robertbmw

Na dźwigniętym aucie i zdjętym kole, odkręć te trzy śruby na klucz 18 aby opuścić przód wachacza na dół - spokojnie, trochę prężyć może ale nie rąbnie całe zawiecho (możesz podtrzymać drugim lewarkiem) Gdy już mocowanie wachacza z tuleją będziesz miał opuszczone to musisz pomyśleć o jego wybiciu, a potem o sposobie na wprasowanie nowego. Młotkiem nie proponuję Ci go wbijać, bo pojedziesz po drugą tuleje. Jeżeli sposobu nie masz to jedź do mechanika.

Bez diagnozy stanu tylniego zawieszenia nie ma sugerować. Sprawdź tuleje wachliwe i sworznie górnych wachaczy

Odnoszę wrażenie, że piszecie o sytuacji kiedy rozrusznik kręci - czasem wydaje dziwne dźwieki - lecz silnikiem nie zakręca. Dzieje się to od czasu do czasu. W takiej sytuacji będzie powoli siadał bendix. Usterka jest wogóle nie widoczna gołym okiem po rozebraniu rozrusznika.

Zwracajcie także uwagę na czarną wtyczke z taśmą przewodów wpinana w panel. Przewody w taśmie są bardzo delikatne i podczas manewrowania wtyczką lubia się przy niej samej łamać. Rozbierzcie wtyczkę, przetnijcie fragment taśmy do załamania i złóżcie z powrotem na nowo odizolowanym kawałku taśmy. To jest częsty również problem kiedy dmuchawa nie przełącza nawiewów.

Pisałem juz na ten temat. Wyzerowanie przebiegu z kości tego typu jest nie możliwe. Mozna tego dokonać w licznikach w których kość jest osadzona na tylniej płycie w kostce koloru brązowego, zielonego, niebieskiego - są to układy pamięci typu 24C02, 93C56 Natomiast liczniki w których przebieg zatrzymywał sie przy stanie około 299xxx maja kośc znajdujacą sie w brązowej wtyczce do licznika. Jest tam bowiem kośc pamięci HML075f której nie da się przeprogramować i dlatego jednym z rozwiązań jest wrzucenie innej kości pamięci - programowalnej i wgranie przygotowanego programu. Jest jedna osoba - podejrzewam że w całej polsce, która tego dokonała pisząc własny w tym celu program. Sam osobiście wyzerowałem u niej kilka kości. Niestety nie wiem czy na dzień dzisiejszy się tym jeszcze zajmuje. Był tylko jeden problem. Trudno jest odczytać która wartośc binarna odpowiedzialna jest za aktywowanie róznych opcji doposażenia auta. Mam tu na myśli skrzynię automatyczna, nivo, ASC itp. I często sie zdarzało że np auto z automatem nie było na liczniku podświetlania biegów lub na odwrót. Wiązało się to z tym że danych nie cofał na miejscu lecz dawał drugą kośc już gotową, ale nie było wiadomo z jakiego auta pochodziło i z jakim doposażeniem. Napewno gdyby się pozostawiło własną kośc i na drigi dziń odebrało to byłby może cofnięty tylko przebieg. Postaram się cos dowiedzieć więcej.

Do E38 znależć jest nie łatwo. :D Podaj mi nr. karoserii.

I znowu muszę wklejać. Ale sobie uprościłem robotę :8) http://vabikbmw.pl/phpBB2/viewtopic.php?t=646

Dzięki Peet. Właśnie to miałem na mysli. :cool2:

Na początek nie mała lektura http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29414

Smar miedziany ogólnego zastosowania :D :cool2:

Większość liczników posiada czujniki nasilenia światła zewnętrznego i tak przy mocnym świetle zewnętrznym rozjasniają się wskazania wyświetlacza, a przy słabym ściemniaja. Jest to po to, aby w nasłonecznionym dniu widoczne były wskazy a w nocy lub podwieczór nie raziły w oczy

Całej instalacji, czy raczej jakiegoś fragmentu :?: :D

Gdy podniesiesz siedzenie to po zewnętrnej stronie pod oparciem musi być taka dźwignia. Ruszjąc nią góra i dół powinien Ci odskoczyć czerwony skobel i góry który jest zabezpieczeniem i wtedy możesz pociągnąć za rączke otwierania oparcia. Zdarza się jednak dosyć często że te dźwignie się urywają no i trzeba się męczyć jakimis sposobem.

Sprawdź, czy to nie przypadkiem łączniki stabilizatora

Załącz zapłon, wcisnij przycisk resetowania przebiegu dziennego i na wciśniętym wyłącz całkowicie zapłon i po wyłączeniu zapłonu możesz przycisk puścić. Gotowe

Uczulam. Moment dokręcania głowicy to 1. 40 Nm 2. 90 stopni - kąt 3. 90 stopni - kąt Jednak bedzie Ci również potrzebny smar miedziany - w serwisie stosują specyfik, ale ja już wiele głowic w silnikach z aluminiowym blokiem dokręcałem na ten smar ze skutkiem bardzo dobrym. Jeżeli nie zastosujesz go to bądź pewien że pozrywasz gwinty w bloku i będzie płacz. Przed założeniem głowicy dokładnie obmyj otwory gwintowe w bloku i smarując gwinty na śrubach i otworach, wkręcaj je aż poczujesz, że doszły do końca. Tak z każdym otworem i najlepiej po dwa razy każdy. Na koniec wybierz nadmiar smaru z dna otworu, jeśli się nagromadzi. Zajmuje to trochę czasu, ale warto, bo póxniej jest dopiero problem. Otwory przemyj sobie benzyną ekstrakcyjną.

Zastanawiam się jak zamierzasz to zrobić, skoro: No ale nie każdy musi się na wszystkim znać. Wystarczy jedynie zadbać o szczelność układu. Sprzedaz to własnie to co robimy przeważnie - niech ktoś inny się męczy z tematem. Z tego co się orientuję to lejce zaliczane są do terminologii koniarzy. Jeżeli uważasz, że poruszamy tu tematy zwierząt to proponuję Ci zmienić pojazd na bryczkę, gdyż Twoje wypowiedzi mają ogólnie charakter pesymistyczny. Z pozostałymi markami nie ma takich problemów - albo wogóle. Masz w czym wybierać. Bez urazy, ale nic nie jest wieczne.

Mam niestety do modułu z końcówką 179 z przesuniętą skalą odcięcia wtrysku na 6460, a do sterownika z końcówką 176 niestety nie. Jak wpadnie mi w oko to Ci wyślę.

400 tys. podałem dla silników benzynowych - z małym wyjątkiem jaki mi się przytrafił. Co do diesli to od dawna już piszę że 200.000 to średni przebieg kiedy już powinno się myśleć o tej wymianie

Odpowiem na trzy pytania jedna odpowiedzią. To nie jest wina nastawnika - choc czasami z powodu korozji wewnętrznej potrafi robić tego typu cyrki. Ale tu korozji nie mamy. Opisałem rolę nastawnika w pompie wtryskowej jaką spełnia, a głównym problemem jest rozdzielacz wtrysku. To on własnie się zużywa i to on odpowiedzialny jest za brak możliwości ustawienia odpowiedniej i płynnej dawki paliwa która poprzez nastawnik ustalana jest poprzez komputer. Zużycia rozdzielacza (zaspołu ciśnieniowego, czyli układ sekcyjny) oraz tłoczka z pierściemiem bazowym są niezauważalne gołym okiem. Są to zuzycia które mierzy się do wartości nawet 0,001 mm. Jednym słowem wykonanie tego elementu to po prostu perfekcja. Dlatego regeneracja dla mnie przy tym to kuźnia, kowalstwo, obróbka podków.

Zainstalowanie komputera z pełnymi funkcjami a dokładniej z opcją CheckControl wymaga wymiany instalacji elektrycznej. Do tej opcji dodatkowo potrzebny jest moduł checkcontrol htóry analizuje wszystkie usterki związane z tą opcją. Jego miejsce lokalizacyjne w samochodzie to nad dolna osłoną nóg kierowcy wysoko nad głosnikiem.

Paski nie mają z tym nic wspólnego, jeżeli chodzi Ci o osprzęt. może to być membrama, zawór dodatkowego powietrza jeszcze przez chwilę pracujący lub nawet siłownik tempomatu o ile ma tę opcję.

To jest coś dobudowanego przez poprzedniego właściciela i z tego co widzę dodatkowe gniazdo zapalniczkowe

Trzaby poszukać. A jaki masz numer sterownika :?:

Pod kolektorem ssącym masz taki pojemnik w którym znajduje się membrama z odstojnikiem olejowym. Ma ona za zadanie utrzymywać stałe podcisnienie w szkrzyni korbowej, czyli doprowadzona do niego jest odma i zarazem odsącza w odstojniku skropliny oleju które powracają poprzez bagnet do misy olejowej. Jeżeli chcesz dokładnie wiedzieć co to jes,t to rozbierz i mając w rękach przyglądnij się, gdyż w inny sposób nie potrafię opisać.