maniura

A jak korekty wyglądają.

Może na początek sprawdź korekty wtryskiwaczy, są w inpie,oraz szczelność dolotu.

Tak jak sam zainteresowany napisał,stało się to na rolkach w czasie hamowania. A w tym czasie samochód jest na luzie lub "N" ,oraz na wolnych obrotach. A na tym "biegu"ciężko by było zapiąć napęd A i tak zapięcie napędu nie spowodowało by takich zniszczeń,tylko wyjazd z rolek.

Ale to nie jest stały napęd 4x4,a jego spięcie następuje wyłącznie po spełnieniu kilku warunków a jednym z nich są odpowiednie obroty silnika. Tak wynika z tej wypowiedzi Jeśli tak jest to nie powinno nic się stać,bo napęd nie jest spięty. Tylko ,że się jednak stało,może diagnosta wrzucił bieg. Walcz o swoje

Cytat ze strony http://www.naprawxdrive.pl Czy do uszkodzenia napędu może dojść na stacji kontroli pojazdów podczas przeglądu auta? Po pierwsze napęd xDrive nie jest załączony na stałe. Jego spięcie następuje wyłącznie po spełnieniu kilku warunków a jednym z nich są odpowiednie obroty silnika. Po drugie testy SKP trwają zbyt krótko aby zrobić wrażenie na Twoim napędzie (patrz info powyżej).Dlatego też naszym zdaniem absolutnie nie jest możliwe uszkodzenie napędu na stacji SKP. Mam nadzieje,ze się mylą

To napisz jakie jest to napięcie

Nie może,jest na innym pasku.

Po zsumowaniu wszystkich korekt ma być 0. Dlatego ten jeden wtrysk jest korygowany na -1,5

Pisząc podpora masz na myśli samą gumę ,czy łożysko podpory również sprawdziłeś? U mnie takie objawy były przy uszkodzonym łożysku podpory.które było głośne.

Przed zdjęciem deski sprawdź czy zawory są sterowane.W parametrach rzeczywistych jakie wartości podają czujniki ( 2 i 3 ),oraz błędy w klimie.

Po naprawie klimy, doszło większe obciążenie dla silnika,więc wcześniejsze niedomagania się pogłębiły

Tak jest zaworek

Robisz to jak najbardziej prawidłowo. Jeśli nie możesz odkręcić to musisz zdemontować sprężarkę ,na stole będzie łatwiej to odkręcić.

Zrób test .Odepnij wszystkie czujniki , zostaw ten problemowy lewy skrajny. Jeśli nadal jest problem to kabelki lub moduł (wiem,że podmieniałeć)

W tych silnikach raczej sypie się mechanika nie elektryka. Wałek, dźwigienki (co powoduje losowe " wypadanie zapłonów")nie rejestrowane w sterowniku silnika,gdyż jest znikome,a korekty krótkoterminowe są w stanie z tym poradzić w pewnym stopniu. Jest to bardzo ważne dla tego silnika,gdyż skok zaworów ssących jest bardzo duży ok 1 cm. Rozrząd jest również słabą stroną tego silnika.A połamane ślizgi łańcucha zatykaja pompę oleju. Silniczek (aktywator) to kolejny słaby punkt. Czy zaglądał przynajmniej ktoś pod pokrywe zaworów,sprawdzał rozrząd?

Może stukać magiel ,luz góra-dół.Stuki podobne do uszkodzonych łączników stabilizatora.(zazwyczaj kilkukrotne w czasie jednego cyklu) Lub tulele tylne wahaczy przednich,będzie to głuche stukanie odczuwalne pod nogami. Tych luzów mało doświadczony diagnosta nie wychwyci.

Rurę od turbo można założyć tylko w jednej pozycji ,przewód od termostatu też w jednej.Może ktoś zlikwidował ząbek ustalający na obudowie termostatu.Wtedy o kilka stopni przewód się obróci . Może wcześniej również ocierały się te przewody,lecz nie zwróciłeś na to uwagi.

Przy skręcaniu to wybrzuszenie się zgniecie, nie ma znaczenia czy będzie od strony turbo czy od strony przewodu.Obydwie powietrznie sa płaskie,a to wybrzuszenie ma tylko poprawić szczelność.

Objaw jak przy niesprawnym czujniku wału.

Nie to nie jest normalne

Sprawdź kości od sterownia silnika,może coś zaśniedziało ,posprawdzaj poczyść masy. Generalnie temat do ogarnięcia u dobrego elektronika.

Napisałeś strasznie ogólnikowo. Jesli są zaniki napięcia w instalacji elektrycznej ,to pewnie powiedzieli co zanika, czego brakuje . Skoro losowe wypadanie zapłonów to zapewne zasilanie na wtryski lub cewki. Rozpisz sie troche bardziej szczegółowo.

W tej sytuacji udział bierze tylko dwumasa,oraz osprzęt silnika.Tak jak sugeruje kolega,zdemontuj pasek osprzetu. Nie

Bez znaczenia jak je przykręcisz.Obydwie powierzchnie kolektor-turbo są płaskie. Uszczelka spływu oleju również bez znaczenia.

Skoro wibracje sa tylko wtedy gdy samochód jedzie,jest w ruchu,to obstawiam układ napędowy Na początek trzeba ustalić,czy wibracje sa od silnika,dwumasy,wału,poduszek itd Sprawdź jak wyglądają korekcje, gdy samochód zaczyna wibrować?. Jeśli sa bez zmian ,to nie wina silnika,lecz napędu.