maniura

https://ibb.co/T0nqMFS Tak wygląda pełna geometria ze wszystkimi danymi i parametrami. Proponuję pojechać na maszynę Beissbarth,do kogoś kto się na tym zna. Jak widzisz na wydruku są pomierzone prześwity przód i tył i do tego dopiero dobierane odpowiednie dane regulacyjne. Dodatkowo samochód ma być obciążony, nie pamiętam dokładnie ile ,coś ok 220 kg. Dopiero wtedy można mówić o prawidłowej geometrii i wykluczyć jej złe ustawienie. Geometria zrobiona prawie rok temu,a problem nadal nie wyeliminowany. Ten wydruk ,z parametrami który wstawiłeś, to jakiś żart.

Wstaw wydruk z geometrii.

Po pierwsze ustal czy jest czynnik R134a,sprawdzisz to w inpie ,gdzie czujnik powinien pokazać ok 6 barów ciśnienia. Następnie włącz klimę i sprawdź czy wartość ciśnienia wzrasta. Jeśli nie wzrasta ciśnienie to trzeba sprawdzić zawór sterujący. Zawór (cewka)ma około 12 omów oporności i jest sterowany impulsem od 0-12V,można sprawdzać miernikiem cyfrowym. Może być jeszcze uszkodzona zatarta iglica zaworu, ale tego nie sprawdzisz bez demontażu zaworu ze sprężarki.

Nie jest dobrze ,na dole niedoładowanie, góra też niedoładowanie. No i jeszcze przepływka mierzy prawie 1600. Silnik chipowany?

Najprostszy sposób na sprawdzenie, czy to na pewno tuleja pływająca ,to mała strzykawka z cienką igłą i wstrzyknięcie w nią trochę oleju.

Czy samochód do geometrii był obciążony? Czy prześwit się zgadza? Wpisane masz 586mm tył. Do prześwitu program dobierana pochylenie koła. Jeśli ktoś nie zmierzył, tylko wpisał sugerowane przez program, to wartości będą nieprawidłowe. Pomiar wejściowy będzie nieprawidłowy ,ale jako klient zobaczysz prawidłowe (zielone) wartości. To samo w sytuacji ,gdy nie obciążono samochodu. Przy obciążeniu pochylenie kół idzie na minus Poza tym w pomiarze końcowym brakuje 2 wartości pomiarowych, co sugeruje ,że pomiar nie został prawidłowo "dokończony"

W kombi i sedanie są takie same mocowania (koszyki) pdc, Jest ich 4 szt do zderzaka i wszystkie są takie same ,sprzedawane są w komplecie i mają te same numery. Są dwa rodzaje czujników 17mm i 23 mm. Ty masz te większe i mocowanie z każdej wersji E60,E61 będzie pasować z tym ,że muszą być do tych większych czujników (23mm).Prawdopodobnie wszystkie przed liftem. Mocowania są takie same, ale są przyklejane w trochę innej pozycji

Wskazania przepływki uzależnione są od turbo, skoro turbo nie osiąga zadanych wartości i ma zwłokę to wskazania będą złe. Turbo działa jak odkurzacz, więcej pompuje to i więcej zasysa. Nie szukałbym problemu w przepływomierzu.

Jak już robić to całość, nie taką rzeźbę.

Gdy przykręcisz koła to nie ruszysz z miejsca, ponieważ felgi będą zapierać o amortyzator. Jedyne wyjście to dystans, ale najlepiej poszukać innych felg z prawidłowym ET

Jedź na szarpaki i sprawdź zawieszenie oraz amorki.

Czujniki są takie same ,więc mocowania raczej też.

ile czasu wtryski leżały wyjęte z silnika, czy były zabezpieczone?

Spotkałem się wiele razy zazwyczaj jest to krzywy wahacz lub belka.

Można sprawdzić rezystancję w komputerze diagnostycznym porównać z innymi poduszkami. Gdy już ustalisz która to poduszka to sprawdź instalację do niej, następnie samą poduszkę

Nie ma klocków które piszczą. Czy są to klocki za 40 czy 400 zł. Pisk jest spowodowany wibracją klocka. Prawidłowy montaż ,czyszczenie to podstawa. Jeśli nie pomaga to są do tego specjalne pasty ,które przyklejają zewnętrzną powierzchnię klocka do miejsca styku z zaciskiem.

Sprawdź zasilanie na migających żarówkach, czasem nie masz tam zamontowanych ledów? Czy coś się zmienia z tym miganiem, gdy wyłączysz światła, wciśniesz hamulec ?

Porównaj multimetrem oporność maty w fotelach starych i nowych, ciągłość sygnału ,oraz zasilania.

. Akumulator sprawdza się mierząc prąd rozruchowy. Są do tego dedykowane urządzenia, dodatkowo wykrywają zwarcie wewnętrzne itd. Napięcie 12,3V może mieć akumulator którego sprawność jest na poziomie 60%. Akumulator 800A (EN) sprawność 60% daje 480A. Taki akumulator to już szrot. Przetestuj akumulator ,wtedy będziesz wiedział czy to wina akumulatora, czy szukać innej usterki.

Niestety kolego ale, źle zidentyfikowałeś sprężarkę. Są sprężarki z elektromagnesem ( klasycznym sprzęgłem) ,oraz ze sprzęgłem zrywalnym. Ja napisałem instrukcje do klasycznego z elektromagnesem. I jest to pierwsze zdanie w moim poście w którym jest to napisane. W E60 występują obydwa typy sprzęgła. W sprzęgle zrywalnym nie odkręca się tej śruby, gdyż jest to część wałka sprężarki. Wymiana wygląda inaczej. Najlepszym i najtańszym rozwiązaniem będzie zakup drugiej sprężarki. Ewentualnie wymiana korpusu przedniego sprężarki ,oraz sprzęgła, ale to będzie droższe rozwiązanie.

Jeśli masz sprzęgło z elektromagnesem To ta jedna śrubka trzyma tarczę sprzęgła. Do odkręcenia jest urządzenie którym przytrzymujemy koło pasowe z tarczą i wtedy możemy odkręcić. Bez tego narzędzia śruba kręci się razem z wałkiem sprężarki. Ja odkręcam kluczem pneumatycznym nie blokuję koła. Gdy już odkręcisz tą śrubę i ściągniesz tarczę zobaczysz zabezpieczenie ,które trzyma koło pasowe sprężarki. Jeszcze ważna rzecz pod tarczą są podkładki regulujące odległość. Ta odległość wynosi zazwyczaj 0,5-0,6mm,zwróć na to uwagę. Zła regulacja powoduje obcieranie tarczy (gdy jest za mała odległość) lub nie załączanie się sprężarki (gdy jest za duża odległość) Łożysko jest wciśnięte w koło pasowe sprężarki. Czasem z kołem trzeba powalczyć ,bo potrafi się zapiec.

A widziałeś kiedyś jak wygląda ten test w silniku, który ma słabą kompresję na jednym garze? Napisałeś, że czujesz, że nie równo chodzi, a obroty silnika masz prawidłowe.

Zawsze kasuję tylko w sterowniku i kontrolka znika.

Zrób w inpa taki test dla każdego z cylindrów osobno. https://images83.fotosik.pl/229/ae20442914942325.jpg

Ta wypowiedź mnie zmyliła ,która sugeruje, że trzeba kasować w dwóch miejscach.