robertbmw

Masz na myśli wentylator chłodnicy, czy też może dmuchawę wewnątrza auta, bo ja wnioskuję, że chodzi Ci własnie o dmuchawę. Jeżeli tak to niewykluczone że powoli pada opornica elektroniczna tak zwany jeżyk. Zadaniem tej opornicy jest płynna regulacja obrotów dmuchawy i często się zdarzały różnego rodzaju problemy z nią.

Sprawdź, czy wtyczka od sondy lambda nie jest zalana wodą - ostatnio chyba padało :D

Masz trzy rolki w tym jedna napinająca- pisałem w poprzednim poście. Dla tych pasków zalecana jest wymiana co 40 tys. km

Wyciągnięty już łańcuch powoduje że cały rozrząd się przestawia - o minimalne odchyłki, lecz dla diesla bardzo istotne. Opóźniony jest bowiem kąt wtrysku, a także cofnięty wałek rozrządu, gdzie w dieslu odległość zaworu od tłoka jest bardzo mała i nie mozna pozwolić sobie na duże cofnięcie lub przyspieszenie wałka. Oczywiście, można te rzeczy skorygować przyśpieszając kąt wtrysku i ustalając położenie wałka, ale nie wiemy w jakim stanie jest łańcuch i trudno okreslić kiedy dojdzie do zerwania, natomiest z dużą korektą kąta wtrysku będziemy mieli poprawę w odpalaniu, lecz grechoczącą pracę już na odpalonym silniku. Czyli jak nie g.... to s...... :(

Dla 100% pewności stan łańcuchów możesz sprawdzić: Demontując pokrywę zaworową, zestawieniu rozrządu na kołek blokujący na kole zamachowym i sprawdzeniu odchyłki równoległości wałka rozrządu do płaszczyzny głowicy. Jeżeli będą spore odchyłki do tyłu to łańcuchy zmieniaj, bo napewno są wyciągnięte. Możesz także odkręcić korek wlewu oleju - na zgaszonym oczywiście i spróbować poddźwignąć łańcuch na kole zębatym i jeśle będzie się dało to również można myśleć o wymianie. Wyciągnięte łańcuchy sprawiaja że tłoczkek napinacza wysuwa się bardziej przez co nie trzyma już odpowiedniego cisnienia oleju i łańcuch robi się luźny.

Gdyby silniczek krokowy szwankował to i na paliwie borykałbyś się z problemem. Nie wiem jakiej generacji masz instalację gazową, ale problem tkwi z dawką gazu której sterownik nie potrafi unormować. Powodów zaś niewłaściwej dawki gazu jest wiele i żeby coś więcej podpowiedzieć musiałbym znać Twoją instalacje.

Widzę że jesteś z rodzinnego miasta i nawet dobrze śmigasz z hasłami mechanicznymi :D - chyba że Twoja druga połowa (przypuszczam) mówi Ci co masz pisać, bo trochę zaskoczony jestem tekstem ze słowem "wymieniłam" :cool2: Co do objawów to w pierwszej kolejności posprawdzaj układ dolotowy powietrza - wszystkie węże muszą być całe i dobrze założone - mam na myśli te pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą, oraz przy zaworze dodatkowego powietrza. Następnie sprawdź czy klapa w przepływomierzu nie jest przypadkiem przycięta w pozycji otwartej i ogólnie się zacina. Sprawdzeń dokonuj na paliwie, jeżeli wszystko powróci do normy trzeba będzie szukać powodów wystrzałów gazu.

Dyfer odpada. Posprawdzaj dokręcenie śrub: na półosiach, wału napędowego do dyfra, podpory wału, wału na przegubie elastycznym do skrzyni, mocowań tych tuleji co były wymieniane, dyfra do belki i dyfra do nadwozia.

W skrzynce bezpiecznikowej masz dwa moduły - czarny długi LCM, czyli moduł świateł, - nieco krótszy również czarny lub srebrny blaszany Check Control. Upewnij się czy oba są właściwie wcisnięte, oraz czy w tym dużym nie ma przypadkiem zimnych lutów. Posprawdzaj także bezpieczniki, czy któryś nie jest zbytnio przegrzany i pomimo tego że wygląda na nieprzepalony muże już nie mieć przewodzenia. Masy również wypadałoby posprawdzać. To że nikt nigdy nie grzebał nie oznacza, że masy mogą niekontaktować. Zdejmij osłony nad nogami i posprawdzaj, czy kostki połączeniowe nie są przypadkiem zalane wodą, lub nie mają sladów zielenizny. Przejście przez podszybie przewodów do mechanizmu wycieraczek jest uszczelnione dużą kwadratową uszczelką gumową która potrafi czasem puszczać wodę. Kapie ona na wtyczki i kostki połączeniowe. Narazie to tyle.

Pompka elektyczna wymuszająca obieg jest tylko i nie zawsze w modelach z klimą. W twoim wypadku musi dochodzić do zapowietrzania się układu, które to powietrze zostaje przepchnięte przy wyższych obrotach, lub jest usterka albo niewłaściwy termostat, co często się zdarza, gdyż prawidłowy termostat nie zawsze jest właściwie interpretowany przez sprzedawce, a różnice w nim są w konstrukcji i wyglądzie. Sprzedawcy kierują się często temperaturą termostatu, a prawidłowy termostat do Twojego modelu powinien być z większą i bardziej wysuniętą tarczką zamykająca całkowicie przepływ z głowicy do chłodnicy, dzieki czemu jest większy obieg płynu w małym obiegu - z nagrzewnicą.

Komplet to pasek, dwie rolki pośrednie i trzecia będąca jednocześnie napinaczem.

Emigracja - no cóż, można to tak nazwać, ale ja bardziej określiłbym to jako długi pobyt w sanatorium :D Prawdę powiedziawszy to tak jak tu powinno być i w polsce, ale jeszcze długo nie będzie.

Dokładnie. Róźnice są spore we wszystkim - od montażu po podłączenie, chyba, że zamierzasz użyć spawarki, kątówki, wiertarki i innych narzędzi w celu montażu :D

Erikson Na tyle BM-ek w użytkowaniu jeszcze nie wiesz że czujnik halla stosowany jest w innych markach, a zwłaszcza w skodzie natomiast w BMW jest to czujnik położenia wału :?: :D Nie chcę się przyczepiać, bo dla Ciebie jest to może podobne określenie, ale dla osób zajmujących sie naprawami i odpowiadających na Twoje pytanie może ono oznaczać: czujnik położenia wału, czujnik położenia wałka rozrządu, czujniki spalania stukowego. I teraz pytanie. Na temat którego z czujników mamy odpowiadać :?:

Sorry ale nie w wersji z klimą. Mikrofiltry w kształcie stożka w E36 występowały tylko w dmuchawach bez klimy przed wlotami do wentylatora dmuchawy. W dmuchawie z klimą musi on być za schowkiem. Pytanie czy autor pytania szukał tam gdzie potrzeba. Ten filtr nie jest bowiem widoczny na pierwszy rzut oka po demontażu schowka, lecz umiejscowiony w środku w dmuchawie do którego dostęp jest po odkręceniu zaślepki do niego, a wszystko to, po demontażu oczywiście schowka.

Domax750 Postaraj się nie popełniać błędów pisowni - słowo hamowanie piszemy przez samo H. Ja wiem że czasem bywają problemy z pisownią, ale czasem wystarczy zatrzymać się na pewnym słowie i upewnić jak się ono pisze. Przepraszam, za zwrócenie uwagi, ale wygląda to nieprzyswajalnie dla oka i wprowadza w zakłopotanie innych użytkowników :D Ja również popełniam błędy, ale wynikają one czasem z pisowni klawiaturowej kiedy piszę szybko. Co do Twojego problemu to najprawdopodobniej ku wymianie będzie się szykował akumulator cisnienia w układzie wspomagania hydraulicznego. Jest to tak zwana potocznie "grucha", odpowiedzialna za utrzymanie stałego cisnienia w układzie wspomagania hamulcy i układu kierowniczego.

Tu masz dane co do czujnika położenia przepustnicy. Membrama to jest temat ciężki do opisania, ale postaram się kiedyś opisać :D

Podświetlenie przycisków jest sprzężone z głównym zasilaniem elektryki szyb i będą świeciły wtedy, kiedy zasilanie na szyby dochodzi - nie ma to związku z podświetleniem tak jak w nowszych modelach, czyli jest dobrze. Zamknij drzwi, wyłącz zapłon i podświetlenie przycisków ma zgasnąc, a szyby maja niepracować. W tym samym czasie przekaźnik o którym mowa ma być wyłączony. Wiem że sprawdzałeś gdzie i co pobiera prąd i dotarłeś do tego przekaźnika, ale żeby do niego dotrzeć drzwi od strony kierowcy musiały być otwarte i jest wytłumaczenie dlaczego był ciepły (załączony) Szukaj dalej gdzie jest pobór prądu. Wystarczy pozamykać drzwi, łącznie z wyeleminowaniem czujnika tylniej klapy, gdyż klapa musi być otwarta, aby mieć dostep do akumulatora. Zdejmij jedna z klem i szeregowo podłącz amperomierz ustawiony na pomiar 10 lub 20 Amper - w zależności od miernika. W trakcie pomiaru pokolei wyciągaj po jednym bezpieczniku i sprawdzaj czy pobór prądu zmalał. Jest jeszcze jedno miejsce w którym użytkownicy popełniaja błąd elektryczny. Mianowicie podłączenie radia. Są dwa zasilania stałe i po zapłonie i to po zapłonie należy podłączyć do radia we właściwe zasilanie, gdyż jest to obwód którym radio pobiera największy prąd, natomiast to stałe służy jedynie dla podtrzymania pamięci radia. Czasem podłączane są oba wejścia radia pod zasilanie stałe - nie wyłącza się wówczas radio po wyłączeniu zapłonu, tylko trzeba wyłączać je dodatkowo- i to jest najlepsze zaobserwowanie źle podłączonego radia.

Sprawdź w perwszej kolejności styki i dopiero po sprawdzeniu pytaj co dalej jeśli to nie było to. Trudno jest od razu wypisywać wszystkie przyczyny. To tak jakby elektryk najpierw rozebrał całe auto, by mieć całość na wierzchu i wszystkiemu się przyglądał, a dopiero później naprawiał jedną rzecz.

Do panelu sterowania z tyłu jest podłączona wtyczka z taśmą przewodów. Rozbierz wtyczkę, przetnij taśmę przy niej samej, i zakuj na nowo. Często bowiem przewody w taśmie się łamia.

W jakim stanie procentowo są amortyzatory :?:

Problem może tkwić w samym przełączniku, w którym styki od załączenia 2 i 3 biegu nie kontaktują wogóle.

Ciągle pieniący się płyn w zbiorniczku to tylko wina pompy wspomagania lub zapchanego filtra w zbiorniczku.

Fakt że ten przekaźnik jest cały ciepły, czyli załączony może wynikać z tego że sygnał (masa) o otwartych drzwiach jest cały czas. Czy szyby działają Ci po wyłączeniu zapłonu i po zamknięciu drzwi :?:

Cenią się fachowcy od regeneracji maglownic i jeszcze pozostaje pytanie jak maglownica została zregenerowana. Zakup nowego uszczelnienia i wymiana we własnym zakresie jest tańszym rozwiązaniem, lecz na jak długo. Trzeba pamiętać o tym że maglownica, a dokładniej wycieki z niej to nie tylko kwestia wymiany uszczelnień, które padaja, ale także stan listwy. Często bowiem to ona ma na sobie spore ślady zużycia, które mogą doprowadzić do ponownego rozszczelnienia. Fachowiec do którego ja zawsze woziłem maglownice do regeneracji zajmuje się przede wszystkim przetoczeniem listwy tak aby nowe uszczelnienie, które on już dobiera pod własny ostateczny wymiar przetoczonej listwy, wytrzymało nastepny nie mały okres żywotności. Najstarsza maglownica jaka pamietam jeździ już 6 rok i ani kropli nie puszcza. Najbardziej nietypowa z pośród BM-ek maglownica którą oddałem do regeneracji to do E30 ix-a i jeździ już piąty rok. Ja w swojej buni mam zregenerowaną maglownicę u niego, czyli do E21 323 i jestem zadowolony. Koszt regeneracji u niego to może nie mała kwota, bo zawsze płaciłem w granicach 500zł - ale warto.