robertbmw

W benzynie ich trwałość jest większa niżeli w dieslu, a po za tym w dieslu ma on znaczący wpływ na pracę silnika, ale skoro już pytasz to napiszę że 400.000 powinno wystarczyć na wymiane. Choć zdarzył mi się kiedyś przypadek, że przy 235.oo przeskoczył.

No to całkiem możliwe że słyszysz odgłosy z membramy czyli odpowietrzenia skrzyni korbowej - dźwięk będzie się wydobywał spod kolektora ssącego.

Nie wiem jak pozostałe warsztaty nie mające nic wspólnego z autoryzacją, ale ja łańcuszki wymieniałem zawsze za 250-300 zł + oczywiście koszta części. Razem z oryginalnymi łańcuszkami to koszt całkowity około 900-1000 zł. Wymianę robiłem bez ściągania głowicy stąd cena jest stosunkowo niska. Ale na dzień dzisiejszy nie prowadzę już warsztatu w polsce a tu w Irlandii koszt samej usługi to również 200 ale euro.

W pewnym stopniu tak. Jeżeli na silniku nie masz żadnych wycieków oleju to trzeba brać pod uwagę nie tylko spalanie oleju poprzez uszczelniacze i pierścionki ale przede wszystkim poprzez turbinę. Jeżeli będzie ona rzucała na kolektor ssący zbyt duża ilość oleju to silnik w pewnym momencie może dostać samozapłonu, czyli zapalenie się oleju wpadającego do cylindrów i nie kontrolowane wejście silnika na najwyższe obroty - nawet po za skalę. Wyłączeniem stacyjki go nie zgasisz, jedynie poprzez zduszenie na biegu. Ale zanim do tego dojdzie to silnik bedzie spalał tyle oleju, że w niepokój doprowadzi Cię błękitna chmura z rury wydechowej - w tedy możesz się spodziewać takiego zachowania silnika. Na chwilę obecną ustal czy w kolektorze ssącym, albo w intercoolerze masz sporą ilośc oleju.

To wtedy możliwe że będzie wiadomo co terkocze po zgaszeniu silnika, a sama usterka to nic powaznego.

spróbuj to http://img130.imageshack.us/my.php?image=wdsewddz7.jpg

Podaj mi numer karoserii - ostatnie siedem znaków.

Napisałeś Wskazuje to na uszkodzenie przepływki, lecz jej stan tylko Ty możesz dokładnie sprawdzić - jeżeli nie masz pewności podmień na inna. Wtryski również mogą być przypchane ale w tym momencie auto byłoby ogólnie mułowate nie mówiąc nic o złej pracy silnika.

http://img139.imageshack.us/img139/5452/motronicnn8.gif

Najlepiej jak spali 1 l. na 10 tyś., ale czasem nawet i tego nie chce wziąśc.

Sprawdź czy po zgaszeniu silnika nie okręca się wstecznie wewnętrzna część sprężarki klimy, czyli element ją napędzający. Oczywiście jeżeli problem ten występuje po jeździe na włączonej klimatyzacji.

Jeżeli chodzi o tylnie sprężyny to czasem są potrzebne mocniejsze. Mam tu na mysli częste dociążanie auta, ale jeżeli jeździsz często sam lub w dwie osoby to możesz czasem odczuwać podrzucanie na nierównościach. Co do przodu to odradzam. Auto będzie za wysokie i bez amortyzacji właściwej. Amorki również dostaną po tyłku.

Rozumiem. Zmień na początek filtr paliwa, a co do reszty jeszcze pomyślę.

Jeżeli przebieg auta jest większy niż 200.000 to odkładaj na wymiane łańcuchów rozrządu. Zrób w pierwszej kolejności to, a potem myśl o ewentualnej naprawie pompy

Jest to co prawda schemat elektroniczny modułu sterownika silnika, ale wyprowadzenia są opisane. :D

Dzięki Waldek. W końcu widzę zaczynacie doceniać wpływ zużytego łańcucha na pracę pompy wtryskowej :D :cool2: Jednak mam coś przeczucie że w tym temacie mocno będzie poruszany temat regeneracji pomp wtryskowych. Ja osobiście w taką regenerację nie wierzę, gdyż z pewnych źródeł wiem na czym ona polega :duh: . Do czego to ludzie są zdolni żeby zarobić. Nastawnik pompy wtryskowej jest elementem po chłopsku pisząc dodającym gazu i kontroli tego dodawania. Sterownik tego dodawania gazu musi bowiem wiedzieć w jakim położeniu jest pełzak nastawnika, czyli jak wykonuję on swoją własną pracę w dodawaniu gazu względem programu i wszystkich pozostałych danych. Niestety za pewną prawidłowość należy przyjąć 100% sprawność rozdzielacza wtrysku. Nastawnik porusza pierścień bazowy na tłoczku rozdzielacza, który decyduje o upustowości wysokiego cisnienia na rozdzielaczu, przez co ma to wpływ na dawkowanie i moment wtrysku. Tego komputer nie jest w stanie sprawdzić, a nastepnym czujnikiem kontroli jest czujnik na wtrysku i obrotów silnika. Jeżeli pomiędzy sygnałami z tych czujników występują ogromne rozbieżności a są one wynikiem braku mozliwości dostrojenia przez sterownik to powód tkwi w nieregularnej pracy samego rozdzielacza i tłoczka z pierścieniem bazowym - elementem który w jakiś sposób był regenerowanym. Dla mnie powinien on być wymieniony na nowy i choć jest on drogi to zaoszczędzamy na kolejnych szukaniach przyczyny falowania obrotów. spadków mocy, problemach w odpalaniu itp.

Oryginalnie zaworków zwrotnych w BM-kach nie ma. Montują je co prawda nie którzy z nas, ale jak to się mówi, czasem łatwiej jest d..ę szkłem wytrzeć, nizeli zastanawiać się co silnika boli. Problem może być faktycznie z cofającym się paliwem do baku i jest to wynik nieszczelności w układzie wtryskowym. Przyjrzyj się na początek wszelakim wyciekom zewnętrznym w okolicach samej pompy wtryskowej i wtryskom.

Jeżeli o mnie chodzi to głupota nie ma granic.:duh: Fakt faktem za pomysłowość wielkie brawa, jak i również za wykonanie. :cool2: Tylko po co :?: Prawda jest taka że z takim potworem w aucie o małej masie nawet z masą takiego silnika nie da się normalnie jeździć. Już wyobrażam sobie problemy podczas ruszania, a już tym bardziej gdy popada. O zimie nic nie wspomnę. Do pokazania swojej pomysłowości i pochwalenia się nim jest OK. Ale do eksploatacji NIE. Jaka jest przyjemność z jazdy rowerem mającym zamiast pedałów silniczek. :?: W swoim aucie mam tylko M50 2,5l i już stwierdzam że jest to zbyt duża moc jak na E21. A co niektórzy zakładają nawet M30. Lecz jestem na kompromisowej granicy, pomiędzy mocą a masą auta, w którym nie ma dodatkowego wyposażenia kontroli trakcji zapobiegającą czasem niekorzystnych właściwości dużej mocy i momentu silnika. Dla mnie jest to zabawka i gdyby mnie stać było na zabawkę żeby w 80% stała a w 20 jeździła to może bym o tym pomyślał. Ale nie zamierzam się w tych wyjątkowych jazdach zabić.

Sprawdź na początek poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. Następnie przyjrzyj się czy na łączeniu skrzyni z silnikiem nie ma kropel płynu hamulcowego albo wypociny i to samo wokół samego siłownika. Może z biegiem czasu układ się odpowietrzy sam o ile jest to wina zapowietrzenia. Możesz także spróbować odpowietrzyć ale to już procedura do dłuższego opisania. Jeżeli jednak nic to nie pomaga to możesz się szykować na wymianę docisku sprzęgła bo to w nim może leżeć przyczyna, oraz obowiązkowo zamów sobie taki kołeczek wyrównażający położenie łapy wysprzęglającej w skrzyni - po drugiej stronie siłownika (dostęp tylko po demontażu skrzyni)

Ten smar koloru srebrnego to jasny smar który został zabrudzony aluminiowym mułem w wyniku tarcia, czyli smar nie był dobrej jakości. Wyczyść dokładnie i nasmaruj wazeliną techniczną. Co do siłownika to nie żałuj i kup nowy. Uważaj podczas skręcania tej dużej nakrętki na imbus 17. Jej siła dokręcania jest niewielka i wystarczy nawet 25 Nm. Często bowiem lubią się obrywać i musztarda po obiedzie.

Obyś się kiedyś nie zdziwił. :D

Częsty i niezauważlnym problemem jest mocowanie siłownika w łapie napinającej. W siłowniku są tulejki osadzone w plastikowych osadzeniach i te plastikowe osadzenia wyrabiają się, przez co faktyczna siła napinająca już sam pasek jest znikoma. Oczywiście opór siłownika jest duży gdy próbujemy pasek założyć i w tym celu go odciągnąć, ale po puszczeniu traci te właściwości.

To podziekuj elektrykowi za chęć wykonania naprawy. Z lewej strony za głośnikiem z przodu, a dokładniej pod głosnikiem w progu masz czarny sterownik - to jest moduł centralnego zamka. Rozbierz go i na wpiętej wtyczce spróbuj ręcznie, ale krótko załączać przekaźniki - raz jeden potem drugi. Za dużo się nie baw. Jeżeli centralny będzie pracował to szukaj przyczyny w instalacji do drzwi. Jeżeli nie będzie pracował to sprawdź zasilania na czerwono-czarnym przewodzie i zielono-białym, lub zielono-żółtym.

Na jakiej podstawie to stwierdziliście i co z vanosami robiliście?

Świece to NGK BKR6EK a co do oleju to jeżeli masz pewność że zalewany był dotychczas syntetykiem to zalej syntetykiem. Jeżeli zaś nie masz pewności czym był zalany uprzednio to szukaj odpowiedniego oleju wśród półsyntetyków. W żadnym bądź razie nie dawaj się namówić na oleje mineralne i jeżeli ktoś będzie Ci proponował bańkę z naklejką na której napisane będzie 15W40 to odpowiedz mu żeby sobie placki ziemniaczane na nim usmażył. Albo rybkę - będzie wyśmienicie przyrumieniona.