maniura

Jeśli temat zbagatelizujesz to może się to odbić np na uszczelce pod głowicą.gdy kanał wodny zostanie zatkany. Podłącz wodę pod ciśnieniem w przeciwną stronę niż obieg wody wymuszony przez pompę(oczywiście pompa zdemontowana)

Wprowadź elektronikę w tryb awaryjny (np odepnij przepływkę ) i sprawdź czy jest poprawa.

Test zaczynasz na zimnym silniku,a kończysz na gorącym. Gdy wystartujesz z zimnego silnika to nie wywali płynu,gdyż w urządzeniu do testowania(kieliszku) jest odpowietrznik. Jeśli nie będą się przedostawać spaliny do układu chłodzenia to płyn nie zmieni koloru,niezależnie od czasu.

Cały układ który informuje nas o poziomie płynu,to nie tylko czujnik,lecz jeszcze pływak(gdy opada to zwiera styki),który znajduje się w kanale zbiorniczka. Kanał jest "suchy',więc czujnik możesz zdemontować bez spuszczania płynu.

. Zależy od rozmiaru pęknięcia,może zaburzać odczyty sondy lambda,która ma wpływ na spalanie i moc silnika

Ogranicznik działa w dwie strony

Nie powinno być tam żadnego luzu,w żadną stronę

Po odpięciu przewodu nr 1 spuścisz płyn tylko ze zbiorniczka(spuszczamy zawsze z najniższego punktu układu. Czyli gdy odkręcisz przewód nr 3 od magla to płyn spłynie ze zbiorniczka i pompy. Z przewodu nr 10 masz zabezpieczyć,ale nie przewód,lecz króciec z którego go zdejmiesz,czyli króciec zbiorniczka płynu. Przez przewód nr 10 będzie wypływał płyn przy płukaniu układu(zorganizuj bańkę,butelkę).

Przewód zasilający jest od zbiorniczka do pompy,a powrotny to ten drugi. Korek otwarty,odpalamy silnik,jedna osoba kręci kierownicą druga pilnuje odpowiedniego poziomu płynu.

Nie wiem co chcesz uzyskać taką metodą. Odkręcasz przewód który jest do wymiany ,spuszczasz płyn i zakładasz nowy przewód. Jeśli chcesz przepłukać układ,to odpinasz przewód powrotny od zbiorniczka,wkładasz go w pojemnik. Zatykasz nawet palcem króciec po wężu powrotnym w zbiorniczku. Druga osoba uruchamia silnik,Ty cały czas lejesz płyn do zbiorniczka. W ciągu kilku sekund przez układ przeleci litr płynu.

To nie jest metoda diagnozowania wtrysku,lecz sprawdzenie cewki,czy działa.Cewka,to ostatnia część,która się psuje. Gdy cewka nie działa,to wtryskiwacz nie otwiera się.Nie ma przepływu paliwa

To nie jest objaw niesprawnej pompy wspomagania

Sprawdź ciągłość przewodów.

Korekty wtryskiwaczy sprawdza się tylko na biegu jałowym,a korekty plusowe to podlewanie paliwa.Powodów może być kilka wtryskiwacz,pierścienie,zawory.Najlepiej na początek zrobić pomiar kompresji.

Zamień miejscami cewkę z niepracującego cylindra z inną i testuj.

0,5 cm to jest duża różnica,zazwyczaj takie różnice rzędu 5 stopni są po uderzeniach,wypadkach itd

Jeżeli ciśnienie doładowania spada,to wartość przepływki również.Jest to normalne i prawidłowe zachowanie przepływki. Dziura tu nie pomoże,gdyż wartość i tak będzie spadać,bo jest zależna od doładowania. Masz problem nie tylko z utrzymaniem stałego ciśnienie ,ale również z jego osiągnięciem(od 6 sek na filmiku) Co może świadczyć o problemie z turbiną(zmienną geometrią),skoro wszystko inne sprawdzone.

. Olej,lub płyn leci na wydech

Nie widzę problemu.Odkręć pokrywę i sprawdź.Zwróć też uwagę na krzywki wałka

Nie pasuje

Nie,chodzi o pomiar ile paliwa z wtrysku idzie do przelewu.To świadczy o jego sprawności. Dla tego sugeruję sprawdzenie tego,gdyż z tych podkładek ,które opisujesz,nie powinno się lać paliwo.Jest go tam mało i pod bardzo małym ciśnieniem.

Zrób test przelewów,pokuszę się o stwierdzenie,że diagnoza może być błędna.

Sprawdź ładowanie bezpośrednio na alternatorze i porównaj z tym na akumulatorze.Bo trafić 3 wadliwe alternatory to trzeba mieć "szczęście". Sprawdź też akumulator .

Zdemontuj pasek wielorowkowy i sprawdź.