maniura

Opróżnij zbiornik paliwa i sprawdź ,amortyzator może mieć wpływ na wysokość.

To nie łańcuch

Zacznij od sprawdzenia kompresji. Klapki w kolektorze są na miejscu?

Sprawdź czy masz błąd ews-u.

Wypadanie zapłonu to nie tylko świece i cewki.Jeszcze wtryskiwacz(czyli paliwo), kompresja. Przy korekcji +7 ,komputer dolewa dużo paliwa,bo może być słaba kompresja,nieszczelność dolotu. Ten silnik jest bardzo czuły,bo powietrze nie jest sterowane przepustnica,a zaworami ssącymi.

Masz wypadanie zapłonu cylinder 4 ,5 i 6 ,oraz błąd czujnik wałka rozrządu,to te o większych priorytetach. Wyobraź sobie kolego,że nikomu nie jest łatwo znaleźć przyczynę,jeśli samochód,ma świece po np 30 kkm,nieszczelności w dolocie, odmie,popękane fajki itp,oraz 10 błędów W pierwszej kolejności trzeba to naprawić,a jeśli to nie pomoże to dopiero szukać przyczyny. Wracając do pytania,przepustnica nie będzie dawać takich objawów. Nie masz ładowanie ,napięcie akumulatora 11,8V na wolnych obrotach

Sprawdź amortyzatory,górne mocowania amorków,sprężyny,sworznie,gumy stabilizatora,łączniki stabilizatora,tuleje wahacza,końcówka drążka,drążek stabilizatora, maglownicę,poduszki silnika ,sądzę że znajdziesz przyczynę stuków. A tak poważnie,to trzeba sprawdzić organoleptycznie.

Sprzęgło lub sterowanie(wysprzęglik,pompa sprzęgła)

Czy miałeś naprawiana klimę( spawany przewód aluminiowy,naprawiany zawór rozprężny itp) Może zagnieciony przewód? Sprawdż na maszynie do klimy ,czy ciśnienie się pokrywa ze wskazaniami inpy(czujnik cisnienia klimy.) Przy ciśnieniu 18-21 bar wentylator musi pracować z max siłą. A jakie ciśnienie podaje inpa bez włączonej klimy?

Elektrozawór ogrzewania do sprawdzenia.

Jak dla mnie to może być vacum pompa. Osłuchaj dokładnie skąd ten odgłos się wydobywa,z której części silnika

Sygnał 0V...5V. Winę nie ponosi przestawiony wałek,vanos Skup się na błędzie z inpa,oraz przebiegu sygnału z oscyloskopu . Sprawdź porządnie instalację ,pod kontem zwarcia,przerw. Skoro nie ma sygnału z wałka ssącego,to sterownik nie daje sygnału na zawór .Więc vanos nie przestawi wałka.

Dlaczego szukasz czegoś innego,skoro czujnik nie czyta obrotów wału i silnik nie zapali w tym momencie. Sprawdzałeś na zimnym silniku,gdy odpala czy czujnik czyta obroty?

Więc znalazłeś już przyczynę skoro czujnik obrotów(prędkości )wału pokazuje zero Nie może

Takich rozwiązań nie pochwalam,dla mnie to druciarstwo,bez urazy. Żeby podpora uderzała w podłogę,to wał musi mieć luz z jednej ze stron.Skoro z przodu od strony skrzyni łącznik elastyczny nowy,prawidłowo zamontowany,poduszki dobre,sama podpora nowa,wydech nie uderza. To może poszukaj problemu z tyłu wału,przy zawieszeniu (amortyzacji) dyfra. A może masz możliwość wjechać na rolki,hamownie i fizycznie zobaczyć co się dzieje przy gwałtownym przyspieszaniu

Jeśli podpora jest nowa,oraz łącznik,to sprawdź poduszki pod skrzynią. A łącznik prawidłowo zamontowany,na właściwe otwory?

U mnie przy takich objawach uszkodzony był łącznik pomiędzy skrzynią i wałem. Wydech sprawdzałeś?

Tak (engine speed)czujnik wału informuje własnie o obrotach silnika.

Sprawdź ciśnienie paliwa,jeśli jest,to odpinaj wtryski na pracującym silniku i sprawdź na którym jest problem.

Nie chodzi o błędy,bo o nich już pisałeś. Wartości rzeczywiste to takie,które są w chwili obecnej.Czyli gdy silnik przy kręceniu nie odpala,wtedy sygnał z czujnika jest lub nie jest przekazywany do sterownika. Można to zobaczyć właśnie w wartościach rzeczywistych. Inpa ma podgląd na ten parametr,pod F5 jeśli dobrze pamiętam.Tam będzie prędkość,obroty(jeśli masz program po polsku). Przy kręceniu rozrusznikiem powinna być tam wartość,większa od zera.

Zrób diagnostykę i sprawdź w momencie kiedy nie odpala (w wartościach rzeczywistych),czy jest sygnał z wału i z wałka. Brak sygnału z wałka nie powoduje gaśnięcia silnika,ale z wału już tak.

Sprawdź grzałkę termostatu czy nie jest spalona,oraz instalacje do niej.

A czujnik pokazuje prawidłową temperaturę?

Ale na lpg jest dobrze,jak napisał sam zainteresowany.Więc cewki bym zostawił w spokoju, a szukał usterki w paliwie(pompa.wtryski, itd),które również będą powodować wypadanie zapłonu.

Jeśli masz podejrzenia co do pompy abs,to wyjmij bezpiecznik,by pompa nie działała.wtedy płyn ma "wolny przepływ" Przy abs pompa tylko zmniejsza ciśnienie,więc nie może powodować grzania się hamulca. DSC przyhamowuje kołami,ale tu winę ponosiłby sterownik. A może problemem jest druga strona,która hamuje za słabo?Jedź na rolki na SKP. Nie ma takiej możliwości by hamulec działał za mocno i krzywi się tarcza. Tarcze krzywią się od: krzywej piasty ,źle wyczyszczonej piasty przy montażu tarczy,gdy wpadamy w wodę na gorącej tarczy,lipnej tarczy.