maniura

Czyli trzęsie,nierówno chodzi silnik. Jakieś błędy? Jeśli chodzi o trzęsienie w czasie jazdy to ogarnij w pierwszej kolejności koła,opony.

Trzęsie budą ,czy silnikiem. Czy dzieje się to tylko po nocy i czy po chwili przestaje?

Nie musisz ściągać głowicy,wystarczy pokrywa zaworów. A najszybciej to odkręć korek wlewu oleju i zobacz czy przy kręceniu silnikiem kręci się wałek. Możesz kręcić silnikiem ręcznie (wałem korbowym) wtedy poczujesz czy kręcisz tylko dołem

Przeczytaj ze zrozumieniem to co napisałem,bo nie chodzi tu o podkładki pod wtrysk te miedziane. Regulacja wtrysku to jest to co opisałem i nie robi tego mechanik.

Po pierwsze zmień mechanika W Twoim przypadku potrzebujesz zlokalizować źródło wycieku i go usunąć. Może to być odma, uszczelka pokrywy zaworów,turbo -spływ lub zasilanie,ewentualnie wyeksploatowane turbo i pompuje olej w intercooler-kolektor i dalej do silnika. Przedmuchy w silniku to raczej ostatnia rzecz jaką się sprawdza,ale nie można tego wykluczyć.Trzeba to sprawdzić Ale "przedmuchy"również będą powodować dostawanie się oleju przez odmę do turbo i dalej do kolektora i silnika.

Oczywiście ,że wtryskiwacze się ustawia (reguluje).Pod cewką masz odpowiednią podkładkę.A moment dokręcenia cewki również ma wpływ na dawkę. Jeśli mechanik do wyciągnięcia wtrysków (które nie chciały wyjść z gniazda)musiał wykręcić cewki,bo była potrzeba zamontowania ściągacza "bezwładnościowego",to po takiej czynności powinno się wtryski regulować,sprawdzić na stole

Niekoniecznie,zależne jest to od stopnia przepuszczania uszczelnienia . Jak sprawdzałeś świece żarowe,mam nadzieję,że nie z akumulatora

Sprawdź turbinę od strony "gorącej" czy nie ma tam oleju.

Tyle oleju co pobiera to raczej nie uszczelniaczami (no chyba ,że się rozpadły). A olej w silniku był wymieniany zapewne co 30 tyś km.

Nie będzie różnicy ,szerokość opony ,felgi nie ma wpływu na zbieżność. Powodem może być nierówno zużyta opona. Zamień koła przód z tyłem.

Sprawdź pompę vacum

Jedynie po drodze jest egr,ale on nie ma chłodniczki egr-u,więc pozostaje tylko jedna z głowic(uszczelka ,lub pęknięta głowica) Nie masz innych objawów typowych dla uszkodzonej uszczelki pod głowicą ,bo tylko przepuszcza kompresję do płaszcza wodnego. Powtórz test upg na zimnym i gorącym silniku w innym warsztacie.

Można wykodować ,ale nie wiem jak to wpłynie na airbag.

Producent Kod OE BMW 31336761323 BMW 31336761324 KILEN 11075 KYB RA4004 wysokość 313mm LS4008483 wysokość 314mm Nie napisałeś jaki silnik,jeśli taki jak ja to kayaby są idealne. Dobierane po nr vin

Ale pompę podmieniałeś i nadal to samo.

Nie wpadajmy w paranoję.Jeśli ciśnienie nie będzie mniejsze niż 2 bary i większe niż 3 bary ,to nie będzie takiego efektu,że strach jechać z prędkością 140km\h. Więc, zmieniając ciśnienie w oponach nie naprawisz tego samochodu.

Nie poprawią ,ciśnienie również nie,czy będzie 2,czy 3 bary nic to nie zmieni.

Napięcie mierzysz na przewodzie kolor czerwony + który jest dokręcony do alternatora na klucz 13. Mierząc na alternatorze pomijasz wszystkie łączenia,obciążenia . Ja miałem kiedyś straty 0,8 V na przewodzie który jest wyprowadzony pod maską+. Przyczyną był słaby styk,w miejscu łączenia przewodu. Ista pokazywała 13,5 V a na alternatorze było 14,3 V. Warto to sprawdzić.

indeks nośności nie ma wpływu na takie zachowanie. Zazwyczaj wiekszy indeks = twardsza opona Jeśli chodzi o geometrię,to wytycznymi jest obciążenie samochodu 3x68 kg +21 kg w bagażniku. Jeśli nie był samochód obciążony to będą błędne wyniki. Sprawdź wymiary wysokości prześwitu podane na wydruku geometrii. Mierzymy je od dołu rantu felgi do rantu błotnika. Szukaj przyczyny w zawieszeniu,skoro stało się to po jego naprawie (sprawdź części zamontowane czy są do Twojego samochodu)Np: sprężyn jest 4 rodzaje. Montaż części -silentblocki muszą być dokręcane na opuszczonym samochodzie,by nie były cały czas napięte itd. W tym przypadku diabeł tkwi w szczegółach.

Zmień na próbę całe koła. Pokaż wydruk z geometrii.

W przewodzie idącym do serwa,który wymieniłeś są jeszcze wyjścia do sterowania jeszcze innych elementów (zawór,gruszka) Jeśli to serwo wyciąga olej to w tych elementach nie powinno być oleju. Jeśli jednak vacum pompuje olej(napełnia się) ,to w nich również będzie dużo oleju. Wirnik pompy smarowany jest olejem silnikowym, który jest zawracany z powrotem do komory,przy sprawnej pompie. Wirnik w pompie spręża powietrza, z jednej strony powietrze jest zasysane a z drugiej powietrze jest przetłaczane. Nie wiem jak jest realizowane to dostarczanie dawki powietrza do pompy.A to jest dość istotne w tym problemie

Sprawdź na alternatorze miernikiem jakie masz ładowanie.

Nie może ładować ponad 14,5V .To jest max wartość.

Nie ma takiej możliwości.

Podaj najważniejsze parametry: korekty wtrysków ,wartość zadana i zmierzona-turbo ,oraz wartości przepływki.