robertbmw

19 - Przestawiacz wtrysku. To jest lub może być jeden z problemów niewydolności pompy dla prawidłowej pracy silnika. Przyśpieszacz kąta wtrysku nie pracuje iteraz powstaje pytanie, czy w wyniku zatartego tłoczka w pompie, czy też może nie funkcjonującego elektrozaworka na samym spodzie pompy uruchamiającym tę istotną funkcję. Drugi temat to dolot powietrza a dokładniej jego szczelność i stan turbiny. Napisałeś że przebieg auta to 255 tyś. W jakim stanie są łańcuchy rozrządu :?:

Z tego co przedstawiłeś to masz wyciek płynu na chłodnicy. dlaczego nie wycieka cały czas :?: To miejsce na chłodnicy jest łączone za pomocą odpowiednio sprofilowanej uszczelki gumowej i najprawdopodobniej uszczelnia ona w chwili wystepowania ciśnienia w układzie. W momencie odkręcenia korka upust cisnienia rozszczelnia to miejsce i pojawia się wyciek.

W jakim stanie jest membrama pod kolektorem ssącym i czy czujnik położenia przepustnicy ma prawidłowe oporności na pinach. :?:

Nie jest to problem, lecz standardowa zasada pracy elektrycznych szyb w coupe. Pracują one tylko, w chwili otwarcia drzwi, po załączeniu zapłonu, i przez pewien czas po wyłączeniu zapłonu. W innych przypadkach, a zwłaszcza jak opisałeś nie mają prawa pracować.

Kopcenie na czarno to efekt sporej ilości nieprzepalonego paliwa co mogłobyby być powiązane z usterką przepływki - niewłaściwe dawkowanie. Ale spora ilość paliwa może także wynikać z ubogiej ilości powietrza, co przy danym zapotrzebowaniu silnika kończy się jego efektywnością wzrostu obrotówi kopceniem. Dodatkowo słyszalny świst turbiny może być związany z ogólnym jej hałasowaniem - ja tego nie słyszę. Lecz elektrozawory, o których piszę są elementem pośredniczącym pomiędzy sygnałem elektrycznym ze sterownika a podcisnieniowym uruchomieniem turbiny i nie tylko. Wszelkie opóźnienia w pracy turbiny mogą wynikać z powolnego cofania się cięgna siłownika odmykającego zawór upustowy w turbinie przez co wytwarzane przez nią cisnienie do kolektora ssącego jest z opóźnieniem. Odpowiedź na szybko - tak, może to mieć wpływ i również mają one zastosowanie w tych silnikach - nic się nie zmieniło. Może jedynie ich lokalizacja uległa zmianie.

4 literki łącznie z pojemnością filtra oleju.

:search: Było pisane. Podnosząc siedzenie pod oparciami są takie dźwignie po zewnętrznej, którymi należy poruszać góra i dól aby odskoczyły czerwone dzyndzle u góry siedzenia będące zabezpieczeniem.

To wiem. A marecki 525

A czy Twój model to E34, czy raczej E39?

A czy stuka jak auto jedzie i naciskasz na hamulec :?:

:D Pamiętaj o kosztach paliwa, promu i innych :D

Na tym bezpieczniku wisi wentylator elektryczny klimy - z przodu auta. Jest on może i sprawny, ale chwilami pobór prądu jest zbyt wielki aby bezpiecznik mógł to wytrzymać. Powodem mogą być np luzy na ułożyskowaniu wirnika. Ponieważ przepala Ci bezpiecznik zasilający wentylator, a potrzebny do lepszego schładzania chłodnic w momencie załączenia klimy, to na silniku będziesz miał zbyt wysoką temperaturę. Wymień wentylator, a do tego czasu nie używaj klimy. To zaoszczędzi silnik.

W tym maleństwie jest łańcuch. Zbiorniczek na płyn hamulcowy mieści się z lewej strony pod maska pod obudową mikrofiltra. Musisz ją rozebrać i całkowicie zdemontować.

W E34, E32 i E36 napewno zamyka w pierwszej kolejności szyby z prawej strony - tylnia i przednia, potem z lewej - tylnia i przednia, a na końcu szyberdach. W nowszych modelach jest podobnie.

Źródło to autodata.

Czy o to chodziło http://img421.imageshack.us/img421/3774/523irozrz261dxc8.gif

Są dwa trzy wyjścia. 1. Jeżeli centralny nie jest zaryglowany to podważ słupek drzwi w górnej części, tak aby wsunąć przez łączenie uszczelki drut nie gruby, ale dosyć sztywny zakończony wygiętym uchem, aby pociągnąc za dzyndzel. 2. Jeżeli nie masz ekranów pod silnikiem to podaj zasilanie na zacisk plusowy na rozruszniku wciskając się pod auto. 3. Można próbować za pomocą płaskiego długiego śrubokręta otworzyć maske, ale wymaga to umiejętności i wyobrażenia sobie jak wygląda mechanizm zamka maski, aby wiedzieć gdzie podważyć śrubokrętem. Czy próbowałeś otworzyć trybem awaryjnym przekręcając kluczykiem w zamku drzwi i dźwigając lekko klamkę? To rozwiązanie było co prawda w starszych modelach ale spróbować trzeba.

Nie wiedziałem, że tu taki temat się toczy. Mój rekinek to również E21 model 320 z 1979 roku. Kolor oliwka metalic i całkiem dobrze się trzyma. Niestety silnik miał już naprawdę dosyć, gdy olej poszedł na układ chłodzenia no i już nie chłodził. :D Po wielu drapaniach się po głowie postanowiłem powtórzyć swój wyczyn i trochę autko odmłodzić. Jako że jestem pełen podziwu dla prostoty zawieszenia, które sprawuje się rewelacyjnie w tym modelu i za to je kocham, zachowałem oryginalnośc a nawet więcej - dorzuciłem kolumny McPerson na grubsze amorki (z 323) zmieniając jedynie samą podstawę pod spręzyny - ale o tym później. Dostała wentylowane tarcze z przodu oraz wspomaganą kolumnę kierowniczą (oryginał). O stanie części eksploatacyjnych nawet nie piszę, gdyż z góry zakładam że wszystkie muszą być w dobrym stanie a co da się wymienić to nowe. Wszystko to pod masę i bezpieczeństwo dla jazdy, oraz komfort w tym aucie, w którym osadziłem jednostkę 2,5l M50, czyli 24V. Po to właśnie były przerabiane mocowania na sprężyny, gdyż zdecydowałem się na sprężyny z M3 i nie po to aby obniżyć przód, lecz przyjemnie jeździło. Prac związanych z przekładką było nie mało, tym bardziej że zmianie uległo także wnętrze samochodu. Została bowiem załozona deska rozdzielcza wraz z konsolą środkową z modelu E30. Wiązało się to z wymianą wielu rzeczy : instalacji elektrycznej, dmuchawy, kolumny kierowniczej, osłon i nadbudów, Wszystko po to, aby w pełni funkcjonowało i funkcjonuje znakomicie. Fotele RECARO uświadamiają mnie podczas jazdy że mam uważać na pedał gazu. A jeździ się rewelacyjnie. Pełny komputer w który wyposażona była czasem E30 oraz CheckControl informują o bieżących usterkach. Przerobione pedały z modelu e30 sprawiają , że pedał sprzęgła pracuje lepiej niż w oryginale E21 a założone podwójne serwo, usprawniają hamowanie. Czeka mnie jeszcze wymiana tylniego zawieszenia na to które było zakładane do 323 lecz niestety finanse odwlekły ten zamiar. Mam zakupione już nowe elementy eksploatacyjne łącznie z osłonami tarcz hamulcowych a nawet linkami ręcznego, lecz niestety łożyska trzymały mnie w szachu. Są dwa rozmiary i jedno z nich dostepne jest oficjalnie wszędzie, ale drugie tylko w serwisie BMW - jeszcze. Nowe 150PLN/szt. Tak więc trudno powiedzieć jak określić jazdę tym samochodem. E21 w którym czuję się jak w E30 i jeżdzi jak E36 coupe z silnikiem 2,5l M50 - tylko że u mnie jest nieco głośniej :D W poprzednim rozwiązaniu było parę niedoróbek które tym razem rozwikłałem. Dostała także licznik z E36 i wszystko jest poskładane i poskręcane na oryginalnych śrubach, kołeczkach, mocowaniach - od innej marki nic nie można było znaleźć w moim warsztacie :D

Czyżby powoli dawaj o sobie znać jeden z przegubów :?: Wiem że są one mało wytrzymałe, lecz nigdy do typowych stuków dla przegubów nie dochodziło. Sprawdź luzy na nich.

Sterowników do tych silników było więcej niż jeden dwa albo trzy. Sam mogę naliczyć ich z sześc.

Możliwe że padł jakiś bezpiecznik, albo przegniły gdzieś przewody i licznik nie dostaje pewnych zasilań, ale bardziej mi się wydaje że nie ma odczytu informacji z kości. Bywa czasem problem z wyjmowalnymi kościami że pewne adresy programu ulegają brakiem odczytu, ale na odległość jest to trudno stwierdzić.

Wszystko wskazuje na brak kości pamięci w liczniku. Były liczniki z kością wewnętrną ale były także z kością zewnętrzną. Niech znajomy popatrzy czy z tyłu na płycie nie ma przypadkiem jakiegoś wolnego slotu o niewielki rozmiarach do wpięcia małej kostki.

"Świeża" kość ze sklepu nic nie da gdyż nie ma ona w sobie żadnego programu, a już tym bardziej akurat do licznika. Najpierw należy ustalić jakiego typu pamięć ma zastosowanie w liczniku którego kupiłeś - czy kolor obsady na kość jest podobny jak w starym. Jeżeli jest podobny to dziwne że po przerzuceniu licznik nadal nie chodzi. Możliwe że typ kości jest inny, ale pamiętaj o wypięciu wtyczek z licznika, wrzuceniu kości i ponownym podłączeniu wtyczek.

Ja niestety mam ale do 400 i 403 i okazało się że do 413 również gdzieś wygrzebałem, ale z tego co się orientuje to już po fakcie. Zresztą i tak nie wiem czy jest to oryginał czy zmodyfikowany plik. Co do tematu to sam osobiście mam wrzucony program po modernizacji i stwierdzić muszę że jazda jest o wiele bardziej ekscetująca. Porównania jako takiego z drugim autem nie mam, gdyz sam posiadam unikatowy projekt, a na pomiarach jeszcze nie byłem. Może kiedyś w przyszłości to zrobię. Jednak zmieniając eprom na oryginał stwierdzam sporą róznicę :D :cool2:

Owszem. Możliwe że pompa. Ale wstępna w baku. Poszukaj na forum jak najlepiej sprawdzić 100% jej pracy. Niewykluczone nawet że siteczko przed pompką jest zarzucone mułem. To tak po pierwsze. Sprawdź i jeżeli okaże się że jest w porządku to bedziemy ryć temat dalej. :D