piotreksz4

wentylator wyciąga ciepłe powietrze czyli ciepłe dmucha w stronę silnika.A czy sprawdzałeś termostat?Czy otwiera się i puszcza płyn na silnik?

powiem że w więkoszsci aut koncernu BMW jest ponad 14.Ale jak kolega radzi,jak podczas włączonych odboirników napiecie nie spada to będzie ok

możesz kupić w ASO koszt pare złotych lub dopasować jakiś inny o takiej średnicy

tu nie o to akurat chodzi.Zagrzej rano z 5 razy świece żarowe i dopiero odpalaj.Jak odpali za pierwszym to masz problem a jak nie to napisz co i jak :cool2:

można pociągnąć przewody bezpośrednio z komputera do gniazda diagnostycznego.Kolejna sprawa czy masz pewność że zakupiony komputer nie był jakiś trefny?I czy na 100% nie miał immo??

napisz mi tylko jakiej firmy masz reduktor to znajde foto na necie i napisze co i gdzie ma iść :cool2:

polej piszczący pasek wodą,jeżeli pisk ustanie to masz odpowiedz.Może być także zacierająca się pompa wspomagania,lecz sądze że naciągniecie paska załatwi problem

wrzucasz jedynkę,wciskasz hamulec(tylko nie zaciągaj ręcznego) i puszczasz sprzęgło.Jak auto zgaśnie to sprzęglo nie ślizga się.Jak obroty pojdą do góry to znaczy że ślizga się

jest to wina głównie koła dwumasowego.Powoduje one wibracje,drgania oraz bicie i jeżdząc przenosi się to na wal.A że nie są to małe obciążenia to dośc szybko dochodzi do zmęczenia materiału na wale i pękają.Spotkałem się co prawda tylko z dwoma przypadkami pęknietego wału ale oba były spowodowane problemem z dwumasą.Nie jest to tania rzec to ludzie jeżdzą tak długo jak tylko można i to są efekty

ściągnij kopułke i palec.I sprawdz jak jest ustawiony pasek i czy nie jest przesunięty.Czy wiesz gdzie są punkty na kole od wałka i od wału aby sprawdzić czy wszystko jest ustawione ok??

a reduktor nowy,czy używany?Zobacz na strzałki na reduktorze i według nich zamontuj przewody wodne

możesz spróbować na samym ET zyskacz tylko 5mm na stronę także zostaje jeszcze kwestia tych 15 mm.A i tak może być że opona będzie na styk a to nie jest zbyt bezpieczne..moim zdaniem jeżeli koło nie bedzie wystawało poza obrys to lepiej dać dystans

z M40 1.8 i 1.6 są takie same.Zamawiałem wężyk jakieś 1,5 roku temu to placiłem 35 zł w ASO

świece żarowe słabo grzeją,auto dostaje zbyt małą dawke paliwa na zimnym silniku-czyli nastawnik,nieprawidłowy kąt wtrysku...Na takim aku auto powinno palić od strzała skoro u znajomego na 74 Ah pali na cyk. Zacznij od świec a najlepiej zagrzej świece około 4-5 razy i dopiero odpal jak odpali za pierwszym to masz odpowiedz

sprawdz przekaźnik pompy paliwowej.Być może siadł albo styki zaszły sniedzią

będzie trudno o takie przewody tym bardziej wysokotemperaturowe.Ale skoro małej średnicy są to i może znajdziesz do chłodnicy.Szukaj może na Ebay w uk.Tam jest dużo ciekawych pierdół. A może zamontuj sylikonowe niebieskie??

ABS przyda się i to na 100%.A co do problemu to sprawdz dokladnie cy nie ma przetartych przewodów przy czujnikach,czy z kostki nie wysuwa się przewód.Podobny problem występuje w serii 7(E32) tam wymiana sterownika pomaga w większości przypadków

a czy dobrze odpowietrzyłeś wysprzęglik?Warto zmienić także olej w skrzyni,.A Może zwyczajnie sprzęgło się kończy?Wrzuć bieg i trzymajac hamulec puszczaj sprzęgło.Jak auto zgaśnie to ok,ale jeżeli obroty wzrosną znaczy że tarcza się slizga

myjka ultradzwiękowa to urządzenie do czyszczenia elektroniki z brudu,po zalaniu itp.Działa to tak że do np izopropanolu w myjce wrzucasz część a ta powoduje iż ciesz wibruje z dużą predkością co umożliwia dokładne i szybkie usunięcie zanieczyszczeń. Izopropanol dostaniesz w każdym sklepie z elektroniką z tym że tam występuje pod nazwą kontakt ale to jedno i to samo

zrób reset kompa i powinno byc ok.A dla świętego spokoju luknij czy na pewno wszystko jest podłączone jak trzeba

wybacz ale żadną wielką sztuką jest regeneracja zacisku.To nic trudnego i sądze że jakość ich pracy a wielu z nas jest taka sama.

jeżeli nie masz zielonego pojęcia o mechanice to sam pomimo rad kolegów nie ocenisz stanu auta.Najlepiej wziąść auto do speca lub pojechać z mechanikiem

ja także sam regenerowałem zaciski ale jeżeli piszesz że z malowaniem i wymianą tłoczka 200 zł za 2 to jak najbardziej się opłaca

żółty to utrzymanie pamięci(memory) a czerwony to napięcie.Koledze nie o to chodziło. Do zapłonu jest czarno-biały a do sterowania zasilaniem fioletowo-biały.Chociaż na 100% nie jestem pewien

spróbuj zdemontować alarm,możliwe że to on ma zwarcie i coś jest nie tak.Powoduje odciecie zapłony lub pompy paliwa i to może być problem.