maniura

Poduszki silnika zawsze wyglądają na zdrowe,nawet gdy są wyrwane na górze. Zużyta poduszka jest "zapadnięta" jest to widoczne najbardziej na górze poduszki . Gdy ją porównasz z nową to jest 1-2 cm niższa. Proponuje to sprawdzić,a jeśli nie masz doświadczenia ,to pozostaje zdemontowanie poduszki i oględziny.

Zacznij od diagnostyki komputerowej.

Luzu nie będzie miała ten przegub ,ale jeśli jesteś dobrym obserwatorem ,to zobaczysz ,że przegub zewnętrzny dziwnie się zachowuje,przeskakuje. Ja sprawdzam to w ten sposób,że podnoszę tył samochodu,podstawiam pod wahacze kobyłki,żeby półoś była w pozycji "naturalnej"jak w czasie jazdy i obserwuję jak się zachowują przeguby. Sprawdzam to po rozpędzeniu kół do odpowiedniej prędkości. Jeśli nie masz doświadczenia to pozostanie tylko demontaż półosi i sprawdzenie.

Przegub się zacina,po przejechaniu jakiegoś odcinka odblokowuje się i jest ok.

Sygnały nieciągłe czyli przerwa w obwodzie.Do przejrzenie instalacja w szczególności wtyczki. Gdy świeci się błąd poduchy sprawdź testerem rezystancję poduszki . Porównaj wyniki -rezystancji ze sprawnymi poduszkami. Sprawdź czy oporność się nie zmienia podczas kręcenia kierownicą.

Jasne,plak się dobrze sprawdza.

Zapowietrzony układ paliwowy,w ista jest procedura odpowietrzania. Ewentualnie zabawa -włączania i wyłączanie zapłonu tak na 10 sekund kilka razy. Następnie kręcenie do skutku.

Turbina jest przegrzana,stąd ten kolor.

Przy wyjęciu wtrysków trzeba zachować kilka ważnych zasad. Zabezpieczenie wtrysku przed dostaniem się do niego nieczystości (zasilanie ,przelew) Końcówka wtrysku (w zadnym razie nie czyścić końcówki) zabezpieczyć,gdy nie jest wtrysk zamontowany. Wyczyścić gniazdo,nowa podkładka,prawidłowa siła dokręcenia wtrysku. Przy wyjmowaniu wtrysku nie ruszać cewki (nie odkręcać) Na korekcje ma wpływ dodatkowo szczelność kolektora,który demontowałeś. Odpal silnik bez 6,następnie 5 cylindra (odepnij wtrysk) i sprawdź czy stuka.

Zrób test przynajmniej 20 min ,na różnych obrotach silnika.Na zimnym silniku,ciepłym i gorącym. Sprawdź też,czy tester działa (zbliż go do rury wydechowej)

Łącznie 150ml w ciągu minuty.Odchyłka do max 30% między cylindrami. To wartość dla 4-cyl,więc dla 6-cyl ok 230ml.

Najłatwiej będzie sprawdzić,czy wtrysk nie leje i stąd strata ciśnienia na listwie. Odłącz pierwszy wtryskiwacz i odpalaj silnik.jeśli nie odpali to następny odpinaj .W jednym czasie może być podczas odpalania odpięty tylko jeden wtryskiwacz. Jakie masz ciśnienie na listwie podczas rozruchu? Tak zgadza się po odkręceniu cewki trzeba ustawiać dawkę na wtryskiwaczu.

A jak teraz zachowują się wymienione wtryski?

No dobra znalazłeś wyjątkowy, test w wyjątkowym silniku w inpie. Wiedz ,że 99% odnosi się już do kolejności cylindrów.

Chyba nie zrozumiałeś. Właśnie to napisałem we wcześniejszym poście

Żadne urządzenie diagnostyczne nie identyfikuje cylindrów ze względu na kolejność zapłonu.

Zdemontuj pasek wielorowkowy i sprawdź czy nadal wyje. Sprawdź turbo,przy zapchanym katalizatorze lub dpf-ie zdarzają się dziwne odgłosy turbiny (szumy,gwizdy,)

Sprawdź egr i zaworek sterujący egr-em,czy pracują prawidłowo. Chyba ,że po chipie masz wyprogramowany egr. Na emisją spalin ma wpływ połowa osprzętu w silniku. Przydała by się porządna diagnostyka ze zwróceniem uwagi na wartości rzeczywiste (w czasie jazdy)

Regeneracja piezo to zazwyczaj czyszczenie w myjce ultradzwiękowej i regulacja. Jeśli chodzi o dpf to najlepiej sprawdzić wartości na kompie ,następnie chwilę pojeździć i sprawdzić czy się zmieniają. Można fizycznie odkręcić wydech od turbiny ( dwie nakrętki) i sprawdzić czy jest środek w dpf-ie

Lejący wtryski będzie ograniczał zbudowanie odpowiedniego ciśnienia na szynie czyli 300 barów dla piezo. W systemach III-ej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, komputer często odmawia zapłonu przy niesprawnym hydraulicznie choćby jednym wtryskiwaczu, mimo, że elektrycznie jest sprawny. Bosch podaje korekcje na 3 mg,gdzie konkurencja na 1,5 mg.

Spadki podciśnienie będą powodować takie zachowanie,a z podciśnienia korzysta jeszcze dodatkowo turbo i egr. Sprawdź jaką wartość ma podciśnienie. Jakieś błędy w abs/dsc?

Wlej na próbę 5 ml oleju silnikowego do vacum pompy przez króciec i zmierz podciśnienie.

Wygląda,że trzeba zdemontować podstawę alternatora. Ewentualnie alternator i dorobić narzędzie którym uda się odkręcić.

Musisz pomierzyć kilka odległości i porównać z drugą stroną. Odległości od kielicha amorka do górnego mocowania,ile zostało gwintu po dokręceniu amorka i wszystko co można porównać a ma wpływ na wysokość. Trzeba to zrobić na wyjętym mcpersonie. Jeśli tu nie ma różnicy to sprawdź osadzenie amorka na dole o górze. A może skręciłeś zawieszenie na napiętych wahaczach.

W m57 nie sprawdzi tego... bo nic nie widać po otwarciu korka wlewu oleju.. to w modelach 4 cylindrowych M47 widać zębatkę i łańcuch rozrządu..[/quote Laik nie sprawdzi,ten co ma cokolwiek obeznania w temacie sobie poradzi,jeśli nie to pokrywa do góry