charlesww

Cześć, Czy ktoś z Was posiada samochód z HUD'em, w którym przykleił sobie folię HUD zamiast wyboru szyby czołowej dedykowanej do auta? Pytam, ponieważ mam nie lada problem z kupnem takowej do e60 (sensor, asystent, hud). Złachała mi się strasznie, widać efekt piaskowania, polerowanie raczej nie wchodzi w grę. I tutaj rodzi się pytanie - czy folia naklejona na wewnętrzną część szyby nie ogranicza widoczności przy kierowaniu, nie przeszkadza jej wygląd, rant, który się pewnie odznacza, kolor? Mimo, że jest przeźroczysta, to obrazy w necie widocznie pokazują, że jest ciemniejsza od reszty materiału, na którym jest naklejona. W procesie produkcji bmw wykorzystuje specjalne folie pvb, lecz takich również nie ma w sprzedaży (nie wiem również, czy naklejona dałaby taki sam efekt jak wtopiona między tafle szkła). Co na ten temat sądzicie? Różnica pomiędzy szybą sensor+asystent a sensor+asystent+hud to 2000zł.

Dzięki za pomoc!

Dzieki za info, a czy modul bedzie pasowal z nowszych modeli Fxx?

Czesc, prosze o rade - zalalo mi modul haka holowniczego, dokladnie modul AHV (numer czesci 7160678325602), padl i nie ma z nim komunikacji, dioda haka w bagazniki nawet nie miga. I tutaj pojawia sie moje pytanie - czy numer czesci musi byc identyczny z posiadanym, a takowego nie idzie teraz znalezc, czy wystarczy modul z innym numerem do e60 lci? Do obslugi haka jest rowniez potrzebny 61359146234, natomiast jest on caly. Dzieki za wszystkie odpowiedzi i pomoc.

Dzięki za zainteresowanie tematem, natomiast nie posiadam niestety miejsca, w którym mógłbym się zaszyć na kilka dni i sam popracować ze skrzynią. Nie wydaje mi się, abym w ogóle się tego sam podjął, stąd pytanie o propozycje i warsztaty. O jakich oringach piszesz i jakiej śrubie? Masz może jakieś foty z tego rodzaju naprawy, byłoby myślę bardzo pomocne i zostało dla potomnych.

Panowie, w niedługim czasie będę się przymierzał do wymiany pokryw (11147504376 oraz 11147512101) ze względu na wyciek płynu chłodniczego z tylu silnika. Rurka sprawdzona, trójkąt od wężyka spod maski wymieniony, została ta część, która zapewne odpowiada za ubytki. Pytanie do Was, kto w Warszawie i okolicach w miarę sprawnie byłby w stanie zdjąć skrzynię wraz wymianą tych elementów? Po demontażu znajdują się one zaraz za kołem zamachowym. Mam nieciekawe wspomnienia z okolicznych warsztatów, wolałbym zasięgnąć rady tutaj. Jeśli macie jakieś sugestie, propozycje, to proszę o wiadomość.

poczytam, ogarne jak sie sprawdza w de inpa i wroce z odp. wkrotce

Szczelność sprawdzić np. wytwornicą dymu od strony filtra powietrza i po każdej stronie odmy (przewodu odpowietrzającego), czy gdzieś jeszcze? Na coś szczególnie zwrócić uwagę przy tej czynności?

Cześć, od jakiegoś czasu pojawia mi się problem, który również sygnalizuje check na desce, z błędów: 29E7 29E8. Wymieniłem cały zestaw odpowietrzający skrzynię korbową+wcześniejsze gumowe, okrągłe i pomarańczowe membrany, niestety bezskutecznie. Ciekawostką jest to, że check czasami sam z siebie potrafi zniknąć, by pojawić się za jakiś czas ponownie. Auto z silnikiem n62b48 z założoną ponad rok temu instalacją LPG (przy ostatnim przeglądzie gazu poprosiłem o sprawdzenie czy mieszanka na jałowych obrotach jest prawidłowa). Czy macie jeszcze jakiś pomysł do czego zajrzeć? INPA: 0x29E7 CDKRKAT 0x29E7 - Gemischadaption im Leerlauf pro Zeit P2187 Gemischregelung 1 im Leerlauf (Bank 1) - Gemisch zu mager Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40 Kilometerstand 332280 km Motordrehzahl 1400.00 1/min Ansauglufttemperatur 28.50 Grad C Tankfüllstand 1L / Ink. 29.00 l Regelfaktor Bank 1 1.02 - System zu mager additiv pro Zeit zu groß Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden, OBD-entprellt Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen Diagnose aktiv MIL ein Fehler in Entprellphase Fehlercode: 29 E7 E1 31 21 87 01 28 A2 3F 23 66 1D 82 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0x29E8 CDKRKAT2 0x29E8 - Gemischadaption 2 im Leerlauf pro Zeit Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 38 Kilometerstand 332312 km Motordrehzahl 1480.00 1/min Ansauglufttemperatur 15.00 Grad C Tankfüllstand 1L / Ink. 28.00 l Regelfaktor Bank 2 1.00 - System zu mager additiv pro Zeit zu groß Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden, noch nicht OBD-entprellt Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen Diagnose aktiv Fehlercode: 29 E8 C1 01 00 00 01 26 A2 43 25 54 1C 80 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

Cześć, Poproszę doksy dla N62 na email: [email protected] Dzięki!

Cześć, Przeszukałem trochę sieci i niestety nie udało mi się znaleźć odpowiedzi na pytanie skąd pojawia się błąd Fault in drive. Po zgaszeniu auta i ponownym odpaleniu, problem znika. Pojawia się w momencie, kiedy samochód zaczyna nabierać prędkości. Zdarzyło mi się to dwukrotnie. Czy macie jakieś sugestie, zanim zamówiony 2 dni temu kabel dojdzie do mnie i wrzucę jakieś błędy z diagnostyki? https://zapodaj.net/4173032f21e37.jpg.html https://zapodaj.net/409566a95e61d.jpg.html

Byles obejrzec moze samochod? Mowil jeszcze cos ciekawego?

To ciekawe... Podpytam jutro wlasciciela o ten "mankament".

Na forum corvette mozna znalezc wiecej informacji na temat swiezo (wtedy) sprowadzonego auta ( http://www.corvetteforum.pl/corvetteforum/viewtopic.php?t=1767&sid=aed4fa6b2bd4770e9dcbd1221c9c1124), wymagana rejestracja. Dolozony lpg na "przestrzeni lat".

Proszę o opinię nt. kolejnego, dzisiaj już ostatniego auta, jakim jest e60 w wersji 545i VIN: WBANB31070B079569 ogłoszenie: https://allegro.pl/bmw-545i-tylko-149900-km-i7417478944.html Samochód z przebiegiem ogłoszeniowym w wysokości niecałych 150000 km Jak wszystko dobrze pójdzie, to w pt będę jechał je oglądać, stąd potrzebuję Waszej opinii na jej temat.