maniura

Mam wrażenie ,że bardzo mało tej śrubki zostało.Najważniejsze jest idealnie napunktować,a rowiercenie to tylko formalność. Jeśli jest to śruba 6mm to wiertło 5mm.

Tak ma być,łopatki dotykają wałeczków

Bez przesady nie trzeba zdejmować pokrywy zaworów i rozrzadu.Tylko dobrze napunktować (centralnie) następnie wiercenie i zastosować helicoil (zestaw do naprawy gwintów).

Na początku wiertło 2mm,nastepnie 5mm .Na koniec gwintownik 6 mm.

Do najlepszego i najgorszego cylindra wlej również nafte i sprawdż róznicę (czas wycieku) do miski.

Może być uszkodzone trzymanie łapa sprzegła, bolec lub sprężynka.

Przy takiej metodzie to musiała by wypaść całkowicie panewka ,by to wyczuć. I nie było by ciśnienia oleju. Panewki sa pasowane w setkach mm.Luz w dziesiątkach mm już bedzie za duży i słyszalny. Spuść olej i zobacz czy znajdziesz w nim "złoto"

A może nie ma kompresji na 3 cylindrze.Nie stawiaj tak łatwo na wtrysk przy tych odczytach

Nie można postawić diagnozy przy takich odczytach. Sprawdź korekty w Dis-a lub innym sprzęcie diagnostycznym.

Jeśli na wlutowanym oporniku było dobrze ,to oznacza,że sterownik i instalacja elektryczna jest dobra. Więc kupiłeś uszkodzoną poduchę,lub coś nie kontaktuje w kostce,którą wlutowałeś.

Bicie piasty to max 0,02 ,a bicie zamontowanej tarczy to max 0,05. Więc mieści sie w normie.

Słabej jakości tarcze,lub źle wyczyszczona piasta koła.

Piszesz bez ładu i składu .Opanuj myśli Masa powietrza ma być taka jaką pokazuje inpa w wartościach żadanych.( na wolnych ok 350 mg/bez egr ok 450mg)ze wzrostem obrotów będzie wzrastać do nawet max 1300mg. Nigdy nie bedzie się zgadzać masa powietrza skoro turbo nie pompuje (masa powietrza jest zależna również od ciśnienia doładowania)

Sprawdź turbinę

Jeśli jesteś pewny bezpieczników i przekaźników. To szukaj problemu w instalacji elektrycznej. Potrzebujesz schemat instalacji do ecu .Tam sprawdzenie zasilań wejść i wyjść. Ews ma 2 przekażniki wbudowane i o ile dobrze pamiętam to na rozrusznik i paliwo.

Elektromagnez to ten element,który załącza sprężarkę (przyciąga koło).Kostka elektromagnezu jest przy sprężarce klimy.Są to 2 przewody (plusowy i masa). Proponuję sprawdzenie tego elementu,gdyż powie nam to ,czy jest sprawny sam element,czy komputer wyłącza klimę . Komputer może wyłączyć klimę gdy np nie działa prawidłowo wentylator chłodnicy,dmuchawa wewnątrz,(działa nieprawidłowo),za duże ciśnienie w układzie (informuje nas o tym czujnik ciśnienia ,który czyta ciśnienie w układzie klimatyzacji (układ wysokiego cisnienia) \

To jest dysza dławiąca w BMW jej nie ma Wracając do tematu to sprawdź czy po samoczynnym wyłączeniu klimy nadal masz napięcie na elektromagnes sprężarki.

Sprawdź wtryskiwacz paliwa, na 3 cylindrze. Najlepiej zamień miejscami. Przy okazji jeszcze kompresję na tym cylindrze

Wielkość obrotów jest prawidłowa (falowanie nie) Po odłączeniu czujnika silnik pracuje na stałych (sztywnych nastawach )stąd poprawna praca silnika. Wymontuj czujnik ciśnienia paliwa,oraz czujnik regulacji ciśnienia. Wyczyść,sprawdź oringi. Jeśli nie bedzie zmian to podmień na inne.

Gdy zliczysz korekcje to ich suma kontrolna nie wynosi zero. Sprawdż obroty każdego z cylindra. W inpie jest taka opcja.

Przegub jest zatarty,nie powinien tak ciężko pracować. Przy "nienaturalnym "położeniu bedzie strzelał.

Wystarczy przeciąć opaski trzymające przewód gumowy.Wymienić go na inny i załozyć opaski skręcane.Krućce zostają stare.

Jeśli nie chcesz szukać po omacku to jedź do mechanika na sprawdzenie, gdzie jest ewentualnt luz . Przyczyn może być kilka.

Trzeba wcisnąć zabezpieczenie i pociągnąć za przewód .To taki rodzaj "szybkozłączki"

Zacznij poszukiwania od włącznika świateł stop.