maniura

Korekty sprawdzamy tylko na biegu jałowym.Na wysokich obrotach korekty są obliczane z wzoru zaczerpniętego z pracy na wolnych obrotach. Sprawdź jeszcze zawór DISA,(ale nie samą klapkę,ale również podciśnienie)

Zacznij od sprawdzenia korekt na poszczególnych wtryskiwaczach.Szczególnie na 6 cylindrze. Zacznij od podstaw,zamiana świecy,wtryskiwacza,cewki pomiędzy cylindrami np 5 z 6,następnie sprawdzenie ciśnienie paliwa,kompresji. To jest dość częsty problem tych silników. Sondy jest ostatnim elementem w spalaniu,więc wszystkie niedomagania mają wpływ na nie,nieszczelność,paliwo itd Ile bierze oleju na 1000km?

Przy zdjęciu głowicy trzeba zdemontować łańcuch rozrządu,czyli zdjąć osłonę rozrządu,tam jest uszczelka pokrywy rozrządu,a część tej osłony "zachodzi" na miskę olejową ,stąd uszczelka pod miskę.Uszczelniacz wału jest w obudowie rozrządu,więc skoro demontujesz koło pasowe wału,to warto zastosować nowy uszczelniacz. Ale skoro pierwszy raz słyszysz to u Ciebie pewnie jest silikon,silikon i silikon :)

Policz obroty na maglu i ustaw na środku.

Dodatkowo uszczelka rozrządu,uszczelka miski olejowej,uszczelniacz wału,śruby głowicy,uszczelki kolektora wydechowego,ewentualnie też ssącego,oraz blokady rozrządu.

Tak 2 śrubki i pierścień zabezpieczający,by odpiąć cięgno.Jest ciasno,ale do zrobienia( 30 minut roboty)

Odpal z odpiętą przepływką, może to kwestia mieszanki.

Czyli kompresja dobra,ale pierścieni olejowych niestety nie da się sprawdzić,a one nie maja wpływu na kompresję. Napisałeś,że silnik po remoncie,więc pierścienie powinny być wymienione.Musisz zrobić z tysiąc kilometrów i sprawdzić,czy bierze olej.

Wtryskiwacz z największym "przeciekiem" zamontuj do cylindra z najmniejszą korekcją na „+” Wtryskiwacz z najmniejszym"przeciekiem" zamontuj do cylindra z największą korekcją na „-” i zakodować. Nie wiadomo czy "+" korekcja oznacza „słaby” cylinder, czy „lejący” wtryskiwacz.

Sprawdź kompresje na cylindrach,bo to dymienie na siwo nie jest normalne.

Znam silniki M54 w których było wymienione połowę osprzętu,druga połowa podmieniona na sprawne i usterka nadal występuje. W jednym z silników wszystkie cewki,świece,kolektor ssący z przepustnicą i zaworem disa,kolektor wydechowy uszczelniony,podmienione czujniki stukowe,zmieniony program w ecu,sprawdzona kompresja na zimnym i ciepłym silniku(jak to w M54 była za duza),wymieniona odma,przepływka,czujniki wałka i wału,sondy lambda,wtryskiwacze paliwa itd. Wypadanie tylko na jednym cylindrze i tylko na zimnym silniku,na wolnych obrotach. Nie było wypadania zapłony,gdy silnik po odpaleniu trzymany był na przynajmniej 2 tyś obrotów przez jakiś czas,oraz podczas jazdy. Komputera wskazywał korekcje na tym cylindrze na +8,czyli zalewało paliwem (świeca mokra). W łatwiejszych przypadkach z podobnymi objawami powodem była nieszczelność kolektora ssącego,disa,odmy,w jednym pęknięty kolektor wydechowy w innym pompa paliwa. Nie uzyskasz odpowiedzi na swój problem z silnikiem,trzeba sprawdzać,diagnozować. Na początku sprawdź korekcje na cylindrach.

Zanurzyć chłodnicę w wodzie i dmuchnąć powietrzem w kanał wodny,oczywiście jeden króciec od płynu zatykamy Sprawdzasz czy powietrze przedostaje się do kanału olejowego. Czasem takie sprawdzanie nie daje 100% pewności,gdyż mieszanie płynu z olejem odbywa się dopiero po nagrzaniu ( w wysokiej temperaturze)

Szukaj przyczyny raczej w paliwie ,nie powietrzu,bo masz błędy na 2 sondach. Sprawdź ciśnienie paliwa. Błąd banku 2,czujnika 2 to sprawdź multimetrem,czy działa grzałka.Powinna mieć przejście na dwóch przewodach (kolor biały,szary,nie pamiętam dokładnie)

Normalne ,że dmucha więcej po chipie,co za tym idzie przepływka też mierzy więcej . Mam identycznie u siebie dmucha do 1,8 bara ,a przepływomierz mierzy wtedy do 1300mg. Sprawdź czy masz olej w filtrze powietrza.

A jest zasilanie na kostce?

Ustaw koła do jazdy na wprost (tylko koła nie kierownicę). Sprawdź obroty kierownicy ,czy w lewo i w prawo tyle samo się skręca kierownica (tyle samo robi obrotów koła kierownicy)

Tak jak napisałem w największej hurtowni w Polsce taki wahacz kosztuje 600 zł,jeśli mechanik zaopatruje się w mniejszym sklepie to może zapłacić i 700 zł. To ,że mechanik płaci jak napisałeś ok 25% mniej za części to nic nie znaczy ,bo Ty chcąc kupić części w tej samej hurtowni w detalu zapłacisz cenę o tyle wyższą.Więc dla Ciebie nic się nie zmienia jeśli chodzi o wydatki na części.

Sprawdź szczelność gruszki od turbo,oraz zmienną geometrię,czy działa prawidłowo (z takimi objawami może być zacięta w pozycji zamkniętej ,czyli małego przepływu.

W największej hurtowni motoryzacyjnej w Polsce wahacz dobrej firmy kosztuje 600zł w detalu (tyle zapłacisz jako osoba fizyczna) TRW 560 zł l,MEYLE 598 zł,FEBI 593 zł Nie sądzę ,że mechanicy będą się zaopatrywać na portalach aukcyjnych,gdzie ten sam wahacz jest tańszy 100-150zł Jak w każdej branży,są narzuty na części, produkty. Chcesz taniej,zawsze możesz dostarczyć własne części z alledrogo ,które będą tańsze o ok 200 zł na jednym wahaczu

Korekty sprawdza się tylko na biegu jałowym Nie szukaj problemu w paliwie,tylko w powietrzu. Zwróć uwagę,że wartość ciśnienia turbiny (żądana i zadana).Masz to na nagranym filmiku. Przepływka nie będzie wskazywać dobrych wartości,jeśli turbo nie doładowuje(to własnie turbo wymusza przepływ powietrza). Turbo może dmuchać odpowiednio,a możesz mieć nieszczelność pomiędzy turbina a kolektorem ssącym.

Tak jak najbardziej,zimniejsze powietrze ma większą masę.Gdy egr nie "dopuszcza" ciepłych spalin,to masa powietrza jest większa. Świece wymień wszystkie,do wymiany i tak trzeba zdjąć kolektor ssący

Gdy miałeś luzy w zawieszeniu z tyłu ,to opony masz zapewne"pościnane". Po ustawieniu zbieżność ,opony mogą powodować ściąganie. Zmień koła na zimowe,lub pożycz od kogoś do testów. Wstaw wydruk z geometrii.

Nie trzeba ściągać skrzyni

22 zęby są w 325xi,330i 330xi i 320d po lifcie. Srednica tarczy 240mm Skrzynia 6-biegowa

Może obciera tarcza hamulcowa o tarcze kotwiczną