maniura

Wodę którą wlałeś do kolektora ssącego znajdziesz teraz w misce olejowej. Część tej wody może zalegać jeszcze w kolektorze ssącym. Zdemontuj cłodniczkę oleju (sprawdź jej szczelność) lub profilaktycznie wymień. Na początek pozbądż się wody z silnika i wyczyść cały układu chłodzenia (zdenontuj chłodnicę,wszystkie węże itd) Po tym możesz zacząć szukać usterki skąd się bierze olej w układzie chłodzenia

Jeśli masz silnik 1.2 60 KM to pewnie wał . Jeśli 1,4 16V 90 KM to dwumas. Przy 1,6 MPI to pewnie siadły panewki. Przy 1,7 D to koło pasowe. Przy 2.0 D to brak kompresji na 1 cylindrze. Przy 3.0 D to brak kompresji na 6 cylindrze.

Pin 1 na MAF (czyli dochodzący do przepływki) łaczy się z pinem numer 17 na wtyczce DME (czyli sterownika silnika). Pin 2 na MAF (czyli dochoodzący do przepływki)łączy się z pinem numer 1 na wtyczce DME (czyli wtyczce od sterownik silnika) Pin 3 na MAF (czyli dochodzący do przepływki) jest zasilany z bezpiecznika nr 3. Sterownik silnika czyli (DME) jest pod maską z lewej strony w plastikowej skrzynce (śrubki na ampul do odkręcenia)

Odpowietrznik nie uszczelnia się na gwincie,lecz na stożku. Skoro płyn leci przez odpowietrznik,to może jest nieodpowiedni stożek. Nigdy nie widziałem by "przylgnia" odpowietrznika była skorodowana.

To jest odgłos z docisku sprzęgła.

Nie napisałeś w jakim silniku.Jeśli ma silnik czujnik poziomu oleju w misce,to z łatwością wyjmiesz przez otwór po czujniku. Nie takie rzeczy znalazłem w misce,nie ma prawa nic się stać,gdy będzie w niej leżeć śruba. Z drugiej strony nie rozumię mechanika.Zdejmuje miskę i bierze kasę .

Opiłki w skrzyni nie są ze sprzęgła,bo to jest inna "komora"

Jednym z elementów sprzegła hydrokinetycznego jest turbina z łopatkami ,jeśli jest uszkodzona możę dawać takie odgłosy, oraz powodować niepoprawne działanie sprzegła.

Musisz się okreslić,kiedy dokładnie terkocze, Bo jesli na biegu i na luzie to może być skrzynia biegów (łozysko na wałku sprzęgłowym ) A jesli nie ma róznicy czy wcisniete sprzęgło to nie skrzynia ,oraz nie łozysko oporowe. Dwumas może dawać taki dzwięk,ale ale to juz w ostatniej fazie życia.

Jest jeszcze cienki czarny przewód jest to + po stacyjce. Jeśli na tym przewodzie po przekręceniu stacyjki pojawia sie napiecie to kostka stacyjki jest sprawna ( ews pozwala na załączenie,czyli tez działa prawidłowo) Pozostaje wtedy tylko naprawa rozrusznik Poza tym jest jeszcze przewód łączący szczotki rozrusznika z automatem.

Skoro odpala na pych,to nie ews tylko rozrusznik,lub instalacja.

Nie ma błędu synchronizacji,więc rozrząd odpada.

Nie ma mostu w e46 :D

Mechanik ma racje,gdyż nie ma takiej opcji ,ewentualnie ktoś "rzeżbił". Pompa hamulcowa ma większy skok,niż skok pedału,a tylko pompa może blokować pedał hamulca. Podjedź na SKP i sprawdź siły hamowania każdego koła. Może zaciski nie pracują z tyłu,skoro po zdjęciu zacisku z przodu nie było zmiany w położeniu pedału hamulca.

Pasek da się wymienić bez odkręcania visca.Jedna osoba na górze a druga od dołu silnika.

Do sprawdzenia i ewentualnie do regeneracji.

Czy zdemontowałeś przynajmniej pasek osprzętu(wielorowkowy)? To by pozwoliło wyeliminować dużą część możliwych przyczyn. Jeśli nie demontowałeś paska ,to zacznij od tego.

Olej w turbo może być z dwóch powodów. Sama turbina,czyli jej uszczelnienie. Może również olej dostawać sie do turbiny przez odmę,a turbo pompuje go dalej . Na początku ustal skąd jest olej i w jakiej ilości. Zdejmij przewód z najniższego punktu,czyli intercoolera.Zdemontuj przewód z turbiny zasilający (od filtra). Sprawdź czy olej nie jest pompowany z silnika przez odmę do turbiny.

Ustaw geometrię,wykasuj błąd i zrób kalibrację .

. Właśnie te gumki sa odpowiedzialne za odsuwanie sie klocka od tarczy. Przy hamowaniu te gumki sie "napinają",a wracając do pozycji wyjściowej powodując odsunięcie sie klocków od tarczy. Gdy prowadnice posmarujemy smarem,klocki nie będą sie odsuwać.

Koszt skrzyni biegów , dźwignia zmiany biegów , koło zamachowe z tarcza ,dociskiem i łożyskiem, hydraulika sprzęgła i pedały ze wspornikiem,łącznik elastyczny wału,może też wał,wspornik i poduszki skrzyni i kilka innych drobiazgów. Przerobienie wiązki komputera,przeprogramowanie kompa. Oczywiście można to zrobić na kilka sposobów i w różnych cenach. Koszty przynajmniej 2 x wyższy niż napisałeś.

Przyłóż stetoskop do wtrykiwaczy,one często dzwonia na zimnym silniku.

Zawsze można skrócić sprężynkę na simeringu ,chyba że cieknie z wybieraka na niego.

Nawet nie jesteś pewny ,czy silnik jest po remoncie.Czy była robiona góra ,czy dół silnika,czy może nic nie było robione. Kompresja nie ma nic wspólnego z uszczelka pod głowicą,przecież kompresja nie" ucieka " przez uszczelkę.W teście kompresji nie sprawdzisz pierścieni olejowych. Silnik to może być padaka po "motodoktorze",a optymistycznie to problem z mieszanką paliwową. Jeśli to pierścienie to na zimnym jest najgorzej,w miarę nagrzewania silnika będzie lepiej. Można przyjąć ,że katy były wycięte ,bo paliwo dopalało się w nich i zostały "spalone",lub dostawał się olej do katów i się "zwęgliły" Tak sobie poukładałem to w jedną całość nie widząc samochodu.