maniura

Przed zdjęciem głowicy sprawdź chłodniczkę oleju. Nie wygląda to na olej silnikowy

Robi różnice bo 150KM i 286KM ma ten sam łańcuch. Kute łańcuchy musiały by być cięższe,a wagi są te same. Dla łańcucha mają ogromne znaczenie ma napinacz ,a co za tym idzie to częstotliwość wymiany oleju. Na pewno ma tu znaczenie eksploatacja i serwis. Mając dużą moc trzeba umiejętnie ją wykorzystywać.

Coraz więcej KM i Nm ,one też mają duże znaczenie.

Nie wiem jak liczą za wymianę inni mechanicy,ale każdy szanujący się warsztat liczy z roboczogodziny. Czas naprawy można sprawdzić w literaturze. Stawkę godzinową ustala warsztat jest to średnio 150-200zł w dużym mieście,oczywiście zależy to od położenia geograficznego i nie wlicza się w to autoryzowanych warsztatów. Wymiana rozrządu według literatury w M57N2 trwa 13 godzin,więc łatwo policzyć . 13 godz x 200 zł = 2600 zł ( za robotę) i jeśli ktoś chce więcej to jest to sztuczne zawyżanie ceny. ewentualnie 13 godz x 150zł= 1950 zł Części to zestaw rozrządu ,uszczelka miski,pokrywy zaworów,podkładki pod wtryski itd. Według uznania olej,płyn,R134a itd Temat rozrządu do ogarnięcia za 3500zł w dużym mieście,w bardzo małym mieście nawet za 2500zł.

Napisał,że 530d 235kM a to jest M57N2 tak mi się wydaje,jeśli nie to proszę mnie poprawić. Nie spotkałem się nigdy z silnikiem N57 w E60 Jeśli jest to M57N2 to wymiana rozrządu to ok 2,5-3,5 tyś z częściami ,które kosztują ok tyś zł. Wszystkie silniki bmw łącznie z serią 1,3,5,6,7,x3,x5 mają te same łańcuchy rozrządu. BMW serii 5 ma te same łańcuchy od 150 KM do 286 KM ,te same ślizgi, (z wyjątkiem jednej "zębatki") i drobnych różnic. Oczywiście diesle M47,M57 (TU,N,N2 itd)

Czy na pewno ten silnik ma rozrząd z tyłu?

Przez wycięcie dpf-u turbina nie będzie przeładowywać,nie będzie większego ciśnienia doładowania. Przez przeładowanie nie będzie większych obrotów (przeniesionej odcinki) powyżej 5000 obr/min. Przez przeładowanie silnik wchodzi w tryb awaryjny i odcina turbo stąd brak mocy. To mogą być objawy nieudolnego chipowania.

Ja odnoszę się do trudniejszych przypadków,gdzie znalezienie przyczyny wymaga różnych działań,jak w przypadku autora postu,który był kilka razy na sprawdzeniu zawieszenia i nic nie udało się znaleźć. W takich trudnych przypadkach kosztuje to inaczej i brechą tego nie sprawdzi nawet najlepszy fachowiec,a raczej będzie zmuszony coś zdemontować itd. W Warszawie godzina pracy mechanika to ok 160-200 zł.

Zawieszenie wielowahaczowe w większości przypadków jest bardzo ciężko zdiagnozować. Na szarpakach na SKP raczej nie wykonalne,chyba ,że tuleja już "wypada". Na podniesionym samochodzie na podnośniku już łatwiej ,ale też nie wszystkie luzy w zawieszeniu. Czasem trzeba wymontować amorek,by odprężyć zawieszenie,a czasem nawet wymontować podejrzany element. Czasem tuleja nie jest zerwana-wybita,ale wyrobiona,zbyt miękka. Takie sprawdzenie zawieszenie będzie kosztować kilka stówek i nie każdy będzie chciał tyle zapłacić za diagnozę.

Silnik pod obciążeniem (sprężarka,wentylator) podbija obroty,podbija aż 200 obr ,gdyż 500 obr to za mało ,by utrzymać prawidłową pracę na jałowy. Prawidłowe obroty przy 4,4l to 600 obr,wtedy może nie podnosić obrotów po włączeniu klimy,zależy od warunków.

Wiem,że masz sprężarkę bez elektromagnesu,ale jest sprzęgło (zrywalne,zabezpieczające) jeśli się zerwie to będzie się kręcić tylko koło sprężarki ,a wałek będzie stał w miejscu. Zawór tylko przestawia krzywki na wałku,co odpowiada za wydajność kompresora,jego zapotrzebowanie. Gdy klima jest wyłączona sprężarka nadal się kręci i nie tylko koło sprężarki,ale również wałek. Jeśli zawór jest sprawny,gdy podasz mu napięcie,to pominiesz przekaźnik,czujnik ciśnienia itd,wtedy klima ma chłodzić. Może ewentualnie nie sterować i w środku będzie dmuchać ciepłe powietrze,ale rurka klimatyzacji pod maską będzie zimna. To da ci obraz czy sprężarka działa

Przy podaniu napięcia na zawór sprężarka musi tłoczyć. Jeśli tak nie jest to sprawdź sprzęgło. Sprężarka powinna działać ( kręcić się) nawet na pustej klimie . Zwróć uwagę po odpaleniu silnika czy razem z kołem sprężarki kręci się również śruba,którą jest to koło dokręcone. Jeśli się kręci to sprężarka działa jeśli nie to jest zerwane sprzęgło.

Podczas wypalania dpf-u raczej wypalasz sadzę nie popiół.Jeśli masz dużo popiołu to filtr jest w części tylko sprawny. Popiół trzeba potraktować chemią.

Może wentylator chłodnicy,on działa razem z klimą.

Jakim cudem ? Wytłumacz zależność zbieżności z błędami :> Najpierw trzeba odczytac błędy. Potem myśleć i działać. Osobiście obstawiam błędny sygnał z czujnika ABS. Dobrze ,że napisałeś ,że ustawienie zbieżności załatwiło sprawę. Bo nadal musiałbym tłumaczyć Mnichu ,że cuda się zdarzają

Czujnik kąta skrętu kierownicy ma za dużą odchyłkę ( powyżej 4 stopni )przez złą zbieżność, a że ten czujnik jest również częścią układu Dsc,dlatego jest generowany błąd "drive control system Błąd czujnika abs powoduje wyłączenie układu abs i dsc , o czym autor postu nic nie wspomina. Dlatego uważam ,że to wina zbieżności.

Problem zniknie po ustawieniu zbieżności.

Ubywa 5 litrów płynu po 50 km i nie możesz znaleźć wycieku? Przy takim wycieku to cały samochód będzie tłusty włącznie z tylnym zderzakiem. Jeśli to nie wyciek ,tylko spala tyle płynu chłodniczego co paliwa (5 litrów na 50 km) to widać po dymie z wydechu . Gdyby tyle płynu dostawało się do komory spalania to silnik by miał duży problem z odpaleniem i nie jeździł normalnie. Końcówka wydechu byłaby mokra i tłusta. Zrób test na CO2 na zimnym i gorącym silniku. Można podejrzewać UPG lub pęknięcie głowicy(wtedy temperatura będzie mieć znaczenie) Czy byłeś z tym problemem u mechanika? Raczej nie masz doświadczenia i sprzętu żeby znaleźć przyczynę. W takich przypadkach i szukaniu przyczyny po omacku możesz tylko wykończyć silnik.

.

Tych zaworów są 3 rodzaje.Zawór "zwykły" , odwrotnego działania,oraz zawór jeszcze dodatkowo wstępnie regulujący. Zawór "zwykły" po odpięciu wtyczki jest otwarty (paliwo przepływa) Zawór "odwrotny" po odpięciu wtyczki jest zamknięty (paliwo nie przepływa) Nie wiem jak jest w Twoim silniku. Sprawdzić można to ,ale gdy silnik pracuje na jałowym przez odpięcie wtyczki,jeśli silnik nie zgaśnie to jest to zawór "zwykły",jeśli zgaśnie to jest to zawór odwrotnego działania. Wiem,że na nie palącym silniku nie sprawdzisz,ale może ktoś pomoże i sprawdzi .

Masz w zasobniku (rampie ,listwie) jeszcze zawór regulacji ciśnienia,jeśli będzie cały czas otwarty to nie zbudujesz ciśnienia w zasobniku,bo ciśnienie wraca do zbiornika paliwa.

Z wyliczeń wynika,że ładowanie prostownikiem o natężeniu 1A akumulatora trwa 102 godziny. Gdzie ładowanie prądem 10% pojemności trwa 12 godzin.

Możesz podłączyć pod maską jak na filmie, Ustawienia to 12V, 30-150Ah i przełącznik na akumulator.

To że odpinasz czujnik i pokazuje 400 bar nie znaczy ,że w listwie jest paliwo.jest to parametr zastępczy,który powoduje,że odpalimy silnik ,gdy jest zepsuty czujnik.Musisz fizycznie sprawdzić,czy paliwo jest w listwie,np przez poluzowanie przewodów od wtrysków. Pamiętaj ,że może być tam wysokie ciśnienie,więc zachowaj ostrożność.

Podkładka na śrubie ma być symetrycznie do podkładki pod nakrętką. Jeśli śruby nie są symetryczne,jedna do drugiej to oznacza to ,że masz różnice w zbieżności i pochyleniu z prawej i lewej strony. Śruba jest mimośrodowa, dlatego są różnice w jej "położeniu".