alz

Odłącz akumulator na 10, 15 minut . Przy ponownym podłączaniu akumulatora zwróć uwagę aby kluczyka nie było w stacyjce. Prawdopodobnie wszysrko wróci do normy. Niestety, akumulator o słabym napięciu może narobić takiego dziadostwa.

Na tych elektrozaworach sa oringi które zresztą często są przyczyną pocenia i wycieków z tych elektrozaworów. Ale nie wykluczone jest że skurczony i nieszczelny może być także oring w środku przez co ciśnienie nie jest wystarczające do zmiany kąta. Warto spróbować bo koszt niewielki i robota w zasadzie żadna.

Te napięcia mogą być bardzo niebezpieczne dla elektroniki auta. Zacząłbym od regulatora napięcia alternatora. Włącz ukryte meni i podczas jazdy obserwuj czy napięcie jest stabilne, albo wymień regulator alternatora.

Najciekawsze w tym wszystkim są napięcia zasilania (Supply voltage) Może od tego trzeba zacząć?

No, właśnie, ja mojej pompy nie słyszę. Przed wymianą pompy też ją słyszałem :D

Spróbuj kilka razy włączyć i wyłączyć stayjkę i dopiero po tym włączyć rozrusznik. Jeśli pomoże to warto sprawdzić pompę paliwa i filtr paliwa.

Jak będziesz miał ok 20 litrów w baku włącz menu serwisowe 6, jeśli pompa bedzie w porządku to większość paliwa będzie w prawej komorze. Jeśli będzie mniej więcej po równo to pompa do wymiany.

Przerabiałem temat i sprawdzałem w trakcie jazdy przed i po wymianie pompy i na bank wchodzi wiecej niż 10 l na komorę

Mając ok 30 l paliwa w trakcie jazdy w zasadzie całe paliwo powinno być po stronie pasażera. Jeśli jest inaczej to wskazuje to na zbyt mały wydatek pompy paliwa a co za tym idzie pompa strumieniowa w lewej komorze nie przepompowuje paliwa do prawej.

N42 143 KM to bardzo fajny silnik. Poprzednie moje E36 miało rzędową 6, ale uważam że N42 jest lepszy, 6 fajnie "mruczała" ale nie zamieniłbym się. Przy dzisiejszych cenach paliwa to 143 konna jednostka to dość przyzwoity kompromis.

Piszesz- woda. Czy faktycznie masz wodę zamiast płynu? Jeśli masz wodę to zupełnie normalne że będzie się rozszczelniało i pękało.

Jak wyjmiesz filtr to uwidzisz cztery wkręty torx, po wykręceniu wyjmiesz całą obudowę filtra.

Nie pozostaje zatem nic innego jak wymienić pompę paliwa. Istnieje jeszcze jedna możliwość - niedrożny filtr paliwa (filtr z regulatorem), ale podobno był regularnie serwisowany. U mnie także słychać było pompę paliwa i czasami przy bardziej dynamicznej jeździe brakowało paliwa. Po rozbiórce tej pompy okazało się że sama pompa była w nienagannym stanie, ale komutator silnika miał wyżłobienia 3 mm głębokie i sam się dziwiłem że się komutator nie rozsypał. I to że silnik nie chce już odpalić to przyczyną może być właśnie pompa paliwa. Przy słabej wydajności pompa strumieniowa w lewej komorze zbiornika paliwa nie jest w stanie przepompować paliwa do prawej komory i pompa idzie na sucho, mimo ze poziom paliwa wskazuje że jest jeszcze np. na 100km

to są dane po uruchomieniu czy bez właczonego silnika?

Przejrzyj PW, wysłałem Ci rozpiskę.