K3m0T1989

100% rozrusznik, nawet bez świec byłoby słychać poruszające się tłoki i takie syknięcia sprężanego powietrza.

akurat mu załapało na biegu :P przeciez chyba nie odpala auta z wykreconymi swiecami ? chyba że ludzie zamienili się na mózgi z amebami :D

rozrusznik ci nie kreci silnikiem stąd taki dzwiek. Jedź do zakładu gdzie się tym zajmuja i tyle. Zrobisz regeneracje i już :) Nie wiem czy przy r4 da się do rozrusznika jakoś do góry od strony maski podejść, jeśli uda ci się go zobaczyć to weź jakiś patyk czy inny pręt i stuknij w niego czymś. Powinien ci wtedy pozwolić odpalić. Na pych również śmiało odpal, 2 puść sprzęgło i już.

jak kopci na czarno to za dużo paliwa, jak na biało to pali płyn chłodniczy. może turbo przeładowuje ?

ja od siebie polecam jednak wieksze silniki. Jak tu kolega wyzej pisze 11.5 gazu łyka to tyle prawie co r6. Różnica litra lpg jest pomijalna. diesla przedliftowego absolutnie nie bierz pod uwagę, nie dość ze pół miliona mają to na dodatek pękają wały no i klekocze strasznie. Poza tym nie będzie tańszy w utrzymaniu bo to nie tylko paliwo którego spali troche mniej ale cała reszta obsługi i stary diesel cie zamorduje cenowo :) do tego ta nutka niepewności rano w zime jak idziesz do auta i się modlisz żeby odpalił.

zacznij od sprawdzenia i najlepiej ponownego odpowietrzenia układu. Masz ogrzewanie normalne ? w sensie czy leci ci gorące powietrze jak ustawisz na panelu ? druga sprawa to sprawdzenie czy termostat się otwiera, zajmuje to minute, wystarczy sprawdzić temperature węża wodnego przed termostatem i za nim. Jeśli temp. sie różnią a auto się grzeje to znaczy że termostat się nie otwiera. kolejna sprawa to sama chłodnica czy jest sprawna, może nie mieć pełnej przepustowości z powodu kamienia, zagnieceń etc. Przy chłodnicy dłonią też trzeba sprawdzić czy równomiernie jest nagrzana, może auto się grzeje a chłodnica jest zimna ? ostatnia sprawa to dopiero wisko, przy takich temperaturach jak teraz wisko prawie nie ma nic do roboty, mam sprawne wisko i przez dobre pół roku w ogóle go nie słychać, dopiero koło maja jak temp. wzrośnie do ponad 20 stopni i przegonie auto to dopiero zaczyna spinać. Obecnie ciężko jest umordować auto żeby musiało się spiąć. Ale jak masz auto zagotowane to sprawdź na wolnych obrotach czy możesz palcami zatrzymać wiatrak albo jak się boisz palcami to kawałkiem patyka nawet. Jak zatrzymasz palcami a wskazówka za pionem to znaczy że wisko też smietnik i musisz wymienić. Jak dostaniesz po paluchach i wisko ci się nie pozwoli zatrzymać to jest sprawne. Nie bój się na luzie ci nic z palcami nie zrobi, wielokrotnie zatrzymywałem palcami. Warto też odkręcić korek (ale nie jak auto jest zagotowane) i sprawdzić czy przelewa się płyn, pozwala to sprawdzić czy pracuje pompa. Ją bym zostawił na sam koniec.

nie dość że usunięcie tego to 5 minut to jeszcze w kolejne 5 minut można go załozyć z powrotem jeśli ci nie bedzie odpowiadać. Faktycznie trzeba nad tym myśleć dość długo :D każdy poleca i zadowolony. Ja nawet z benzyny wyrzuciłem bo tak samo w benzynach to jest.

no skoro pali płyn chłodniczy to innej opcji nie ma jak uszczelka. Ewentualnie jakieś pękniecia w głowicy.

co ma przebieg do oleju jaki zaleca producent ? w obsłudze pojazdu producent zapisał od jakiego przebiegu trzeba zmienić olej na półsyntetyczny ? twoja wiedza o motoryzacji zatrzymała się na syrence tak ? zaraz pewnie powiesz że nie można oleju zmieniać na lepszy czyli bzdura numer jeden, pewnie myślisz ze ci coś wypłuka czyli bzdura numer dwa. Jak cieknie z silnika zmienia się uszczelki i uszczelnienia, a nie zalewa gestszy olej. Jak ci zacznie cieknąc na 10w40 to co zalejesz ? mineralnym wtedy ? a potem to już zostanie ci rozrobić betonu w betoniarce i zalać żeby uszczelnić silnik. jak ci tak mechanik radzi to zmień mechanika. Żaden mechanik który wie jak działa silnik nie zaleca zmiany oleju na gorszy tylko dlatego że przebieg auta jest wiekszy. Poczytaj sobie tematy o oleju, nie dość że chcesz zalać najtańszy olej chyba jaki znalazłeś to jeszcze nie o takich parametrach jak zaleca producent. Brawo Ty.

olej ma być pełny syntetyk. Nie 10w40 tylko 5w30 albo 5w40.

ja tylko dodam że skala 260 była w przedliftach głównie czyli tak do około 95r no i 1.8is też miał 260 wtedy. Potem polifty mają chyba do 240. Tak celem uzupełnienia wiedzy :) NCS instaluje się razem z inpą wiec jeśli jedno ci działa to drugie tez :) aczkolwiek z NCS radze ostrożnie :)

pewnie tam gdzie masz halogeny. Wyjmij je i zobacz czy do wtyczek dochodzi prąd jak włączysz guzikiem, czy w ogóle są podpięte, może masz żarówki spalone. Od tego zacznij. Jak nie bedzie pradu to szukaj bezpiecznik od halogenów (rozpiske znajdziesz na googlach), jak bezpiecznik będzie sprawny to może guzik od załączania halogenów nie działa. Jeśli mimo to jest sprawny to pewnie gdzieś kable przerwane. Sprawdzisz to miernikiem elektrycznym. pytanie z cyklu boli "mnie ząb co mam zrobić"....

Niewiele Ci pomoże jak bedzie gorący. Metal sie rozszerzy ale śruby również. Raczej popsikaj je mocno jakims penetratorem. Najwyzej je urwiesz i wymienisz :)

a jak chciałbyś żebyśmy ci pomogli ? za ciebie nie znajdziemy źródła dzwieku. Sam sobie odpowiedziałeś ze to któraś z tych rzeczy. Na ucho można przecież usłyszeć który element dokładnie wyje. Można przyłożyć do każdego kawałek jakiegoś patyka czy cienkiej rurki i wtedy możesz nawet poczuć jakieś wibracje etc. Dodatkowo każdym elementem możesz zakręcić palcami po zdjęciu paska i posłuchać. Metoda na partyzanta to bierzesz jakiś krótki pasek osprzętu, zakładasz na rolkę np. alternatora i bierzesz wkretarke czy wiertarke z jakimś okrągłowym przedmiotem, w sensie robisz na wiertarce jakby drugą rolkę i zapinasz na element który chcesz sprawdzić pasek, uciagasz wiertarką i zaczynasz napędzać badany element. I tak pojedyńczo możesz każdy sprawdzić.

Wymienia sie to co uszkodzone. Po to masz diagnoze komputerem zeby nie wymieniac na slepo

podjechałem ostatnio sprawdzić akumulator z racji akcji centra mocy. Akumulator już nie pierwszej świeżości, 12.4 trzymał. Podładuje go i poczekam na mrozy, jeśli bedą problemy to sie zmieni na jakiś mocny 74ah.

od razu moge ci powiedzieć że oryginał vdo-siemens jest słabo dostępny. Nawet chyba nie da się go dostać obecnie. Uzywki cie ratują albo ASO

A to nie jest czasem jakas pierwsza czy druga generacja gazu i to jest chyba pokretlo od regulacji gazu¿ W widłowych wózkach takie mam w pracy. Przewód gumowy wchodzi chyba w kolektor A gazu ci pali wiecej niz 2.8 :P

No i olej lej syntetyczny

Tak dokładnie. Kupisz manetke i jak podepniesz to będziesz miec komputer pokladowy. Warto kupic uszkodzoną i naprawić w środku kabelki. Koszt wtedy znikomy manetki

Bo może gubi zapłon na cylindrze czyli swieca i cewka do sprawdzenia. Albo silnik krokowy ma dość. Albo tez jesli przy okazji potrafi sie dlawic to masz nieszczelność w dolocie powietrza do kolektora.

wyjmujesz schowek przed pasazerem i filtr kabinowy jest pod deską rozdzielczą, idealnie za całą konsolą centralną. http://motofan.pl/wordpress/wp-content/uploads/2014/05/k1015.z4.jpg tak to wygląda. Otwiera się taki schowek tym pokrętłem i tam w środku jest filtr kabinowy. Jego wymiana po raz pierwszy powoduje użycie dużo brzydkich słów. Jeszcze samo wyjęcie starego jako tako pójdzie bo można filtr potargać, ale jak będziesz wkładał nowy to trzeba ostrożnie. Jest ta wymiana mega niewygodna. Nie dość że zajmuje z godzine czasu to jeszcze nowy filtr bardzo ciężko włożyć, trzeba go łamać na 3 części, wyginać, kombinować :) w e46 poszli po rozum do głowy i jest pod maską i jego wymiana zajmuje 30 sekund. opis się tyczy auta z klimatronikiem automatycznym. Inne klimy lub bez klimy mogą mieć inaczej. powodzenia w wymianie :)

no to czy są jednoczesciowe to potrzebujesz je wprasować, jak są dwucześciowe to potrzebujesz je załozyć z dwóch stron co przy wózku na aucie rodzi spory problem. Mniej się nameczysz sciagając całe zawieszenie.

no dwumase na 240 i do tego nowe kompletne sprzęgło.

ale tuleje z poli bedziesz miec z 2 czesci złożoną chyba z tego co kojarze :) gume może i wygrzebiesz ale jak chcesz na aucie wprasować nową ? Sciagnij wózek i zrób jak trzeba, odmaluj przy okazji. wymień reszte gum jeśli potrzeba.