maniura

Najpierw sprawdzenie ,jeśli leją,lub nie równo "sikają" to wymiana.A jak z odpalaniem silnika,na ciepłym i zimnym ?

Jakieś objawy w pracy silnika tego błędu?Przy tym błędzie problemem jest zazwyczaj cewka. Błąd się nie kasuje,gdyż jest cały czas aktywny.

Na cewce masz napisane ZS1,ZS2,ZS3,ZS4 ,zs1 to pierwszy cylinder zs2 to drugi itd. Kolejność zapłonu to 1-3-4-2 ,ale to nie aparat zapłonowy,więc podłączamy po kolei

Wygląda na problem z wtryskiwaczami,watro sprawdzić,mając lpg nie jeździ się za dużo na Pb.

Błąd ten to prawdopodobnie wypadanie zapłonu.Powodem może być przejście z benzyny na gaz w zbyt niskiej temperaturze silnika i ujemnej temp na zewnątrz.Błąd sondy to następstwo tego błędu.

Mogą być wtryski-jeśli chodzi o benzynę,przez niesprawny tps też będzie zalewać ( tps na gazie raczej nie ma wpływu)

Na pewno jest inna guma przepływomierza.W przepustnicy Tps i "silnik krokowy" są osobno,nie jest to jeden element.Wtyczka do krokowca w obydwu przypadkach ma 3 przewody.Tps również w obydwu przypadkach po 3 przewody.

Za mało gazu będzie powodowało taki efekt.Sprężarka nie ma chodzić cały czas,szczególnie w takie temperatury. Może być jeszcze źle wyregulowane sprzęgło.Elektromagnes to raczej albo działa,albo nie.

Może źle zrozumiałeś.Nie do zrobienia będzie głowica tylko uszczelka pod deklem zaworów + 6 gumek,(oringów,uszczelnień)które powinny być w komplecie.Są właśnie po to by olej nie dostawał się do świec,ale od góry i nie zalewał ich.Koszt uszczelki i wymiany nie jest duży.

Problem z cylindrem 1,wypadanie zapłonu.Spawdz cewkę,świecę zapłonową,kompresję na tym cylindrze.Sonda może być następstwem tego błędu.

Przy uszkodzonym czujniku,czy przekaźniku,kontrolka powinna palić się cały czas.Jeśli błędy dały się skasować oznacza,że nie są aktywne,lecz np sporadyczne,lub w pamięci (np po odpięciu czujnika).Nie kontaktuje coś,błoto na koronkach abs,zawieszający się przekażnik, itp. Przy załączeniu zapłonu system jest testowany i jeśli przy uruchomieniu silnika kontrolka gaśnie,to oznacza ,że sterownik sądzi,że wszystkie elementy są sprawne.Jesli mimo wszystko tak nie jest i są problemy z systemem,to Autodata i miernik w rękę i po kolei mierzenie rezystancji,sprawdzenie połączeń,kostek,kabelków. Czy błędy można skasować?Czy powracają od razu po skasowaniu?

Według opisu kodów błędów masz do sprawdzenia czujniki abs, prawy przód ,oraz lewy tył,przekaźnik abs,elektrozawory w pompie. Jeśli kontrolka na desce się nie świeci, to może być uszkodzony sterownik ABS+T (dość powszechna usterka w E36)lub instalacja elektryczna.

Czym się podpinał?

Elektrozawór jest w pompie abs,z kodu błędu wynika,że elektrozawór jest niesprawny ,nie koniecznie nie jest wysterowywany przez komputer. Sprawdź czy elektrozawory reagują na podanie napięcia,lub odepnij wtyczkę i sprawdż rezystancję pomiędzy pinami na pompie.Wszystko masz opisane w Autodata. Warto sprawdzić pompę przed wymianą sterownika,z drugiej strony raczej byłyby też problemy z abs.

Pierwszy błąd to problem z podgrzewaniem sondy .Grzałka jest w sondzie, więc tylko wymiana.Oczywiście na początku trzeba wyeliminować np urwane przewody ,oraz kostkę,gdzie lubiła się dostawać woda. Drugi błąd to do wymiany czujnik wału ,proponuje oryginał. Te dwa błędy mogą mieć wpływ na takie zachowanie samochodu,a już na pewno czujnik wału.

Przekaźnik R13 i R15 jest od wentylatora

To ten co od ABS-u ,jest zintegrowany z asc.Moduł jest za schowkiem .

Podłączałeś komputer?jakie błędy.Moim zdaniem problem leży w sterowniku.Jest on zintegrowany z abs.To że abs działa nie oznacza ,że sterownik jest dobry.Asc jest rozszerzeniem abs i korzysta z tych samych podzespołów (czujników).Nie ma możliwości by przy uszkodzonym abs działał asc,ale odwrotnie tak. By dowiedzieć się czy masz ASC+t,oraz nie dokładaną szperę rozkoduje VIN.Jeśli by by się okazało że to ASC+T i dokładana szpera to może być grzebane w sterowniku.Na wyłączniku jest zawsze napisane ASC.

A nie masz czasem ASC+T? Bo to wiele zmienia.

Pierwsza rzecz to bezpiecznik,nie wiem jak w compact,ale w pozostałych wersjach to bezpiecznik nr 36,37 i 44 układ mycia wycierania.

To jest przekaźnik rozrusznika.Jeśli chcesz go zrobić "na stałe", to wymień kabelki na kilka razy grubsze,bo właśnie po to stosuje się w tym przypadku przekaźnik.Gdy w układzie zastosowany jest przekaźnik to przewody mogą być cienkie i w krótkim czasie są w stanie wytrzymać tyle amper.

Prawdopodobnie jutro,pojutrze będziesz miał ten sam problem.Musiała być jakaś przyczyna,że płyn uciekł.

Wygląda na czujnik położenia przepustnicy (TPS)

Jeśli to taki mechanik ,to może nie odpiął klem z akumulatora przed wyjęciem rozrusznika i zrobił zwarcie. Po dwóch poprawkach na pewno znalazł by problem,gdyby było to pomylenie ,lub nie podłączenie czegoś.Niestety wygląda to na poważniejszy problem ,ewentualnie mechanik d..a. Podłącz pod kompa.

Opisałem sprawdzenie TPS-a w tym poście. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=147078&p=1061551&hilit=+przepustnica#p1061551