontrolke CE.

Kolega ma w 100 % racje dlatego że zależnie od roku produkcji, silnika i wyposażenia były różnice w układzie bezpieczników ;) Pozdrawiam.

Cześć. Znalazłeś to gniazdo pod kierownicą o którym mówiłem ??? Jeżeli tak to opisz dokładnie który pin zegarka jest podłączony z pinem gniazda ;)

Cześć. Pewnie żaróweczka lub żaróweczki :) Ci sie spaliły :) Musisz wyciągnąć licznik - odkręć dwa wkręt od góry, podciągnij go do siebie, musisz jakimś sposobem włożyć dłoń za licznik i odpiąć złączki od niego. JEŻELI MASZ PODUSZKĘ POWIETRZNĄ TO WSZYSTKIE CZYNNOŚCI RÓB NA ODŁĄCZONYM AKUMULATORZE !!! Złączki licznika są wyposażone w takie klamry które je blokują ale pozwalają na dosyć łatwe odłączenie złączek ( należy je ciągnąć do góry ). Licznik możesz wyciągnąć bez zdejmowania kierownicy ( jak się pogimnastykujesz :D ) na prawą stronę. Powodzenia :)

Cześć. Poszukaj na forum tematów związanych z silnikiem krokowym ( zaworem wolnych obrotów ) - było tego dużo :wink: Możliwe że to jest twój problem :)

Hej. Po zapaleniu świateł mam dalej taką samą jasność wyswietlacza zegarka i nie działa mi ściemnianie ( powinien się chyba ściemniać razem z główną konsolą ) - napewno można to podłączyć ale nie miałem natchnienia żeby tego sygnału szukać ;) Gniazdo ( wtyczka ) komputera znajduje się po zdjęciu osłony pod kierownicą po prawej stronie bliżej grodzi miedzy kabiną a silnikiem, jest to gniazdo koloru CZARNEGO i jest połączone na zatrzaskach z gniazdem koloru BIAŁEGO z którego przewody idą do sterowania nawiewem i ogrzewaniem. Mam nadzieje że znajdziesz to gniazdo :) Pozdrawiam.

Czaść. Czujnik umieściłem pod zderzakiem ale w taki sposób aby nie był narażony na bezpośredni przepływ powietrza. Sądze że sygnał "vsi" jest wykorzystany prz pełnej wersji OBC. Użyłem standardowego termistora NTC dostępnego w każdym sklepie z częściami elektronicznymi o wartości 4,7 kohm ( zalałem go żywicą epoksydową żeby nie był narażony na czynniki atmosferyczne ) i na zasadzie prób i błędów dołączyłem szeregowo rezystor o wartości ok. 400 ohm, razem ok. 5,1 kohm. Bartek E36 robił pomiar oryginalnego czujnika, ma on wartość ok. 5,4 kohm przy temperaturze ok. 21 stopni. Pozdrawiam.

Hej. Więc mam to tak podłączone : numer pina w aucie _____ kolor przewodu _____ numer pina w zegarku 1 _________________ biały z żółtym _______________ 18 2 _________________ biały z fioletowym 3 _________________ czarny z białym 4 _________________ niebieski __________________ 14 5 _________________ czarny z zielonym ___________ 17 6 _________________ czerwony z żółtym 7 _________________ żółty z fioletowym 8 _________________ popielaty z fioletowym 9 _________________ niebieski z czarnym 10 _________________ popielaty z czarnym _________ 16 11 _________________ czarny Do czujnika temperatury musisz dociągnąć przewody tzn. z tego gniazda pod kierownicą napewno przewody dochodzą do skrzynki z bezpiecznikami, po rozkręceniu jej wewnątrz powinna być wtyczka z której trzeba dociągnąć kabelki do miejsca w którym zamontujesz czujnik. Pozdrawiam :)

Hej. Czegoś nie rozumiem, masz oryginalny przewód z wtyczkami z obu stron :?: , jeżeli tak to nie powinno być problemu :wink: Chyba że wtyczka która idzie pod kierownicę do gniazda komputerka jest ucięta to wtedy jest mały problem, z którym można sie uporać :wink: Faktycznie piny tylko z jednego rzędu są wykorzystane i są to : 9 >> + 12 V tylko na zapalonym silniku >>> pin 9 jest w drugim rzędzie 10 >> GONG 11 >> GONG 12 >> czujnik temperatury 13 >> n.p. 14 >> + 12 V na pozycji "1" stacyjki 15 >> n.p. 16 >> + 12 V na załączonych światłach 17 >> masa 18 >> + 12 V cały czas Tak to u siebie podłączyłem i działało z drobnymi problemami bo zegarek dosyć czesto się kasował przy zapalaniu silnika :? Zrobiłem drobną modyfikacje podłączenia i jest teraz okej. Oczywiście napisze jaka ona jest ale musze rozebrać osłone pod kierownica a nie bardzo mam teraz natchnienie :wink: Może wieczorkiem napisze. Pozdrawiam.

Cześć. Napisz dokładnie w czym masz problem ?? Przy okazji tematu kontrolki CE wysłałem Ci schematy elektryczne E36 i tam jest opis z kolorami przewodów i numerkami pinów komputerka :) Ja u siebie taki zakładałem tzn. zegarek+termometr ( czujnik temperatury musiałem sam zrobić bo cena oryginału mnie zaskoczyła - prawie 90 PLN :!: a używki nie znalazlem :( ) Pozdrawiam.