maniura

To nie jest falowanie obrotów to normalna praca. Sprawdź w inpa obroty każdego z cylindrów, to da obraz jak zachowuje się każdy cylinder, oraz czy wpływa na pracę całego silnika.

Jeśli to wysyłka z Chin to dochodzi opłaty celne cło, vat. Wtedy różnica w cenie jest mniejsza. Więc kupując taki sprzęt to raczej z UE

Jakie masz wtryski euro 3 czy 4.Może soft został przerobiony na euro 4 .Korekty bez uwag

W jakich satelitach poduszek ,co to jest ?

Potrzebna diagnoza komputerowa, takie zachowanie może mieć kilka przyczyn.

w inpa, ista sprawdzisz oporność poduszki (możesz porównać z innymi poduszkami) jeśli jest taka sama to błąd da się skasować tymi programami diagnostycznymi. Jeśli oporność będzie inna( nie da się skasować błędu) to szukaj przyczyny w kabelkach, kostce .

Po teście trwającym 3 minuty to wnioskuję, że wtryski nie dają na przelew, korekty też są w normie. Tym bardziej nie powodują takiego spadku ciśnienia paliwa ,by waliło błędem regulacji ciśnienia paliwa. Jeśli bardzo chcesz się doszukać problemu we wtryskach, to musiałby się przynajmniej jeden zawieszać w pozycji otwartej. Standardowo przy oddaniu wtrysków do serwisu wszystkie będą do regeneracji.

Nie trzeba blokady. 120Nm to tyle co śruby od koła, więc nie będzie problemu. Nawet pneumat da radę.

Prawdopodobnie problem jest nadal w wiązce, prześwietl ją dobrze.

Jeśli uważasz ,że trzyma webasto to odepnij przewód wyjściowy i zobacz, czy leci płyn . Możesz też na próbę obejść elektrozaworach (wypiąć je) i połączyć przewody, wtedy będziesz miał pewność.

Raz napisałeś, że przewody gorące ,a dmucha letnie powietrze W kolejnym poście ,że przewody chłodne. Musisz się zdecydować ,bo nie wiadomo gdzie szukać przyczyny pod maską, czy w środku samochodu. Przewody maja być gorące przed zaworami i gorące za zaworami (oczywiście ,gdy ogrzewanie jest ustawione na max, a silnik rozgrzany). Jeśli są to szukaj przyczyny nie pod maską ale w sterowaniu ogrzewaniem, rozdziale powietrza ,klapach itd (zacznij od błędów z inpa.)

Obieg sprawdzisz w zbiorniczku wyrównawczym ,czy cienkim przewodem płyn przelewa się do zbiorniczka. Jeśli tak masz pewność ,że pompa wody działa jest obieg płynu a układ jest odpowietrzony. Nie wiem jak jest wpięte webasto w w 530d,ale jeśli jest w szeregu to teoretycznie może blokować przepływ do nagrzewnicy.

Teoretycznie przy takim ciśnieniu paliwa (300 barów) silnik nie ma prawa wkręcać się na obroty i jeździć w miarę normalnie. Chyba ,ze w czasie jazdy ciśnienie rośnie (bo na wolnych obrotach nie) Może nagraj film. Sprawdzenie elektryki to nie sprawdzenie stanu przewodów na wtyczkach ,bardziej sprawdzenie zasilania 12V, 5V, masy, sygnału Nadal obstawiam ,że problem jest raczej elektryczny nie mechaniczny.

A czy jest obieg płynu chłodniczego, bo nagrzewnica jest najwyżej,

Jeśli chodzi o paliwo to ciśnienie jest ok 300 barów, a co za tym idzie dawka paliwa 7-8 mg , co odpowiada parametrom pracy silnika na wolnych obrotach. Zwiększenie obrotów silnika nie powoduje wzrostu ciśnienia paliwa. Wtryski bym wykluczył ,nawet lejący wtrysk nie jest w stanie tak obniżać ciśnienia paliwa. Czy samochód jest w stanie w miarę normalnie jeździć przy oszczędnym operowaniu gazem? Błąd 4560 - monitorowanie ciśnienia szyny , odchyłka zasilania Czy błąd się kasuje i kiedy powraca (po zapłonie, przy odpalaniu, przy dodaniu gazu ) Zawory i czujnik podmieniałeś, więc posprawdzaj dochodzące do nich zasilania, oporność, ciągłość przewodów, zwarcie na przewodach. Na podstawie tych pomiarów możesz wykluczyć problem z instalacją ,a nawet sterownikiem silnika. Z doładowaniem również zacznij od elektryki.

Jest szansa sprawdzić po demontażu miski olejowej, lecz nie wiem czy nie łatwiej, szybciej i czyściej zdemontować skrzynię? Ja akurat wolę zdejmować skrzynię, a jeśli będzie jakiś problem z kołem to masz pół roboty za sobą.

Tak ,bez obaw.

To jest w miarę skuteczny pomysł na płukanie ,tym bardziej ,że nie jest zakamieniona tylko niedrożna. Sprawdź jeszcze elektrozawory ogrzewania czy działają.

Koło zamachowe nie może mieć bicia. Trzeba sprawdzić nie bagatelizować sprawy. Widziałem już popękane zamachy.

Jeśli nie dzieje się to tylko w minusowych temperaturach ,to nie ma co ruszać podgrzewacza. Racja rozpędziłem się ,E39 miała ,E60 już nie.

Oczywiście ,że jest daleko ,ale gdy podgrzewacz nie działa to w czasie jazdy w ujemnych temperaturach, zbiera się parafina w filtrze (blokuje go) i to może mieć pośredni wpływ na pierwsze odpalenie. Uważam ,że warto to sprawdzić, gdyż spotkałem się z takim przypadkiem. Podglądając w inpa ciśnienie paliwa na pompie wstępnej można to wyłapać.

Sprawdź podgrzewacz paliwa

Sterownik nowy, czy regenerowany?

Umyć - przejechać 10 km - sprawdzić skąd cieknie. Do wymiany uszczelniacza trzeba wyciągać skrzynię. Do uszczelnienia miski trzeba podnieść kilka centymetrów silnik do góry, lub sanki w dół.

Najlepsze korekty to te najbliższe "0".