witam nie mam iskry na 2 i 3 tloku sprawdzone wszystko co bylo do sprawdzenia i nic zero pomyslu co to moze byc prosze o rady

a jak sprawdziłeś kopułkę rozdzielającą?

zalozylem nowa a czy za taki problem nie odpowiada komputer silnika

Kolega kopułka do sprawdzenia i kable bo może podczas zakładania ci popękały.

nie ma takiej opcji przekladalrm przewody na ktorych jest iskra zamiast tych przewodow co iskry nie ma i nic nowe swiece nowy palec podmieniona inna kopolka z innego auta i nic wg mnie komp albo instalacja silnika nawala ciekawi mnie czy komp daje sygnal na cewke najpierw na 2 tloki a potem na kolejne czy sygnal wychodzi do cewki na wszystkie tloki

dodam ze auto pali na dotyk wkreca sie do 6200 obrotow oczywiscie brak sily i pali do bolu wypieta zostala tez instalacja lpg z instalacji silnika zdemontowana zostala w ogole a i podlaczylem auto do kompa i bylo ze awaria czujnika polozenia walka rozrzadu ktorego w tym silniku nie ma oraz blad czujnika spalania stukowego ktorego tez tu nie ma

Gdyby nie było iskry na dwóch cylindrach,to raczej nie wkręcił by się do 6200 obr i nie paliłby na dotyk.

 

Pewnie impulsator nie podpięty przez to masz błąd spalania stukowego.

Podmień czujnik wału.

Zdemontowałeś lpg przed czy po usterce?

z odpaleniem i wkrecaniem sie na obroty pisalem impulsator jest na kablu od 4 garka lpg odciete przed usterka zmienie czujnik walu ale nie wroze kariery bo auto przy uwalonym czujniku szalalo by prychanie nie odpala i ogolnie ale sprawdze jak zmienie ,pale auto ze zdjetymi dwoma kablami ze swiec i jest jak pisalem iskra nie pojawia sie nawet przy wysokich obrotach

generalnie reki opadaja mysle nad inna wiazka silnika wraz z kompem moze to cos da :?

Jeśli była to instalcja lpg 2 generacji ,to korzysta ona z minimum 2 czujników,sondy,oraz z czujnika impulsów obrotów silnika,więc wszystko sprowadza się do czujnika wału,następna jest instalacja elektryczna.Oczywiście samego ecu też nie można wykluczyć.

wymienie czujnik walu a potem rozejrze sie za instalacja bede grzebal w przyszlym tyg bo teraz mnie nie ma to dam znac jak poszlo

Ustal czy sterownik daje na cewkę "+" czy "-".

Jeden będzie na stałe (prawdopodobnie + ),drugi (prawdopodobnie -)będzie podawany impulsowo ze sterownika.

Ustaw palec rozdzielacza by dawał iskrę na niepracujący cylinder 2 lub 3.

Wtedy bez kręcenia silnika podaj na cewkę (ustalony + lub-) i zobacz czy pojawi się iskra na tej świecy.

na cewce mam na kablach dwa + nie wiem czy oba maja byc na + na cewce na jednym zlaczu jest oznaczenie +15 a na drugim jest -1 a tam dochodzi prad i wg mnie cos tu jest nie tak

panowie moj problem jak sie mnie wydaje to jet taki :cewka zaplonowa zasilona jest pradem kablem zielonym a czarnym dostaje sygnal masa z DME i ten sygnal podawany jest zle , nie ma wysokiego napiecia z cewki w chwili gdy rozdzielacz podaje wysokie napiecie do swiec na 2 i 3 tlok.

pytanie tylko czy dobrze mysle i co jest odpowiedzialne za taki stan, DME czy moze czujnik polorzenia walu lub przekaznik przy skrzynce bezpiecznikow ten pomaranczowy .

nie mam innego kompa aby podpiac pod silnik i zobaczyc roznice ale to on wg mnie ma tu wine bo on tez daje mase do cewki (kabel czarny)

pozdrawiam i prosze o opinie i porady

nikt nie ma pomyslu na jakas porade

impulsator padl lub nie daje sygnalu kostka lub jakis kabej jest jakas przerwa z niego

zajzyj tu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA31&mospid=47436&btnr=12_0037&hg=12&fg=05 na wtyczke nr 9.

dzieki za podpowiedz sprawdze go chociaz juz mu sie przygladalem i wyczytalem na forum ze nie jest on taki wazny i silnik moze radzic sobie i bez niego

w kopulce powinien byc impulsator on jest przyczyna braku iskry to po mojemu lub brak przeplywu impulsow z niego tam szukaj